Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Sukses untuk kedua sisi lautan

Ada kelas mobil, di mana, kelihatannya, semuanya dipasang sekali dan untuk semua, dan inovasi apa pun hanya mengganggu konsumen. Semakin besar mobil, semakin konservatif pemiliknya. Kelas perwakilan eksperimental kami saat ini, dan tampaknya tesis ini memiliki hubungan yang paling langsung dengan mereka. Namun, kedua mobil dengan pandangan modern mereka bersama ... membantahnya. Jadi Volvo S80 dan Chrysler 300m, keduanya dua tahun, sudah akrab bagi banyak pembaca secara umum.
Penampilan
Baik Amerika maupun Eropa adalah penganut sekolah tradisional yang jelas, meskipun baru -baru ini saling mendekati. Secara khusus, Chrysler menciptakan model ini, yang sebagian besar mirip dengan Yankees Concorde dan LHS yang bersih, terutama untuk Eropa. Mobil Swedia ini sebagian besar berorientasi pada pasar Amerika Utara.
Menurut keseluruhan data dan massa 300m, lebih dari S80. Tetapi secara visual perbedaan ini tidak terlalu terlihat. Ukuran tiga ratus agak disembunyikan dengan garis yang halus dan bermotif. Selain itu, tubuh dengan salon bergeser ke depan relatif ke pangkalan, yang disebut kabin-maju, tanpa keraguan menunjukkan tata letak penggerak roda depan dengan tudung sederhana dan kompartemen bagasi raksasa. Swedia, yang, yang telah beralih dari koper bekas dan juga berguling ke poros terkemuka depan, terlihat biasanya hanya ketika secara visual rak belakang atap tumpang tindih dengan lengkungan roda (dengan mempertimbangkan bahwa gandar depan terletak sedikit lebih jauh dari kabin).
Volvo terlihat tenang dan cerdas, dan Chrysler adalah agresor yang tidak ambigu, di muka tekanan hampir vaeper dan percaya diri. Empat mata besar, ditutupi dengan topi transparan, dan berkurangnya mulut menanamkan sensasi pada tingkat bawah sadar. Ass yang terangkat dan ramping menyerupai operator olahraga. Bagal penyembahan membangkitkan kenangan kontur jalan yang tidak tergesa -gesa dan halus, dan perbungaan cekung di sepanjang dinding samping menciptakan ilusi tubuh berbentuk cerutu yang panjang. Seringai nasib, perusahaan Amerika, yang bergerak di bawah sayap Stuttgart Concern, menciptakan mobil untuk Eropa, ditentang oleh perusahaan Swedia, diakumulasikan oleh para tokoh Detroit. Mungkin sepuluh tahun akan berlalu, dan gaya merek -merek ini dapat ditinggalkan. Sementara itu, solusi bermerek, meskipun sedikit dihaluskan, terbukti.
Ruang batin
Mari kita mulai dengan 300m. Sensasi pertama bukaan pintu raksasa yang tidak akan Anda sakiti baik dengan kepala, atau siku, atau pakaian berlubang. Kursi, pada pandangan pertama, hampir rata dan lebih gemuk daripada yang diperlukan, setelah mereka berhasil duduk dan menyesuaikannya sendiri, ternyata cukup dapat diterima, meskipun tidak perlu membicarakan dukungan lateral. Roda kemudi diatur secara mekanis hanya tingginya, ia tidak memiliki gerakan longitudinal, Anda harus meregangkan tangan, atau melaju lebih jauh dari yang diinginkan. Panel instrumen terlihat sangat jelas dan informatif berkat empat skala bundar putih. Jam analog putih yang sama menonjol di tengah panel instrumen. Ulasan eksternal dapat dibandingkan dengan mini -minor, begitu dekat, tudung miring memungkinkan Anda untuk melihat di depan mesin. Satu -satunya hal yang mengganggu rak depan yang lebar dan sangat miring. Secara alami, perwakilan dari perwakilan kelas perwakilan memiliki semua kenyamanan minimum yang diperlukan. Benar, sangat murah, seolah -olah diatur dari mesin kecil, tombol jendela mengkilap, yang tidak terlalu nyaman, sangat mencolok di mata. Tapi, selain pusat musik yang kuat, cd-changer tambahan juga dibangun di dalam jenggot. Dan strip kayu, diluncurkan di sekeliling kabin, tidak terlihat murah. Mesin Lima -Daya 300m yang dipenuhi 300m dapat dipanggil berkat sofa yang luas dan bahkan dari barisan kursi kedua.
Membuka batang, sulit untuk secara akurat menentukan kedalamannya, sangat panjang dan luas, dan terbuka dengan puncak bundar di kabin atau dengan menekan salah satu tombol remote control. Ayo pergi ke Volvo sekarang. Di sini tidak kalah luas di sini, Anda bahkan tersesat di kabin, tetapi interiornya berada dalam seri dan pertapa Skandinavia.
Saat Anda berada di belakang kemudi, Anda mungkin akan melukai lutut dan tulang kering di sudut panel instrumen yang menonjol, tetapi kemudian dengan rasa terima kasih Anda mulai memikirkan para desainer yang memikirkan ergonomi lokasi semua perangkat dan perangkat yang diperlukan di tempat pengemudi dan penumpang. Roda kemudi dengan pengaturan eksentrik sumbu, tidak terlalu nyaman, menurut saya, diatur dalam dua pesawat. ; . Manajemen iklim juga tersedia untuk anak, dan lancar, dengan lift, membuka pesan di konsol dan di sandaran tangan, bahkan menyentuh perusahaan kecabulan kami. Dari penyesuaian, saya tidak suka kontrol cermin eksternal, sangat kecil dan tidak sensitif terhadap jari di sini adalah tombolnya.
Perhatian yang tidak kurang diberikan kepada penumpang Volvo daripada pengemudi, karena S80 sama sekali tidak berarti pengemudi. Lokasi di belakang nyaman dan nyaman. Misalnya, meniup, misalnya, kembali tidak hanya ke kaki, tetapi juga ke rak tengah untuk menyajikan aliran udara dingin atau panas ke wajah penumpang. Dan sofa itu sendiri, dijahit dari kulit lembut dan suede, jauh lebih menyenangkan daripada velor tradisional atau yang berkulit utuh. Batangnya tidak gila dan Volvo, tetapi tidak selama 300m, dan ketinggian pemuatannya tampak besar.
Sedang bergerak
Nah, apa kunci awalnya? Studged? Dan di sini tidak cukup. Chrysler V6 V6 mendapatkan benar -benar tanpa kebisingan dan getaran, dan Volvo jelas mulai bersukacita di roda kemudi dan pedal bergema cahaya dari siklus mesin lima silinder. Ya, S80 mendatangi kami dengan mesin 2.4 liter, dan 300m 2.7. Keuntungan kecil dalam liter harus jelas seimbang oleh massa yang tidak setara dari mesin -mesin ini.
Chrysler 300m
+ 
1. Hebat
suspensi Energi -Tensive
2. Ukuran raksasa
salon dan Trunk
3. Tampilan lampu depan,
melumpuhkan
musuh
 
- 
1. Menafsirkan ulasan
rak depan
2. Beberapa penundaan
dalam beralih transmisi otomatis
 
 
Volvo S80
+ 
1. Penampilan Ekspresif
2. Ergonomi yang baik
3. Nyaman
lokasi di belakang kemudi
 
- 
1. Koneksi yang buruk
setir dengan jalan
2. Getaran di setir
dan pedal
3. Pilihan dalam suspensi
di lubang
 
 
Pertama, gas penuh dan dalam garis lurus. Orang Amerika, dengan beberapa keuntungan, dengan diam -diam mempromosikan motor di bawah 6 ribu, maju. Tidak heran itu lebih kuat. Kedua mesin dilengkapi dengan mesin yang dibarut baru dengan kemungkinan switching manual. Tetapi jika kita membawa tuas ke kiri posisi D ke Volvo dan mendorongnya bolak -balik untuk beralih, lalu pada Chrysler tuas bergoyang kiri dan kanan di posisi paling posterior pemilih kotak. Versi Swedia tampak lebih alami bagi kami.
Pos Pemeriksaan Amerika jelas membutuhkan momen yang tidak perlu untuk dipikirkan saat beralih, dan menekan kick-down. Otomatisasi Volovian dipicu dengan sempurna dengan cepat, dan ini memungkinkan Anda untuk secara bertahap mengejar dinamika. Dan, jika tidak hanya dengan bodohnya berkendara ke seratus dan stopwatch di tangan, tetapi untuk melakukan figur slalom jalan dengan banyak switching, tampaknya Anda bisa berdebat untuk kejuaraan.
Dalam hal kehalusan, suspensi tradisional Amerika, ditambah ban tebal pada cakram keenam belas, memungkinkan Anda untuk sepenuhnya melupakan semua benjolan kecil. Namun, gelombang lembut mengayunkan mobil sedikit, tanpa merobeknya dari lintasan. Volvo memiliki suspensi kekakuan sedang dan hampir tidak berayun, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa ia ulet di belakang jalan. Ya, bahkan lebih sulit untuk menangkap S80 dengan setir dari 300m dari mana Anda tidak mengharapkan akurasi yang sempurna. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa Chrysler adalah pilihan yang dapat diterima untuk tingkat pengemudi yang aktif, dan Volvo, meskipun suspensi yang keras, akan mengarahkan kapas, yang dengan pengemudi pribadi bahkan bisa baik.
Dari fitur lain dari gerakan ini, saya perhatikan bahwa dalam kondisi Moskow yang nyata, izin jalan Skandinava dan sudut -sudut pintu masuk dan Kongres diizinkan untuk menyerbu dengan riang hampir semua perbatasan, dan sudut rotasi roda yang curam menulis delapan yang tak terduga delapan yang tidak terduga Saat memarkir dan mengendarai mobil besar di jendela gratis apa pun. Elemen Chrysler jelas bukan kota jari -jari rotasi terlalu besar, dan bumper depan menggantung tepat di atas jalan. Perlindungan kebisingan dan getaran dalam 300m jelas lebih tinggi. Baik angin, maupun bagian lubang dan pengampunan tidak memberikan alasan untuk terganggu dari proses tersebut. Rak Volvo Tapps di rel dan sumur dengan sangat jelas, meskipun mungkin ini bukan yang terbaik dari lapisan aspal untuk menjadi lebih baik.
Sekarang mari kita coba untuk mengambil stok. Chrysler 300m membuat kesan integral dan, dengan kekurangan kecil, membuat Anda mencintai dirinya sendiri dari pandangan pertama dan kedua. Sedan ke -delapan puluh dari Volvo, seolah -olah, berusaha untuk tetap bersamaan di dua kursi seorang tradisionalis, dengan penuh kasih melestarikan semua fitur citra bermerek, dan seorang inovator yang berusaha berada di depan planet keseluruhan, dan karenanya di sana Namun, adalah perasaan ganda bahwa, tidak mengurangi kebajikan secara umum dari sebuah perusahaan terkenal.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil