Tes Drive Volvo S60 sejak Sedan 2010

Mengenakan biaya!

Baru-baru ini, model teratas dianggap sebagai mobil paling mewah dalam jangkauan produksi. Sekarang merek biasanya menjadi mobil tercepat. Untuk Volvo, S60 R.
Swedia harus cantik untuk bekerja keras untuk frasa pengemudi Volvo tidak lagi, untuk membuatnya sedikit, memanjakan. Pada akhir empat puluhan, mobil-mobil Swedia dipukul oleh Amerika dengan karakteristik dinamis mereka, tetapi kebijakan selanjutnya tentang kepedulian yang digarisbawahi untuk status keluarga dan keselamatan pribadi dipengaruhi oleh potret pemilik khas bahwa nama Volvo mulai mendekripsi sebagai kendaraan pemilik kecepatan rendah (mobil untuk pemilik rendah). Saat ini, mengubah seluruh model model dan sistem penunjukan mereka, Volvo dibawa ke potret barunya, bar terakhir: Tampaknya sendiri dari model yang sangat dinamis, yang menunjukkan huruf R.
P-R-P ... Nada yang baik untuk versi yang dibebankan adalah kehadiran banyak, tetapi elemen dekoratif rendah menawan. Volvo telah mendekati masalah ini dengan pengekangan tradisional: Hanya desain bumper depan yang telah berubah dan spoiler kecil muncul di tutup bagasi. Itu tidak sangat meningkatkan desain kontroversial dari belakang, tetapi S60 tidak terlalu membutuhkan faceliifting untuk terlihat secara dinamis. Proporsi dan bahu yang kuat mengubah model ini menjadi salah satu yang paling berotot di kelasnya. Kontribusi yang signifikan terhadap pemisahan S60 R dari para suster yang lebih sederhana dibuat roda - tidak heran persepsi dari penampilan mesin setengah tergantung pada mereka. Ini adalah elegan dan agresif drive 17-inch dengan huruf R. Dengan demikian terlihat melalui kaliper rem kuat (dari Brembo) semua dengan indeks yang sama R. Alas, merusak dual pipa knalpot sederhana di sudut kiri bumper. Tampaknya Volvo Car Corporation hanya memutuskan untuk meninggalkan kesempatan untuk perusahaan mengurangkan mengkhususkan diri dalam tala eksternal.
 
 
Dalam desain perbedaan, tentu saja, lebih. Baris lima volume lebih dari 2,5 liter dilengkapi dengan turbocharger dengan pendingin menengah dan sistem fase perubahan gas yang berubah. Pengaturan mesin memungkinkan untuk mencapai kurva momen yang mengesankan: dataran tinggi maksimum diregangkan dari sekitar 2000 dan hampir dengan kecepatan daya maksimum. Pada versi dengan mekanik enam kecepatan, motor memberikan 400 nm, dan di sini kami mendapat varian dengan mesin ganut lima band sedikit sederhana - 350 nm. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh pembatasan saat kotak dapat berlalu.
Seperti Audi ES, SWEDISH ERCA diproduksi semata-mata dengan drive penuh. Namun, di sini bukannya diferensial menggunakan kopling multidisk dari perusahaan Swedia Haldex - sudah diketahui berkat agregat serupa bahwa Volkswagen mengenakan golf 4motion.
Mengikat suspensi kontrol Fourc aktif Kit, yang mengontrol pergerakan mobil dan dapat menyesuaikan karakteristik peredam kejut hingga 500 kali per detik. Singkatnya, set yang sangat baik untuk sekitar lima puluh ribu dolar.
Coupe empat pintu. Kami mendapat mobil abu-abu gelap dengan interior kulit, warna yang disebut Cinnamon, tetapi mata Rusia menyerupai wortel lebih. Bagaimanapun, kombinasi naungan resmi eksterior dan konten yang begitu terang terlihat tidak biasa. Kursi-kursi kuat dibedakan dengan diperbesar dibandingkan dengan elemen dukungan sisi standar - dengan nyaman. Rentang penyesuaian sudah cukup ke segala arah, selain ketinggian bantal, lebih tepatnya, nizhny-nya. Ada kemungkinan bahwa ini disebabkan oleh keinginan untuk menjaga setidaknya ruang minimum untuk kaki penumpang belakang, yang akan lebih luas jika pertumbuhan di kursi depan tidak lebih tinggi dari 170 cm. Begitulah biaya untuk Penurunan elegan di bangsal dalam gaya kompartemen - ini karena itu kursi belakang saya harus bergerak maju. Namun, dalam coupe saat ini, situasinya bahkan lebih buruk.
 
 
Apakah Anda suka? Perangkat memiliki latar belakang biru tua dan kilau ketika lampu latar dihidupkan dengan sinar lucu, sebagai panggilan jam Swiss. Semuanya dibaca dengan sempurna, selain bacaan komputer on-board, yang jendela kecilnya secara tradisional terletak di sudut kiri bawah kombinasi instrumen. Angka dan surat, sayangnya, dangkal, dan untuk membaca kesaksian, harus terganggu dari jalan. Roda kemudi yang sangat nyaman, yang, tentu saja, diatur dalam dua pesawat. Eh, jika penyesuaian ini memiliki drive listrik dan dapat dihubungkan ke memori kursi pengemudi ... Dalam sisa klaim, itu hanya tidak pantas: Kontrol terletak sangat nyaman, seperti yang diharapkan dari Volvo. Bahkan pada pandangan pertama, sudut yang tidak nyaman dari posisi yang berkepanjangan dari tuas rem parkir ternyata menjadi solusi yang sangat bijaksana: kita harus benar-benar berusaha untuk tidak melihat dan mencoba menyentuhnya, tanpa membiarkannya pergi.
Kami memulai motor. Unit lima silinder ditanggapi dengan suara tuli dan jarum suntik. Dalam mode torsi maksimum, yaitu ribuan dari dua setengah dan sampai berhenti, suara seperti itu tidak menyenangkan sama sekali, meskipun, tentu saja, tergantung pada rasa pribadi. Namun, seperti halnya karyanya, praktis tidak ada keluhan, kecuali untuk turboyama yang tak terhindarkan. Benar, tidak dapat diperindah. Mobil berakselerasi dengan sangat riang dan menyenangkan. Ini, tentu saja, bukan BMW M5, tetapi bernilai S60 R dua kali lebih murah. Dan untuk memuaskan ambisi pengemudi, itu cukup - pada lampu lalu lintas di sebelah Volvo S60 R selalu ternyata jauh lebih besar daripada mesin yang dapat dengan mudah ditampilkan lampu belakang daripada yang dapat melewati Swedia yang panas.
 
 
Sangat baik menunjukkan dirinya dan box - switching terjadi tanpa penundaan sedikit pun. Dalam situasi khas untuk kota, ketika akselerasi diganti dengan pengereman, dan kemudian akselerasi dimulai lagi, sangat banyak otomata, bahkan adaptif, ketika pedal gas dirilis pada kecepatan mesin tinggi, meningkatkan transmisi. Dan ketika berulang kali menekan akselerator, terjadi penurunan lagi, tetapi dengan brengsek dan keterlambatan yang tidak menyenangkan. Di sini, semuanya sangat jelas - kotak bahkan pada revs tinggi tetap pada transmisi permanen.
Tiga poin dukungan. Suspensi ini memiliki tiga mode: kenyamanan, olahraga dan maju, dan mode kenyamanan benar-benar memenuhi namanya: Mobil begitu mudah menelan penyimpangan jalan yang dapat Anda lupakan tentang tujuan olahraganya. Benar, harus membayar jubah nyata secara bergantian, dan kadang-kadang dalam perilaku membosankan umum. Saat mengganti suspensi ke keadaan olahraga, mobil mulai bergulir ternyata lebih sedikit, menjadi lebih sensitif terhadap aksi setir dan tidak masalah banyak dalam kenyamanan.
Tapi mode canggih itu bagiku hanya bodoh. Menurut perwakilan perusahaan, pengaturan ini dirancang secara harfiah untuk jalur balap. Dalam hal ini, tidak hanya pengaturan peredam kejut yang diubah, tetapi juga program kontrol mesin. Namun, saya tidak melihat peningkatan yang signifikan dalam perilaku: respons terhadap tindakan pengemudi masih sedikit tertunda, dan Sedoki merasa secara harfiah semua penyimpangan. Meskipun secara umum, berkat fitur-fitur penggerak roda belakang - kopling menghubungkannya dengan cepat, tetapi dengan lancar, tergantung pada slip depan - di jalan normal, mesin berperilaku seperti mobil penggerak roda depan biasa. Lagi pula, di saat-saat ini, dan lintasan gerak benar-benar mudah disesuaikan.

Kelemahan yang tak terhindarkan dari semua Volvo saat ini adalah radius rotasi besar. Itulah biaya untuk kompartemen mesin superkompak, di mana mesin enam dan bahkan enam silinder berhasil diperas.
Jadi apa yang terjadi? Unit daya yang sangat baik: penggerak roda empat mengkilap untuk karakteristik dinamis kelas ini dan serangkaian peralatan yang baik. Ini lebih dari cukup untuk City Car, katakanlah, dengan fitur-fitur canggih.
Teks Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
Model / Modifikasi Volvo S60 R
Produsen / Negara Volvo Car Corporation / Belgia Swedia
Jumlah pintu / tempat 4/5
MESIN
Jenis / Nomor / Silinder Lokasi Bensin / 5 / Angle
Volume Kerja (Cube CM) 2521
Power (KW (HP) pada Rpm. / Min. 220 (300) pada 6000
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 350 di 1850-6000
PENULARAN
Sudut penuh
Gearbox otomatis 5-kecepatan dengan mode manual
Rem, keamanan
Disk ventilasi depan / belakang
Membantu Sistem Elektronik Sistem Kontrol Dinamis Stabilitas DSTC, ABS, EBD, Sistem Pengereman Darurat
Airbag Frontal, Sisi, Tirai Memberikan
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4606/1804/1412
Basis roda / izin (mm) 2715/147
Ban 235/45 R17.
Curb / Misa Penuh (CG) 1637/2110
Volume tangki bahan bakar (L) 70
Kecepatan maksimum (km / jam) 250 (terbatas pada elektronik)
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 7.5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) 13.2 / 8.6
Harga di Moskow dari $ 51.900

 

Sumber: "Pilot otomatis"