Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Versi AWD

Antusiasme umum untuk semua -roda, yang diamati di jajaran produsen mobil dunia, jelas -jelas masuk ke tangan Rusia. Keuntungannya diketahui semua orang: Selain peningkatan yang jelas dalam paten, memungkinkan untuk merasa lebih percaya diri pada lapisan yang licin.
 

Volvo telah berhasil menandai drive rheel penuh pada model V70 XC (Cross Country) - tetapi ini adalah kasus khusus, karena memiliki izin yang diperbesar dan beberapa atribut lain dari SUV ringan dan bahkan diposisikan sebagai SUV. Kali ini kami disediakan untuk tes untuk modifikasi all -wheel drive dari sedan S60 - S60 AWD. Mobil itu memulai debutnya musim gugur yang lalu di Frankfurt, dan mulai dijual di Rusia pada bulan September.
 

Mobil tidak memiliki perbedaan eksternal khusus dari model penggerak roda depan dasar. Eksteriornya sangat dinamis - perwakilan Volvo mengatakan bahwa para desainer ingin membuat mobil yang sangat mirip dengan kompartemen, dan memang - dengan sepasang pintu, dia tidak akan terlihat lebih buruk.
 

Namun, untuk penerbangan pemikiran desain, perlu membayar kenyamanan penumpang. Mobil membuka pintu belakang tidak terlalu ramah - karena ukurannya yang agak sederhana, dan bahkan jika Anda berhasil menembus tanpa masalah, ini tidak berarti bahwa Anda bisa merasa nyaman di sana. Terutama jika tinggi badan Anda melebihi 185 cm - dalam hal ini, lutut dijamin berlalu di belakang kursi depan, dan kepala akan berada di dekat atap. Duduk di baris kedua cukup sulit, terlepas dari ketinggian - ada sedikit ruang di bahu, terutama yang tengah harus ketat - itu tidak akan menjadi ketinggian yang sangat nyaman.
 

Baiklah, kita akan menjadi lebih baik. Penyesuaian listrik memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan tanpa masalah membangun kembali kursi yang sangat nyaman - ini cukup sulit. Satu -satunya hal yang saya lewatkan adalah dukungan sampingan yang dikembangkan. Desain interior mengacu pada mobil dari perusahaan Skandinavia lain - Saab, itu melekat di dalamnya, saya akan mengatakan, beberapa fungsionalisme yang terkendali, sementara semuanya dilakukan dengan sangat hati -hati dari bahan padat.
 

Roda kemudi bagus untuk diambil - cantik, dan penampang dipilih dengan baik. Selain itu, ia tidak sepenuhnya memblokir panel instrumen dengan speedometer besar dan tachometer. Di sebelah kiri kemudi adalah unit kontrol cahaya. Di sebelah kanan di konsol bergaya adalah radio yang memiliki slot baik di bawah kaset dan di bawah CD. Suara umumnya tidak buruk, tetapi jika Anda menginginkan lebih, perubahannya akan sangat serius. Unit kontrol mikro yang nyaman terletak di bawah radio, dengan penyesuaian suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang.
 

Tuas kontrol kotak dibuat seolah -olah itu adalah mekanik, bukan senapan mesin, dan pada awalnya saya terus menjangkau dia, secara tidak sadar, ingin beralih.
 

Seperti disebutkan di atas, Anda dapat menebak esensi mobil ini hanya sesuai dengan papan nama AWD kecil atau melihat di bawah bagian bawah. Di sana Anda dapat melihat banyak hal menarik. Misalnya, fakta bahwa semua -roda drive di S60 AWD, tidak seperti banyak pesaing, tidak nyata -diferensial tidak ada, dan kekuatan torsi diatur ke roda belakang menggunakan stan multi -Disc Haldex, yang dimulai untuk klip saat roda depan tergelincir. Keuntungan dari desain ini dibandingkan kopling kental, yang sebelumnya digunakan di Volvo All -Wheel Drive Cars, terletak pada kecepatan operasi yang lebih besar. Selain itu, kupon Haldex dapat dengan mudah disesuaikan dengan model yang berbeda (digunakan dalam Audi TT dan di 1001-tenaga kuda Bugatti). Saya harus mengatakan bahwa tidak semua produsen senang dengan skema seperti itu, tetapi Volvo bertaruh ...
 

Apakah ini akan menunjukkan gerakan dalam mode marjinal dengan benar, oleh karena itu - ke depan, pada madu. Saya belum mencapainya, saya perhatikan reaksi mesin yang lambat terhadap pergerakan pedal gas elektronik dan keterlambatan yang nyata dalam gearbox otomatis, yang menciptakan masalah tertentu pada rute kota. Misalnya, perlu membuat manuver pendek yang cepat: Saya memberikan pedal gas - tidak ada efek, sekarang saya harus bertindak lebih cepat, gas lebih kuat, dan kemudian mesin dan kotak bereaksi: mesin membuat kecambah yang kuat yang kuat Maju - terlalu kuat, sehingga Anda harus mengerem hampir di lantai. Sangat tidak nyaman...

 
Akhir Februari - dan jalan raya di ladang Khodynsky hampir kering, dan karet bertabur gislaved Nordfrost 2 tidak sepenuhnya sesuai. Saya memilih putaran 90 derajat yang luas dan mulai bereksperimen. Jika kecepatan pada input hanya sedikit melebihi, pembongkaran yang halus dari sumbu depan diamati. Jika di pintu masuk mobil adalah ayunan kecil, selip dimulai, yang sepenuhnya dikendalikan oleh roda kemudi dan gas, dan Anda dapat melalui belokan secara spektakuler, oleh kipas. Tetapi jika semua hal yang sama dilakukan pada kecepatan yang terasa lebih tinggi (meniru gerakan di sepanjang lapisan yang licin), situasinya berubah. Kebiasaan mobil menjadi kurang dapat diprediksi, perilakunya dalam penyimpangan cukup tajam dari depan ke penggerak semua roda, dan kemampuan untuk melewatkan mobil dapat berubah menjadi kenyataan. (Ingatlah bahwa mesin tidak dilengkapi dengan sistem stabilisasi keberlanjutan tentu saja - ini adalah opsi yang harus dimasukkan ke dalam peralatan standar.) Sejauh ini, Volvo S60 dalam versi AWD dilengkapi dengan hanya satu turbin tekanan rendah (5 silinder , 2,4 liter, 200 liter. Hal.)., Anda hanya dapat memilih kotak - mekanika lima kecepatan atau mesin otomatis, dan opsi untuk menyelesaikan kabin dengan daftar kecil opsi. Ngomong -ngomong, mekanik mungkin lebih disukai - senapan mesin sudah sangat bijaksana. Selain itu, terlepas dari jaminan Volovites bahwa kotak itu adaptif, itu tidak dapat memaksanya untuk bekerja dengan nyaman bagi saya.

 
Saat beralih ke manual, mode berurutan peningkatan kardinal tidak terjadi, masalah dengan pilihan transmisi dan switching tepat waktu ditambahkan. Secara umum, saya pikir semua kontrol manual ini dari mesin otomatis ini tidak lebih dari memanjakan, karena isolasi suara yang kuat tidak memungkinkan untuk menentukan dengan telinga untuk menentukan mode yang berfungsi dan keterlambatan dalam beralih sangat hebat sehingga semua Kebutuhan menghilang di dalamnya. Karena itu, lebih baik mengatur mode D dan pergi ke diri sendiri tanpa tegang.

 
Kemudi cukup informatif dan memungkinkan Anda untuk secara akurat memantau lintasan gerakan, tetapi hanya sampai sudut rotasi roda kemudi melebihi 130-150 derajat, maka itu mengikuti kegagalan, terutama yang tidak menyenangkan, ketika Anda menangkap mobil dalam penyimpangan yang dalam dalam yang dalam dalam penyimpangan yang dalam dalam dalam yang dalam dalam penyimpangan yang dalam dalam dalam yang dalam dalam yang dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam dalam dalam penyimpangan yang dalam dalam dalam yang dalam dalam dalam yang dalam dalam yang mendalam dalam penyimpangan yang dalam dalam dalam yang dalam dalam dalam yang dalam dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam-dalam dalam yang mendalam, saat Anda melayang dalam-dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam dalam-dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam dalam melayang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam, dalam penyimpangan yang dalam dalam dalam yang dalam dalam dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam yang dalam-dalam mendalam, . Tidak ada keluhan tentang rem, mereka bekerja dengan jelas, dan ABS bertindak dengan benar.

 
Volvo S60 AWD adalah pilihan yang tepat untuk jalan -jalan Rusia, tetapi jika Anda memilihnya, itu lebih baik dengan kotak mekanis dan sistem stabilisasi.

 

Teks: Alexander Nadens
 
 

 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 4/2002]