Test Drive Audi R8 V8 dal 2007 Coupe

Audi r8 e-tron. 5 minuti su sedia elettrica

Qual è un'ecologia divertente da Audi? Silhouette di una supercar spettacolare, overclocking fino a centinaia più veloce di cinque secondi e la completa assenza di gas di scarico. E questa non è la finzione. Gli elettricisti hanno già causato, verranno da un giorno in giorno

Test pilota
Mikhail Medvedev, 34 anni, giornalista auto, esperienza di guida di 14 anni, auto personale - Mazda3

Sei il prossimo! Il dito del Versilist di due metri non mi esitava, e ho capito immediatamente litigare e tutto quanto più resistito è inutile. Qualcuno mi ha accorciato con impazzire sulla spalla, dicono, lanciando, ragazzo. Nulla rimane. Raccogliendo i resti di decisione, ho fatto un passo avanti. Enorme, in tre crescita umana la porta Gulco lampeggiava dietro la schiena, e un brivido correva sulla schiena.

Sono in piedi in un hangar vuoto con pareti in metallo. Da qualche parte sulla parte superiore della stanza, è selezionata la luce dissipata. In giro né l'anima. All'improvviso, da qualche parte, un tedesco energico e sorridente è teso. Per favore siediti! Non discuterò. Con difficoltà sono spremuto nella sedia, lo straniero mette il castello delle cinghie di rilegatura per non muoversi. E qui, con il mio udito, la caratteristica minacciata non è che le runne stanno arrivando, non la corrente elettrica. Per un momento, sento di non essere nella cabina della macchina, e si fissano sul retro della sedia elettrica, e il sorriso tedesco continua nel luogo, controllando gli elettrodi, ha già afferrato la maniglia del trasformatore ...

Ma via cattivi pensieri. Casting un po 'più forte al volante, sono forze che vengono al pedale dell'acceleratore, e l'Electric Audi R8 E-Tron si allontana dalla decisione del filo da corsa. Mi sto anche preparando per questo incontro e quindi sapevo bene che un'auto unica accelera a centinaia in 4,8 secondi. Ma anche questi molto, è necessario dire che i numeri, così come gli atteggiamenti sportivi del cockpit, non possono essere confrontati con un silenzio incredibile e insolito, accompagnando l'accelerazione che spingeva sulla sedia. Non esiste un ruggito succoso del motore multi-cilindro, non vi è alcuna classe e un ruggito feroce del sistema di scarico, invece di loro all'altro, solo una potenza del trasformatore uniforme della centrale elettrica sta arrivando. Il più terribile Nightmare Sunshadow su una sedia elettrica in attesa di un incontro con il Creatore, nel trattamento di Audi si è trasformato in un aggregato per l'emissione di massa di adrenalina e ... ripetuta per tutti gli apologetti di Greenpeace.

Anche recentemente sembrava che l'Europa abbia perso la guerra ecologica verso i giapponesi. Mentre TOYOTA e HONDA in Vain rappresentavano nuove e nuove tecnologie ibride al pubblico, i marchi della vecchia donna d'Europa si sono comportati troppo indifferenti. Sì, diciamo BMW in una volta molto attivamente investito nello sviluppo di auto di idrogeno, ma il programma è stato inserito nel programma. A loro volta, Mercedes-Benz come se per il segno di spunta ha sviluppato un'opzione con una centrale elettrica ibrida semplificata con una centrale elettrica ibrida semplificata, anche PRIUS, che è più tecnologicamente aggiunta a questo mestiere. Allo stesso tempo, Volkswagen e Audi erano limitati solo da Green Concept-Karas. Dal lato sembrava che i tedeschi semplicemente non interessano questo ibrido da. Ma tutto si è rivelato essere completamente diverso.

Siamo convinti che le aziende che non pagheranno un'attenzione decente allo sviluppo delle auto che operano su fonti di energia alternative, nel prossimo futuro perderà la loro posizione sul mercato, e nel rischio futuro e scompaiono, ad ammettere, le parole della testa Di Audi sullo sviluppo della strategia del veicolo elettrico di Francis Wang Menel mi ha sorpreso nelle profondità dell'anima. In realtà, in Ingolstadt, ero solo per avvicinarsi a conoscere gli ultimi sviluppi della compagnia tedesca nel campo dei veicoli elettrici. Ma il fatto che fui disegnato come una visita alla cortesia, come un tentativo di convincere i giornalisti e il pubblico è che Audi, DE, non vuole ritardare dietro i leader nella sfera ecologica, infatti si rivelò rivelare. Risulta che quattro anelli a 2020 intendono diventare il marchio più ecologico tra i marchi premium!

In effetti, i dividi verdi in Ingolstadt diventano più di uno dieci anni. Nel 1989, l'Audi presentò in Europa la prima auto ibrida, che potrebbe essere acquistata nella solita sala show. E lascia che Duo uscì leggermente coma, abbassa le mani dopo il primo Zaminka del mondo e non pensava. Ciò è evidenziato da almeno 125 milioni di euro, investito nello sviluppo di veicoli elettrici dal 2005.

E proprio ora iniziamo a vedere i primi risultati della strategia ambientale a lungo termine di Audi. Già nella primavera del 2011, l'Audi Q5 Hybrid Quattro Crossover apparirà la più sportiva e dinamica nella sua classe. Ma questi sono solo fiori. La vera sorpresa dei fan dei francobolli sta aspettando nel 2012 quindi le vendite della R8 E-Tron Serial Super ElectroCharger Start.

Infatti, è buono per noi un telaio R8 familiare con un'unità di potenza dal concetto di Audi E-Tron, che suggerisce quattro motori elettrici con una capacità totale di 313 litri. insieme a. E una attrazione completamente fantastica di 4500 nm, disponibile dal primo tocco al pedale dell'acceleratore!

Anche un breve viaggio su questa macchina è in grado di scuotere la fede degli elettrocarbarri nemici più convinti e solidi. Infatti, perché R8 E-Tron dà un livello completamente nuovo di minigrazione. È una cosa in cui stai andando su un hatchback ibrido, giustificando il suo aspetto dubbia, la triste dinamica e un prezzo elevato di un livello leggermente ridotto di anidride carbonica nello scarico. E un ginocchio completamente diverso, quando ti precipita per 200 km / h in auto, che ha un tubo di scarico come classe! Non realistico!

È ancora più difficile credere che la macchina R8 E-TRON sia anche molto pratica. Grazie a un intero arsenale di batterie agli ioni di litio che pesa 550 kg e una capacità totale di 53 kWh, la distanza del tratto è abbastanza ragionevole 220-250 km. Allo stesso tempo, la batteria può essere riempita dalla consueta presa da 220-230 volt, il tempo di carica sarà 6-8 ore o dalla sorgente della corrente maggiore che taglia il rifornimento del rifornimento del serbatoio completo 2-3 volte. Considerando che la macchina media, secondo la ricerca, sta spostando 20 ore per ogni giorno, il problema delle batterie scariche non sembra inevitabile.

Inoltre, R8 e-Tron è solo il primo passo lungo la strada di elettrificazione, che in futuro influenzerà tutti i modelli di quattro anelli. I tedeschi si definiscono il concetto di sviluppo di un'Audi decrescente veicoli elettrici: prime nuove e importanti tecnologie girano su macchine costose e sono già diventando disponibile per i modelli da un segmento di prezzo più democratica. Così, già nel 2014, il mercato AUDI A1 E-Tron con un motore elettrico e la cosiddetta extender Gamma con un motore rotativo, che ricarica continuamente le batterie e quindi aumenta la riserva tempi con consumi minimi.

Ulteriori prospettive sono veramente infinite. In Audi, non è preso a dire che le auto elettriche che sono diventati una direzione prioritaria per l'azienda alla fine risultano essere i vincitori della corsa agli armamenti ambientale. Ora, nella costruzione del palazzo c'è una guerra peculiare dei formati, che è stato recentemente osservato sul mercato dei vettori di informazione. Per il ruolo di più importante sviluppo ambientale, oltre a elettricisti, la tecnologia di gasolio puro, e ibridi, e le auto a celle a combustibile sono battuti. Chi vincerà l'ultima volta. In Ingolstadt saranno preparati per qualsiasi situazione di sviluppo. Dopo tutto, Volkswagen è impegnata nello sviluppo di macchine sulle celle a combustibile, in modo che nel caso di cui il format vincente (leggi l'unità di potenza) può essere installato su qualsiasi macchina preoccupazione.

Record del diavolo rosso
L'veicoli elettrici di velocità ed erano amici nel 19 ° secolo. Il record primo ufficiale di velocità registrato è attribuita al conte francese Gaston de Sassele-Loba, che il 18 dicembre, 1898 l'auto elettrica Jeantaud sviluppato una velocità di 63,15 kmh. La macchina con un motore elettrico appartiene ad un altro risultato significativo: Camille donne è primo nella storia ha superato la barriera dei 100 km / h. Un diavolo rosso soprannominato per il colore caratteristico della barba, belga ha parlato a una macchina elettrica sempre insoddisfatto con un insolito corpo sigaro-like e due motori elettrici con una capacità totale di 68 litri. insieme a. Camille installato il suo terzo e ultimo record il 29 aprile 1899, raggiungendo una velocità di 105,9 chilometri all'ora.


Specifiche Audi R8 E-Tron
Dimensioni - 4430x1905x1250 mm, base 2.650 millimetri
Motore - elettrico, 313 CV, 600 nm.
Dynamics - Max 200 *, 0100 km / h per 4,8
I concorrenti - Tesla Roadster, Jaguar XK


Autore: Mikhail Medvedev

 

Una fonte: Magazine 5 ruota [febbraio 2011]