Test Drive Wilvo S80 Sejak 2011 Sedan

Karakternya nordik

Kata Volvo baru -baru ini muncul dalam berita. Dan bahkan kemudian untuk mengatakan - bagaimana mungkin perusahaan yang mampu, ternyata, dalam waktu yang singkat untuk sepenuhnya memperbarui rentang model, bisa dalam hibernasi begitu lama, lepas dengan keras kepala - ya, dapat diandalkan, tetapi berbeda oleh Desain yang lesu dan tidak rumit? Tentu saja, ada liontin baru, mesin, elektronik ... tapi apa yang dilihat konsumen? Dan dia melihat sudut -sudut, rak besar atap dan tidak adanya temperamen.
 

Pada pandangan pertama pada model S80, berdiri di ruang pameran pusat pers pabrik di Torslanda, menjadi jelas bahwa tim penulis di bawah kepemimpinan ARC Fraster telah mencapai miliknya sendiri. Pengakuan dalam gaya baru - itulah sebabnya para desainer bertarung. Tudung dan batang dua tingkat memanjang, yang terletak pada sudut yang signifikan terhadap sumbu longitudinal, blok depan -Phara -inovasi yang tidak diragukan, tetapi proporsi dan siluet mobil tetap tradisional. Anda tidak dapat mengenali unggulan Swedia hanya dari belakang - bentuk lentera yang ditemukan oleh desainer sangat tidak biasa. Tapi sekali lagi, setelah melihat mereka sekali, Anda tidak bisa membingungkan mobil dengan apa pun. Dalam bentuk ini, yang kami segera juluki piano, pencipta membuat penekanan khusus - semua atribut presentasi dihiasi bukan oleh Mars biru -putih tradisional, tetapi dengan merah dengan gambar lampu belakang S80.
 

Sebelum tubuh mobil pergi ke ruang lukisan, perlu untuk sepenuhnya menghilangkan debu dari itu - operasi ini sebagian besar menentukan kualitas akhir dari cat.
 

Tugasnya tidak mudah, dan menyelesaikannya dengan cara yang berbeda. Misalnya, di toko cat pabrik Volvo di Torslanda - di mana model S80 dibuat - peralatan baru baru -baru ini dipasang. Tampaknya biasa - debu dari tubuh dihilangkan dengan sikat berputar, seperti pada pencucian mobil mekanis. Listrik statis juga digunakan di sini. Bahan kuas tidak biasa - bulu burung unta!
 

Perusahaan meminta untuk tenang dengan nasib burung unta - hanya bulu -bulu yang jatuh secara alami digunakan, serta mereka yang dengan hati -hati memetik burung yang dibiakkan di peternakan burung unta khusus.
 

Tentu saja, untuk menghilangkan debu dari koleksi porselen tipis, Anda tidak dapat membayangkan sesuatu yang lebih baik daripada malai bulu burung unta. Tapi lihat ini dalam skala industri! Sangat disayangkan bahwa malai tidak termasuk dalam peralatan S80 standar.
 

Penduduk setempat bereaksi menarik terhadap mobil. Kami tinggal berkali -kali di kota -kota dan desa -desa, di tempat parkir dekat restoran dan klub kapal pesiar, dan pada awalnya tidak ada yang memperhatikan mobil - tidak pernah ada beberapa mobil asing yang diluncurkan di Swedia. Tetapi begitu seseorang melihat lambang pada radiator atau papan nama di bagasi, seharusnya: Ini adalah Volvo?! - dan mobil itu langsung dikelilingi oleh banyak penonton, yang, seperti yang kami pahami, sebagian besar mematuhi pandangan yang sangat konservatif pada desain mobil dan merupakan penganut bentuk yang tradisional sampai baru -baru ini untuk Volvo. Mereka berhubungan dengan semua jenis inovasi yang waspada dan sangat prihatin - bagaimana hal itu tidak mempengaruhi perubahan penampilan keamanan dan keandalan mesin? Tampaknya jika bukan karena persaingan yang terus meningkat dan bukan risiko ditekan dari pasar oleh perusahaan yang lebih membalikkan, Volvo akan menghasilkan setrika sudut ...
 

Model S80 harus diganti dengan pesanan Volvo 940/960 yang sudah ketinggalan zaman dan terutama dimaksudkan untuk Amerika. Namun, karyawan departemen pemasaran perusahaan tidak mengabaikan wilayah lain - ini dibuktikan dengan ruang lingkup dan ketelitian persiapan tes untuk jurnalis sebelum pemutaran perdana dunia, yang akan berlangsung di MIMS di Moskow. Hamba dan uji coba Anda yang sederhana Alexei Vasiliev pergi ke acara ini dari kantor editorial motor untuk acara ini ...
 

Selama kursus pengantar semua orang, tentu saja, kami membiasakan diri dengan karakteristik teknis dan fitur desain mobil baru, tetapi kami tidak akan memikirkannya di sini - informasi yang relevan dapat diperoleh dari jumlah motor Juli. Sekarang - test drive.

 
Di pagi hari kami diberi legenda dan kunci, meminta untuk tidak melanggar aturan gerakan dengan kasar, dan juga tidak terlambat untuk mengganti mobil, merencanakan 150 km dari kota. Kami mendapat versi paling kuat - S80T6, dengan transmisi otomatis, ditambah dengan mode Geartronic.
 

Mesinnya hampir tidak terdengar, dan dengan jendela tertutup di kabin - umumnya keheningan lengkap. Dengan penyesuaian kursi penumpang, saya berhasil dengan cepat, dua penyesuaian mekanisnya hanya memungkinkan jarak ke torpedo dan kemiringan belakang. Tetapi Tuan Vasiliev harus menggali - kursi pengemudi memiliki begitu banyak pengaturan sehingga Anda perlu tahu persis apa yang Anda inginkan darinya sebelumnya. Namun, Anda dapat menyesuaikan pendaratan yang bergerak - drive listrik memungkinkan. Remote control pengemudi memiliki memori - dalam tiga ketentuan.
 

Mereka memutar sedikit di situs - dan di jalan. Vasiliev - Di belakang kemudi, dan saya masih melihat dasbor. Ini memiliki dua tampilan. Kiri menunjukkan konsumsi bahan bakar instan atau umum dan stoknya, dan juga memberikan rekomendasi yang membantu bergerak paling ekonomis. Juga di jendela kiri, nomornya menarik dari ponsel -in built -in ditampilkan.
 

Pada tampilan kanan - data odometer dan gambar yang menunjukkan apa yang dinyalakan transmisi, baik dengan mode operasi otomatis dan manual dari pos pemeriksaan. Elastisitas dan kekuatan motor ditunjukkan dengan jelas - sakelar pertama terjadi pada 60 km/jam, yang kedua pada 100, setelah itu lebih baik untuk melihat bukan pada perangkat, tetapi di jalan.
 

Setelah menyalip gigi ketiga dan lupa setelah itu tentang kotak itu, kami dengan tenang bergerak di sekitar kota - dengan restrukturisasi, akselerasi, dan pemberhentian yang hampir lengkap. Dorongan di bagian bawah percaya diri, tetapi mesin memperoleh penyalahgunaan nyata hanya setelah turbocharger dihidupkan, yaitu. Setelah 3000 rpm/mnt. Untuk peningkatan daya yang mulus dan menghaluskan Turboyams yang disebut SO, dua turbin kerja paralel kecil dipasang pada motor. Masing-masing digerakkan oleh gas buang dari tiga silinder, dan berkat urutan pengapian yang dipilih (1-5-3-6-2-4), turbin berputar seolah-olah pada gilirannya.
 

Dengan penekanan yang tajam dari akselerator, mobil membuat lemparan yang sangat energik ke depan, yang disertai dengan roda tergelincir pada gigi rendah - tidak bekerja pada kecepatan rendah APS. Penggemar mengemudi akut di sepanjang jalan yang licin akan membantu stabilisasi dan sistem kontrol yang termasuk dalam peralatan standar Volvo S80T6, dan diatur untuk memesan di versi lain.

 
Gchteborg adalah kota kecil, tetapi gerakan di sini cukup intens, dan permainan dimulai di awal jalan dengan cepat bosan dengan permainan - dalam mode kota, mesin otomatis biasa lebih nyaman dan mengatasi tanggung jawabnya dengan sempurna tanpa bantuan luar. Kami pergi ke jalan bebas hambatan - di sini Anda dapat sepenuhnya mengevaluasi kehalusan kursus dan dinamika S80.
 

Ternyata menyenangkan untuk pergi dengan mobil yang memimpin juara Rusia. Setelah cukup mengamati Vasilyev di jalur balap, saya tidak berharap bahwa di jalan umum ia akan berubah menjadi pengemudi yang tenang dan rapi. Akselerasi cepat, tapi halus, menyalip, pengereman lembut ... ditambah, kenyamanan mobil - saya sepenuhnya menikmati gerakan ...
 

Seperti yang sudah dicatat, kabinnya sangat tenang. Mesin didengarkan hanya dengan kecepatan tinggi. Turbin tidak terdengar sama sekali. Kadang -kadang, ketika memukul retakan di aspal atau bepergian ke sisi jalan, tamparan tamparan cahaya terdengar. Tubuh pada saat -saat seperti itu tidak bereaksi terhadap penyimpangan sama sekali - suspensi multi -link pada subframe dengan sempurna memadamkan getaran. S80 mengatasi hambatan yang lebih serius seperti penyeberangan kereta api atau tempat tidur petugas polisi dengan sangat khusus, dalam kata -kata Mr. Vasiliev - sebagai truk dengan trailer. Truk di sini adalah jembatan depan, dan trailernya adalah roda belakang. Bagian depan mobil bereaksi terhadap ketidakrataan secara normal, naik pada saat tabrakan dan kemudian bergulir ke bawah, dan jembatan belakang hanya menelan rintangan, memungkinkan tubuh mempertahankan posisi horizontal. Entah ini adalah hasil dari pengaturan suspensi dan interaksinya dengan sistem stabilisasi dan kontrol, atau badan nivomat telah dipasang pada mesin - kami tidak pernah tahu. Tetapi efeknya sangat tidak biasa.
 

Pekerjaan berbagai sistem elektronik juga dirasakan dengan gerakan langsung dengan kecepatan tinggi. Secara berkala, ada perasaan bahwa roda mulai hidup sendiri, kehidupan yang terpisah - mobil berteriak atau nyaris tidak berkedut. Rupanya, komputer percaya bahwa ada risiko pembongkaran, dan mengerem roda ...

 
Di tengah perjalanan, Alexei dan saya berganti tempat. Pada titik ini, saya sudah secara kasar membayangkan apa yang mampu dilakukan mobil. Tapi satu hal adalah pergi ke penumpang, yang lain adalah memutar roda kemudi sendiri. Kemudi ternyata sensitif, dengan momen reaktif yang baik. Pedal rem dan gas agak elastis dan informatif. Dalam sekelompok belokan curam multidirectional, S80 ditahan dengan sempurna di lintasan, menunjukkan rotasi yang benar -benar netral. Di sini tidak hanya dalam suspensi dan elektronik, tetapi juga di mobil yang sangat baik, yang, ditambah dengan rasio yang berhasil dari dasar/trek (1,77) - membuat mesin sedikit subjek untuk gulungan melintang. Nah, penstabil yang kuat di depan dan di belakang berhasil melawan longitudinal.
 

Di sisi kiri roda kemudi, kunci kontrol pelayaran ditemukan. Jalan setapak kami saat ini berlari di sepanjang daerah berbukit dengan banyak keturunan dan tanjakan. Setelah mengembangkan kecepatan yang diinginkan, saya menekan tombol daya dan melepas kaki saya dari pedal gas. Pada permukaan horizontal, mobil bergulir secara merata, pada awal kenaikan sedikit melambat, kemudian panah tachometer menunjukkan serangkaian revolusi cepat, dan kecepatannya diratakan. Tetapi pada saat turun, mobil itu sendiri tidak tahu bagaimana memperlambat - Anda harus mengganggu dan menahannya dari mobil yang dipercepat di seluruh. Dan ini dengan sejumlah sistem elektronik!
 

Mereka mengganti mobil di titik perantara. Kali ini kami mendapat versi dengan mesin atmosfer 2.9 liter dan gearbox mekanik 5-speed. Mesin ini lebih tenang dari T6, tetapi tidak banyak, meskipun perbedaan tenaga mesin mencapai 70 hp. Menurut data paspor, ketika berakselerasi ke ratusan S80 2.9, itu kehilangan versi turbocharged sebanyak yang kedua, tetapi subyektif ini tidak terlihat - terutama berkat kotak mekanis. Program -programnya kira -kira sama, mesinnya elastis, dan akselerasi terjadi secara merata dan percaya diri. Kesannya sedikit rusak oleh pedal kopling yang lembut dan tidak informatif.
 

Dalam hal kualitas dan kenyamanan, mobil tidak berbeda satu sama lain. Satu -satunya ketidaknyamanan adalah bahwa lapisan halus yang cerah dari yang kedua glitter, tercermin dari kaca depan. Di T6 dengan salon gelap, kami tidak melihat hal seperti ini. Lagi pula, para desainer memperhatikan kaca spion -view intra -axial, memasoknya dengan filter elektrokromatik yang melindungi pengemudi dari menyilaukan. Dan bagaimana dengan panelnya?
 

Hari pertama berlalu tanpa petualangan. Mereka memulai yang berikutnya, tetapi mobil itu tidak bisa disalahkan untuk ini. Di kabin mobil, kami tidak menemukan kartu dengan rute baru. Sebaliknya, pada awalnya ada kartu, tetapi seseorang dari kelompok sebelum start membawanya untuk melihatnya. Dan saya lupa memberi. Dan kami meninggalkan parkir hotel terakhir ...
 

Arah umum diketahui, dan pada awalnya kami mencoba mengejar ketinggalan dengan salah satu kolega untuk duduk di ekor. Dimana ada! Tampaknya tanda -tanda pembatasan kecepatan terlihat di sini kecuali milik kita. Menyadari kesia -siaan upaya kami, kami tenang dan pergi mencari tempat untuk fotografi.

 
Bepergian itu bagus, tetapi bepergian dengan baik (oleh Volvo, misalnya) bahkan lebih baik. Nah, jika ini juga terjadi di suatu negara dengan sangat baik -dalam mata dan menyenangkan sebagai Swedia, maka itu tidak terjadi lebih baik! Kami berguling, dalam shift gratis, mengambil tempat di depan atau di belakang. Mereka berbelok ke mana pun, berhenti, menatap keindahan, pergi ke kafe ... hari itu terbang tanpa diketahui, mereka mendapat banyak kesenangan, dan di malam hari mereka juga bertemu orang -orang televisi yang akrab di jalan. Merobek dari deretan operator mereka dengan kamera dan dengan mudah menempatkan yang terakhir di bagasi, kami dapat menghargai volumenya.
 

Mereka kembali ke kota bersama, tetapi di jalan kembali hilang. Saya harus melakukannya sendiri. Autobahn dengan penunjuk Gchteborg ditemukan dengan cepat, tetapi sebagai hasilnya mereka melaju ke kota dari yang tidak dapat dipahami dan berakhir di daerah yang benar -benar tidak dikenal. Peta dan tips yang diterima di pompa bensin sedikit membantu. Gchteborg terletak di beberapa pulau yang dihubungkan oleh jembatan dan terowongan, ada persimpangan tiga, empat dan lima lantai yang kompleks sehingga tidak mungkin untuk mendapatkan di jalan yang benar, tidak tahu cara membaca pointer.
 

Kami mencari hotel mereka dengan metode pendekatan berurutan - sekitar 10 km setiap jam. Dan mereka menemukannya - dua ratus meter tepat di lapangan, tetapi ... di sisi lain sungai. Tetap menemukan persimpangan feri. Jalan -jalan yang jauh baik bagi kami: setelah pergi berjalan -jalan ke kota di malam hari, kami bergerak dengan penuh percaya diri sehingga mereka mungkin bisa memberikan tanpa headed kepada beberapa pengemudi taksi lokal ...
 

Dua hari, hampir sepenuhnya dihabiskan di dalam mobil, meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Mobil ini benar -benar mewah, memberikan tingkat kenyamanan yang sama tinggi untuk pengemudi dan semua penumpang. Instalasi iklim yang sangat baik memungkinkan kami untuk tidak takut kemacetan lalu lintas di bawah sinar matahari atau kesejukan malam zona pantai. Keheningan di kabin adalah poin penting: Anda kurang lelah, yang sangat penting dalam perjalanan panjang. Untungnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji sistem keamanan dalam pekerjaan, tetapi dimensi besar, perilaku kuat mobil yang bergerak dan reputasi Volvo, tentu saja, menginspirasi baik ketenangan dan kepercayaan diri.
 

Bilah terakhir untuk potret S80 adalah ponsel standar GSM yang dibangun. Oh, berapa banyak panggilan yang dimulai dengan kata -kata: Anda tahu, saya di sini di Swedia di suatu tempat, saya katakan dari mobil ...
 

Teks: Evgeny Rockovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Penulis.
 

Pendapat Khusus
 

Alexey Vasiliev, Pembalap Tim Pilot Miller
 

Tempat Kerja Pengemudi

Jauh lebih nyaman daripada pada model sebelumnya. Kemiringan konsol pusat meningkat secara signifikan, tetapi telah menjadi lebih masif, yang mempersempit ruang kaki di daerah pedal. Namun, permukaan samping konsol dibuat dengan baik - lutut tidak bertumpu pada tulang rusuk dan sudut. Sejumlah besar kunci kontrol pendukung sulit untuk segera mengetahui apa. Cermin dan tombol pembuka tidak terlalu berhasil - untuk mendapatkannya, Anda harus menggerakkan siku ke belakang, meletakkannya di belakang kursi, atau menekuk pergelangan tangan dengan kuat.
 

Pendaratan

Itu terjadi dengan mudah: Tidak seperti kebanyakan mesin dari kelas yang sama, S80 memiliki ambang batas rendah. Namun, seperti yang telah disebutkan, kaki pengemudi ditempatkan di terowongan sempit dan panjang. Ini nyaman dan akrab bagi pembalap, tetapi beberapa pemilik mungkin tidak suka, terutama mereka yang memiliki berat badan berlebih. Sudut besar pembukaan pintu lebih nyaman di pintu masuk dan keluar, tetapi pintunya sendiri panjang, dan Anda harus menjangkau jauh ke pegangan. Untuk beberapa alasan, menggambar elemen kunci tidak ada atau buruk, Anda harus membanting pintu dengan kuat, mengatasi elastisitas penyegelan celah.
 

Kursi

Nyaman, lokasi elemen berhasil - sisipan lunak pusat di bagian belakang dan bantal, jatuh di bawah berat tubuh, dan sisi yang lebih elastis, memperbaiki bagian belakang dan pinggul. Headrest tidak diatur, tetapi bentuknya memungkinkan seseorang dari pertumbuhan untuk mengandalkannya dengan bagian belakang kepala, sehingga sandaran kepala akan berguna tidak hanya dalam keadaan darurat, tetapi juga untuk membongkar vertebra serviks. Sejumlah besar opsi konfigurasi - Penyesuaian akhir mungkin akan dapat dilakukan hanya setelah 5-6 hari pengoperasian mesin yang konstan. Saya ingin menurunkan seluruh kursi di bawah - bahkan dengan sedikit pertumbuhan saya, pendaratannya tampak tinggi. Bahan pelapisnya sangat bagus: kulit dalam kombinasi dengan gulungan memiliki sifat gesekan yang sangat baik - sangat mungkin dilakukan tanpa dukungan lateral yang dikembangkan.

 
Tinjauan

Depan dan samping untuk Volvo sangat indah: rak depan cukup sempit, meskipun mengandung bagian dari tirai tiup. Panel besar terletak pada tingkat yang sama dengan potongan kaca depan yang lebih rendah. Wiper yang bersembunyi di bawah kapnya nyaman. Passing terlihat jelas di kaca spion belakang, tetapi dimensi mobil tidak terasa, karena tubuh di bagian tengah jauh lebih luas daripada di belakang. Dalam kegelapan, lampu belakang dibantu di atas kapal. Cincin untuk membalikkan tidak mudah - pakan mobil tinggi. Dengan sandaran kepala yang dilemparkan ke bawah, ulasan ini tidak membaik, terutama karena penumpang dapat berada di belakang.
 

Setir mobil

Ini lebih nyaman daripada di seri sebelumnya. Bahkan sisipan kayu curam yang tersedia di beberapa versi tidak mengganggu memegangnya di tangan mereka. Titik fraktur kolom kemudi jauh dari roda kemudi, yang, dalam kombinasi dengan panjang penyesuaian, memungkinkan Anda untuk memilih posisi optimal. Sakelar roda kemudi tidak berhasil - saat bekerja dengannya, terlalu banyak upaya yang diperlukan, dan efek menarik tidak ada.
 

Pedal

Pedal kopling pada S80 2.9 terlalu lunak dan tidak informatif karena penggerak hidrolik yang kuat, area operasinya kecil. Rem pada kedua versi mesin memiliki gerakan rendah dan bekerja dengan sangat efisien. Pedal gas tidak terhubung secara mekanis dengan mesin, sehingga gaya di atasnya selalu seragam, ini memungkinkan Anda untuk secara akurat mendosis kekuatan dan tingkat penekanan. Pada versi dan dengan mekanik, dan dengan otomatisasi pedal gas dan rem terletak secara ketat di bawah kaki kanan. Stand yang sangat baik untuk kiri - tinggi, nyaman dan persis di tempatnya.
 

Tuas GPP

Pada mobil dengan transmisi otomatis, kepala sekolah dengan tulang rusuk tidak nyaman di depan. Jika itu adalah mesin otomatis yang bersih - tidak apa -apa, tetapi saat beralih secara manual di telapak tangan Anda, jagung bisa muncul. Versi dengan mekanik - tanpa keluhan: tuasnya nyaman, Anda dapat bekerja dengannya tanpa merobek tangan Anda dari sandaran tangan, hanya dengan sikat. Sangat baik bahwa kekuatan yang melekat pada pergerakan tuas ke kanan dan ke kiri adalah sama.
 

Kesan keseluruhan salon

Interior yang sangat menyenangkan dan bijaksana, ergonomi sama -sama dihitung dengan baik untuk pengemudi dan penumpang. Ada beberapa kelemahan sebagai pembuatan elemen plastik. Telepon yang dibangun sangat bagus, tetapi jumlah jumlah nomor tersebut terletak di sebelah kanan kolom kemudi, dan tampilan di sebelah kiri, jadi Anda harus melihat ke belakang, mengambilnya dari jalan.

 
Penangguhan

Cukup lembut dan jangka panjang, penstabil stabilitas melintang dan depan, dan dari belakang mencegah gulungan besar. Keranjang belakang bergerak seolah -olah terpisah dari mobil. Jika bahkan sedikit perbedaan terjadi dalam frekuensi rotasi roda - misalnya, ketika mengenai hambatan kecil, sistem elektronik memperlambat salah satu dari mereka, dan mobil tampaknya berjongkok dan tergelincir. Faktanya, stabilitas nilai tukar ada di atas.
 

Mesin dan kotak

Dari T6 saya mengharapkan dinamika yang lebih baik. Mungkin, dengan pos pemeriksaan mekanis, orang dapat mencapai hasil yang lebih mengesankan, tetapi versi 6 silinder dengan turbocharges hanya dilengkapi oleh otomatis. Tapi S80 2.9 - dengan mesin dan pena yang kurang kuat - mesin yang sangat sukses dalam pengertian ini.
 

Kemampuan kontrol

Sangat bagus. Mobil bermain yang berat dan panjang patuh dan dapat diprediksi. Booster hidrolik dengan karakteristik variabel memungkinkan Anda untuk melakukan manuver yang sangat murni - dalam yang masuk akal.


Dinamika

Tidak begitu baik, agak bagus - kelas mesin dan massanya sesuai.
 

Rem

Berikan perlambatan yang andal dan percaya diri. Asisten elektronik dan hiburan yang berhasil mencegah pengeditan tubuh selama pengereman, redistribusi massa pada sumbu tidak terjadi, yang memungkinkan sistem kontrol untuk membuat kekuatan yang lebih besar ke roda belakang. ABS tidak pernah berhasil, ini menunjukkan bahwa upaya rem disepakati dengan massa mesin dan jenis karet.

 
Kebahagiaan

Mobil yang bagus bukan untuk saya, tentu saja, tetapi untuk ayah saya, misalnya. Mesin yang menentukan wajah tuannya adalah kehormatan, kepercayaan diri. Bagi saya, sangat tidak terduga bahwa Volvo berhasil membuat mobil seperti itu, jadi kesenangannya dua kali lipat. Untuk buzz lengkap, saya ingin versi yang lebih temperamental.
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1998]