Test Drive Wilvo S80 Sejak 2011 Sedan
Swedia baru
Mobil baru selalu menarik. Tetapi sedan Volvo S80 menyebabkan minat tidak begitu banyak seperti fakta bahwa itu dibangun di atas platform P23 besar yang baru, yang membentuk dasar dari model perusahaan lainnya. Dalam arti tradisional, platform inilah yang membentuk bagian bawah mobil, yaitu. Paul, Chassis dan Power Unit. Unifikasi platform memungkinkan Anda untuk mempercepat dan mengurangi biaya pelepasan model baru. Volvo memahami hal ini dan telah melakukan sekitar setengah dari pekerjaan yang diperlukan untuk membuat serangkaian mobil masa depan di platform umum baru. Model S80 menggantikan seri ke-90, satu-satunya Volvo dalam kisaran modern, yang masih memiliki penggerak roda belakang. Sekarang keseluruhan gamut mobil biasa dari perusahaan adalah drive depan -roda (kecuali untuk semua -wheel drive modifikasi).
Dalam aturan perusahaan - tidak pernah berlaku tentang rencana Anda. Volvo lebih suka menempatkan audiens (dan pesaing) sebelum pencapaian. Jadi sekarang sulit untuk mengatakan sesuatu yang spesifik tentang garis model masa depan. Lebih dekat ke musim gugur, tampaknya, Anda dapat mengharapkan beberapa informasi tentang Volvo S60. Pada tahun 1999-2000, station wagon V90 mungkin akan diganti. Mungkin, versi drive roda penuh akan muncul ... Tetapi kembali ke mobil, yang ditunjukkan oleh mobil - terutama Amerika - pers pada 28 Mei di Gothenborg.
Jadi, Volvo S80. Sedan. Front -Wheel Drive. Besar. Bentuk bulat. Cantik. Sampai saat ini, paling mewah dari mobil perusahaan. Harus mengimpor Volvo ke sektor mobil mahal dan bergengsi, terutama di pasar Amerika. Biaya mobil di Amerika Serikat telah ditentukan - dari $ 35.000. Pesaing: Saab 9-5 V6, Seri BMW 5, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.
Mesin Mobil besar harus memiliki motor besar. Dengan pendekatan seperti itu, para pencipta S80 setuju, yang sekali lagi menunjukkan dengan tepat di mana mereka akan menjual model baru. Namun demikian, mesin terbesar yang disediakan untuk mobil memiliki volume hanya 2,9 liter. Kurangnya sentimeter kubik Swedia dikompensasi oleh teknologi turbocharged dan licik.
Garis mesin yang diusulkan untuk S80 milik keluarga RN (revisi N), yang berarti modernisasi N. modernisasi mesin generasi sebelumnya dilakukan secara menyeluruh - di beberapa dari mereka hingga 90% komponen diganti. Semua motor masih sejalan: dalam hal ini, perusahaan tidak akan mengubah kecanduannya. Mesin - Untuk setiap rasa, lima opsi untuk 5 -silinder (dua sudah siap, tiga akan muncul nanti) dan dua - 6 -siklus.
Kedua mesin 5 silinder adalah 2 liter (1984 cm kubik) dengan dorongan. Mesin boot bertekanan rendah (B5204T4) diinstal pada versi S80T, ia mengembangkan daya 163 hp. (5100 vol./min.) Dan torsi 230 nm (1800-5000 rpm). Mesin Boost Tekanan Tinggi (B5204T3) dilengkapi dengan versi S80T5. Kekuatannya adalah 226 hp. (5100 vol./min.), Torsi maksimum adalah 310 nm (2700-5000 rpm). Konsumsi bahan bakar tidak melebihi 10 L/100 km.
Tiga mesin 5 -silinder akan muncul selama tahun ini - atmosfer B5244S (2435 cm meter kubik, 170 hp, 230 nm), atmosfer B5244S2 dari volume yang sama, tetapi kekuatan yang lebih rendah (140 hp, 230 nm) dan 2) dan 2) dan 2, 5 L dari turbodiesel D5252T, yang digunakan dalam model S70 dan V70. Dari dua mesin 6 -siklus, satu atmosfer, yang lain dengan dorongan. Atmosfer B6304S (2922 cm meter kubik, 204 hp, 280 nm) - Ini adalah 3 liter yang diproses enam. Peningkatan 2,8 L motor B6284T adalah yang paling kuat dalam keseluruhan (272 hp, 380 nm), dipasang pada versi S80T6. Mesin ini dilengkapi dengan dua turbocharger, yang masing -masing berfungsi untuk tiga silinder. Keuntungan dari skema semacam itu adalah reaksi yang lebih cepat dengan mengurangi massa turbin. Semua motor adalah multi -valve, dengan drive elektronik dari throttle dan fase variabel distribusi gas. Dalam mesin atmosfer, sistem CVVT dipasang pada camshaft, yang mengontrol katup intake, dan memecahkan tugas utama - untuk meningkatkan torsi pada kecepatan rendah. Dalam versi motor S80T6 - sebaliknya: sistem berada pada poros yang mengontrol katup buang, karena penurunan toksisitas knalpot tercapai. Ngomong -ngomong, motor ini dilengkapi dengan dua netralizer katalitik, di masing -masing dua sensor oksigen ...
PENULARAN Insinyur Volvo harus bekerja keras untuk menempatkan A in -line enam melintasi kompartemen motor. Masalah utama dengan diagram yang dipilih dari lokasi kotak dikaitkan dengan ukurannya. Bahkan ketika membuat kotak mekanis M56 untuk Volvo 850 (juga digunakan pada S80 dengan mesin 5 -silinder), mereka menemukan solusi teknis yang menarik - itu membuatnya trivne, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi panjangnya. Dalam desain kotak M65 yang dirancang untuk mesin 6 silinder, pendekatan yang sama digunakan. Kotak itu ternyata 4 -vane, dan, oleh karena itu, bahkan lebih pendek - hanya 297 mm, sementara itu mampu mentransmisikan torsi 380 nm.
Mitra M56 Mekanik dan M65 adalah GM4T65E otomatis dan AW5042. Sebagai berikut dari tanda, mereka dibuat menggunakan, masing -masing, General Motors Corporation dan Aisin Warner. Keduanya adalah empat -speed, mesin 6 -silinder adalah yang pertama, yang kedua -5 -silinder dengan turbocharged. Semua kotak adaptif, beradaptasi dengan sopan santun pengemudi. Untuk versi S80T6 ada modifikasi (GM4T65EG) - dengan sistem Geartronic sebagai opsi. Geartronic, mirip dengan sistem yang terkenal dari produsen lain (Tiptronic, Steptronic), memungkinkan Anda untuk mengontrol kotak otomatis sebagai yang mekanik sektral. Selain itu, dalam drive roda S80T6 ada kopling kental.
ELEKTRONIK Pada Volvo 1927 pertama ada 30 meter kabel dan 4 sekering. Dalam model tahun 1997, panjang kabel mencapai 1.200 meter, dan jumlah sekering meningkat menjadi 54. dan - konektor, konektor ... menjadi jelas bahwa jalur pengembangan yang luas berada pada jalan buntu ...
Dalam model S80, jalur lain diimplementasikan. Jaringan komputer dibuat di dalam mobil - seperti di kantor normal mana pun. Semua 18 komputer dan 24 modul elektronik mobil berkomunikasi satu sama lain sesuai dengan satu -satunya kabel umum dalam bahasa nol dan unit. Akibatnya, tidak hanya keandalan umum sirkuit tumbuh, tetapi juga kemungkinan pengembangannya yang lebih sederhana: adaptasi terhadap berbagai modifikasi mobil, pemasangan peralatan tambahan ... Selain itu, pengoperasian sistem diagnosis diri yang ditingkatkan ditingkatkan , dan pemeliharaan disederhanakan.
Ada cukup elektronik di dalam mobil - bahkan jika Anda tidak memperhitungkan skema kontrol mesin yang sangat sulit. Misalnya: Sistem Kontrol Sasis Elektronik - STC dan DSTC. Keduanya menggunakan sensor ABS dan mekanisme rem standar. Yang pertama (stabilitas dan kontrol traksi) pada dasarnya adalah kombinasi dari sistem TRACS, yang digunakan pada model seri ke -70, dan sistem DSA, yang digunakan pada mesin S40 dan V40. Keduanya sebelumnya diuji dan dijelaskan oleh mesin. Singkatnya, STC menghilangkan tergelincir roda, rem meluncur dan, jika perlu, mengurangi torsi yang ditransmisikan ke sana dengan mengurangi pasokan bahan bakar. Sistem ini termasuk dalam set standar S80T6 dan merupakan opsi untuk modifikasi lainnya.
Yang kedua (stabilitas dinamis dan kontrol traksi) memecahkan masalah menjaga stabilitas nilai tukar mobil. Sistem mengukur kecepatan rotasi roda, sudut rotasi domba dan arah gerakan. Saat gandar belakang dikeringkan, roda depan yang sesuai adalah rem - sehingga mobil kembali ke jalur yang diberikan. DSTC pertama-tama akan dipasang hanya pada model dengan mesin 6 silinder.
Rem Rem depan dan belakang adalah disk (ventilasi depan), dengan kurung mengambang. Tentu saja, ada ABS dan pengontrol elektronik dari gaya rem EBD, yang meningkatkan efisiensi pengereman, terintegrasi dengannya, yang meningkatkan efisiensi pengereman (terutama jika mobil sangat dimuat).
PENANGGUHAN
Suspensi depan dalam desain sangat mirip dengan suspensi seri ke -70 - hanya geometri yang sedikit berubah. Ada penstabil stabilitas reptil, langkah -langkah telah diambil untuk mengurangi klink selama pengereman atau akselerasi.
Liontin multi -leaf belakang dengan efek kemudi dikumpulkan pada subframe aluminium yang kuat, yang melekat pada tubuh melalui bantal karet yang mengurangi kebisingan dan getaran. Subframe juga melakukan fungsi pelindung: menutupi tangki bensin saat mengenai punggung. Sebagai opsi, sistem penyelarasan badan otomatis disediakan - nivomat.
PENGEMUDIAN
Kemudi memiliki sirkuit roda gigi/rel dan, tentu saja, dilengkapi dengan amplifier dengan karakteristik variabel. Kinerja perubahan pompa tergantung pada kecepatan. Dari klik hingga klik - hanya tiga keputusan roda kemudi. Kolom dapat disesuaikan - baik panjangnya maupun di sudut kemiringan.
TUBUH Tubuh S80 memiliki kekakuan yang sangat tinggi pada putaran longitudinal, yang mencapai 18,6 knm/derajat (biasanya indikator untuk sedan ini berada dalam kisaran 6-14). Jika Anda mengubah angka -angka ini menjadi gambar visual, itu akan menghasilkan yang berikut. Satu setengah beban (berat Volvo S80) pada roda depan akan menyebabkan memutar tubuh dalam satu derajat - bahkan mata tidak terlihat. Dan, seperti yang Anda tahu, semakin keras tubuh, semakin baik penanganan ...
Ngomong -ngomong, mobil dekat dengan sempurna, 57% dari berat turun pada gandar depan, 43% - di bagian belakang. Tidak mudah untuk mencapai ini di mobil penggerak roda depan: Saya bahkan harus mentransfer baterai ke bagasi.
SALON Jelaskan secara rinci interior mobil adalah pekerjaan yang tidak berterima kasih. Kami membatasi diri pada pernyataan bahwa dekorasi dan peralatannya sepenuhnya konsisten dengan kelas mobil.
Selain biasa, kursi pengemudi juga memiliki penyesuaian bantal tinggi dan sudut kecenderungan. Pemanasan dua tahap, dan dengan preferensi intensitas yang berbeda: tergantung pada bahan pelapis. Penyesuaian listrik dan pemanasan cermin eksternal, yang juga dapat dilipat saat parkir di tempat yang ketat. Empat opsi untuk sistem audio yang dibangun - tergantung pada tingkat peralatan mesin. Versi teratas memiliki empat amplifier dengan kapasitas 50 watt, penerima radio, pengubah CD, pemutar mini-disk, prosesor logika Pro Dolby Surround dan 9 speaker. Tombol kontrol diletakkan di atas setir. Sistem informasi RTI yang terintegrasi ke dalam penerima radio tidak mungkin bermanfaat, tetapi ponsel standar GSM menarik: dalam standar ini kami memiliki beberapa perusahaan komunikasi seluler. Namun, telepon adalah pilihannya.
KEAMANAN Salah satu aturan perusahaan - setiap model selanjutnya harus lebih aman dari yang sebelumnya. Perwakilan Volvo selalu memilih ekspresi dengan sangat hati -hati, berbicara tentang keselamatan mobil mereka - mereka dengan hati -hati menghindari perbandingan langsung: itu penuh ... tapi kali ini orang Swedia melampaui diri mereka sendiri (kami mengutip): mungkin tidak akan berlebihan bahwa Volvo S80 adalah yang paling aman adalah mobil penumpang teraman di pasar saat ini.
Dia besar - ada tempat untuk menempatkan area yang dihancurkan. Tiga poin sabuk di kelima tempat, dan bahkan dengan pretensi piroteknik. Sabuk bekerja sesuai dengan airbag. Bantal penumpang depan memiliki dua mode operasi - tergantung pada apakah sabuk diikat (pengaruh Amerika terasa lagi). Sistem cambuk di kursi depan, mengurangi kemungkinan kerusakan pada vertebra serviks saat mengenai bagian belakang ... sistem SIP yang diketahui (pintu dan bantal samping), ditambah dengan tirai tiup yang melindungi kepala mereka dengan pukulan lateral) ... Tidak mungkin salah satu pesaing akan mengambil risiko melamar perusahaan di pengadilan perusahaan untuk iklan yang tidak bermoral ...
Beberapa kata sebagai kesimpulan. Perusahaan Norwegia Haufoss, yang memproduksi bumper, baru -baru ini tajam, hingga 500.000 per tahun, meningkatkan kapasitas produksi - setelah menerima pesanan dari Volvo untuk pembuatan bumper belakang untuk S80. Tentu saja, tidak semua produk akan pergi ke Swedia, tetapi Volvo Optimism mengenai prospek model barunya jelas terasa. Namun - mengingat rencana Volvo untuk pengembangan pasar Rusia, ada kemungkinan bahwa S80 akan dibawa ke dealer mobil Moskow tahun ini ...
Mikhail Vasiliev
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 7/1998]
