Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment

Il segreto della sua velocità

Costruisci una supercar? Non difficile! Prendi il motore dell'enorme potenza e mordi qualcosa intorno a esso in linea retta guiderà rapidamente. Altrimenti, la società di Audi ha affrontato il caso, Anatualy Fomin testimonia.
Nessun motore degno? Ma vuoi V12 con una capacità di 2000 CV. (Duemila!) A 2800 rpm: quattro valvole per cilindro, compressore meccanico, iniezione diretta, basamento a secco. Piace? 35,7 litri di volume di lavoro, 730 kg di peso e 2,3 m di lunghezza, ma funziona benissimo sulla benzina con un ottano numero 87. La coppia è irrilevante, penso, non inferiore a 3200 n.m! Il motore fu realizzato in Germania nel 1944, si trovava a Messerschmiti-BF109G.

Un biglietto per la vita
Ma il motore di Messerschmitt è inutile. La supercar moderna non è tanto potere gigantesco quanto il controllo assoluto, l'affidabilità, il comfort, la facilità di gestione e il prezzo ragionevole. Dopotutto, oggi non ci sono abbastanza ricchi eccentrici per tutti i produttori. Naturalmente, la supercar non può essere economica, ma il costo a livello della berlina rappresentativa è un soffitto ragionevole. In questo caso, le caratteristiche dovrebbero essere serie. Al giorno d'oggi, questa è una velocità massima superiore a 300 km/h e accelerazione a 100 km/h

Pepe con panna
Il gusto acuto, ma morbido è garantito. Come seguire una linea sottile tra un'auto da corsa intransigente e una carreggiata confortevole, soprattutto se tutte le soluzioni tecniche sono definite in anticipo? Chi è lui, Audi-R8? Lussuoso sybarite o atleta fanatico? Dicono che c'è solo un modo per scoprire il gusto della torta

Le pittoresche strade del parco nazionale nelle vicinanze di Las Vegas sembravano essere create per i fanatici della velocità. Ma il ritmo di due dozzine di R8 è impostato dalla macchina degli organizzatori. Le autorità locali sono categoricamente contro l'Armada dei predatori stradali appiattiti lungo l'asfalto, in grado di saltare un segno di 200 chilometri sul tachimetro in 15 secondi, si scatenano tra i turisti tranquillamente.

Davanti è una strada sterrata. Luogo, ovviamente, ma il suolo. Sono impazziti per questo R8, non Q7! Forse non per caso? Ho guidato per quindici minuti e solo ora capisco che non c'è abbastanza rigidità dentale di sospensioni! Andando in un'auto sportiva, di solito puoi sentire una moneta sdraiata sull'asfalto e qui ci sono pietre, crepe, articolazioni. È necessario solo che le ruote da 19 pollici del profilo del 35 percento di fronte e il 30 percento sono scontente dall'irregolazione, ma il corpo non si muove, come se fosse sospeso sopra la strada. Un movimento con un piccolo volante e l'auto segue la linea disegnata. Dove sono i dipartimenti, il ritardo, i rotoli? Con una sospensione così confortevole, dovrebbero esserlo. Ora lascerò fuori dal leader e accelerò un po 'in questo piuttosto vuoto. La terza marcia, il gas fino a quando e centinaia di quattro metri di distanza scompaiono davanti ai nostri occhi. Prima dell'eccesso di diverse onde sull'asfalto: era necessario rallentare, ma è troppo tardi. Ora voleremo un po '! Dove c'è! Senza strappare le ruote dall'asfalto Pierbate, l'R8 copia rigorosamente il profilo della strada e solo i segnali della cintura di sicurezza allungati che il corpo non riguarda più il sedile. Naturalmente, non c'è dubbio sulla sospensione di sospensione piena di ammortizzatori liquidi magnetici in centesimi di secondo.

E se provi un regime sportivo? Tutto è andato a posto: pneumatici, piccole crepe nell'asfalto hanno iniziato a rispondere al cuscino dei sedili e il profilo della strada è diventato estremamente irregolare. La differenza nelle impostazioni è evocata. Ora tutte le sensazioni di corse sono interamente. Sarebbe dove accelerare.

Una piccola pista ad anello all'interno della pista ovale profilata a Las Vegas è preparata per noi. Per caldo -up, un serpente spazioso, poi un cerchio lungo l'autostrada. Slalla solo all'inizio sembra lenta: una comprensione della rapidità con cui l'Audi-R8 può andare qui, arriva solo al terzo tentativo. La cosa principale è non lasciarsi trasportare molto prima del turno successivo. Tuttavia, ESP correggerà la traiettoria e c'è abbastanza spazio. Con ogni nuovo tentativo, l'autosfidenza e l'auto stanno diventando più forti e ora la mano destra si estende per spegnere il sistema di stabilizzazione.

Sono ancora cauto sul serpente, ma all'output ho già tornato il secondo al limitatore. Si romperà adesso? Non ho indovinato!. Audi, scorrendo tutte e quattro le ruote, spara con una notevole demolizione da una svolta, come da una fionda. Il prossimo mazzo di deriva dovrebbe essere già preso in considerazione quando si entra nel turno e in una svolta a forma di S commetto un errore grossolano, premendo il gas un po 'prima del rilascio. Verisco, qualsiasi auto di ingegnere media non perdonerebbe tale non cerimonianza, irrompendo in una rotazione incontrollabile. Ma l'R8 lo ha risparmiato in uno skid profondo, ha dato la possibilità di catturare una e mezzo tonnellate di alluminio e indirizzarli al turno successivo.

La trasmissione automatizzata R-Tronic è molto veloce e in una modalità sportiva funziona notevolmente gli eccessi quando si passa a un marcia ridotto (questo agisce impreziosamente al pubblico!), Ma qualcosa di sfuggente è ancora perso. Solo con una penna inizi a capire la natura del motore di campione in tutta la sua diversità. Può essere estratto da 1000 rivoluzioni in sesta marcia e può rilassarsi al massimo 8000 giri / min in pochi istanti. Bassovito borbotta con un'accelerazione pigra o ruggito a tutta velocità alla fine della linea di partenza. Può aiutare R8 a competere con una limousine nella levigatezza dell'accelerazione, ma se è necessario seguire magistralmente il movimento più acuto della gamba destra.

Non sei ancora impressionante 4,2 litri e solo 420 CV? In effetti, oggi molte berline commerciali sotto il cofano sono più. Ma anche con la trazione integrale Audi-R8 non è pochi! E il punto non è in valori assoluti, nemmeno 4,6 dall'accelerazione a 100 km/h e 14,9 da 200 km/h. La forza dell'R8 nella semplicità record di guidare una macchina potente.

Avendo parcheggiato, ho fatto un'altra scoperta: dalla fermata alla fermata, il volante dell'Audi più sportiva fa più di tre rivoluzioni. Ma anche lui non è rotondo! Incompiuto, lento? Fermare! Né sul serpente né sull'autostrada da corsa non ho dovuto girarlo di più di 90 gradi. Vale la pena spiegare che le ruote di un profilo del 30 percento si interrompono bruscamente in uno skid, ed è necessario compensare sicuramente a una velocità di 140 km/h? E che lo sterzo non ha mai lasciato il minimo dubbio su ciò che stava accadendo con le ruote anteriori? E in autostrada puoi far roteare con calma la testa, guardando i combattenti Flying F-15 e filtrare meno che mentre guidi un'auto di famiglia. Compromesso? Nessun equilibrio!

La ricetta è semplice
Di cosa hai bisogno per costruire una supercar di successo? Certo, non solo un motore folle. Diversi decenni di esperienza di corsa e vittoria nelle competizioni più prestigiose, tra cui una gara di 24 ore a Le Man, saranno molto utili. Prendi il motore da corsa come base. Crea un design di identità aziendale unico, ma enfatizzante che viene ricordato a prima vista e un corpo leggero fatto di alluminio. Aggiungi un telaio eccellente che garantisce non solo una maneggevolezza, ma anche un comfort eccellente.

Audi-R8, che prima ha combinato le qualità di corsa e l'aspetto di una supercar con i vantaggi di una macchina quotidiana, un layout dell'intera storia automobilistica. Il prezzo base in Russia 170 621 dollari è notevolmente più grande che in Europa, ma coloro che desiderano già aspettano le auto.

Non sarà facile capire la scelta di attrezzature aggiuntive, ma forse è meglio abbandonare il cambio automatico a favore di ammortizzatori magnetici regolabili e dischi di freni in ceramica. Questi ultimi sono necessari non tanto per motivi di efficacia sulla pista da corsa, ma per ridurre le masse non comprovate, questa differenza è più costosa del denaro! Proprio come più sedili sportivi e inserti esterni in fibra di carbonio sul corpo bianco. Tale auto dovrebbe essere individuale come proprietario.

La caratteristica principale di Audi-R8 è un'incredibile combinazione delle qualità di corsa di una supercar con comfort e facilità di controllo di un'auto convenzionale. Più veloce di 5 secondi. E la trazione integrale e la posizione centrale dell'unità di alimentazione sono anche desiderabili per ridurre al minimo il momento di inerzia rispetto all'asse verticale. Questa è la prima supercar seriale di Audi.
 

Anatoly Fomin

Una fonte: La rivista "Guida"