Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Sentuhan akhir

Setelah memperkenalkan sedan Volvo S60 di Paris, perusahaan menerapkan bar terakhir di kanvas, yang telah bekerja keras dalam beberapa tahun terakhir. Audit total dari rentang model yang ada selesai. Penghakiman yang dulu meluas: keamanan mobil Volvo - ini tentu saja bentuk kotak dan kepatuhan domba - benar -benar tidak lagi benar. Tentu saja, mobil baru akan memiliki kritik, karena tanpa mereka, tetapi mereka tidak akan dapat menyangkal bahwa perubahan telah terjadi radikal.

 

Saya ingat tahun tujuh puluhan. Di antara mobil asing yang langka (praktis tidak ada mereka di tangan pribadi) di jalan -jalan Moskow terutama Mercedes dan Volvo Cars. Apa yang dipandu oleh para pelayan para pelayan orang -orang saat itu, memilih mobil untuk mereka?

 

Mercedes - Begitu, sudah cukup menonton film asing: prestise, eksklusivitas, status ... dan Volvo ada hubungannya dengan itu? Mobil persegi sederhana dengan seri dua seratus tampaknya tidak mendorong pemborosan obat rakyat. Benar -benar sudah pada masa itu para menteri mendengar sesuatu tentang keamanan model Volvo?

 

Saya harus berpikir, mereka mendengar. Bahkan saat itu, perusahaan memiliki citra produsen mobil keluarga, konservatif secara luar, dapat diandalkan dan tangguh. Karenanya kebiasaan spesifik mereka - seperti orang tenang yang tidak terburu -buru.

 

Saya harus mengatakan bahwa secara berkala idyll ini dilanggar. Di antara kedamaian yang keterlaluan adalah, misalnya, kompartemen Volvo P1800, kemudian - C70, tetapi ini adalah pengecualian untuk aturan tersebut. Penampilan Sedan S60 dapat membuat pengecualian seperti itu dengan aturan baru ...

 

Di pembuangan kami - Volvo S60 T5. Mobil ini dirancang dalam gaya perusahaan baru perusahaan, pertama -tama diwujudkan di Great Sedan S80, dan kemudian di Station Wagon V70. Ya, dan S60 dibangun di atas platform besar yang sama dengan S80 dan V70 - liontin yang sama pada subframe (bagian depan - MacPherson dengan tuas segitiga yang keras, bagian belakang adalah multi -link independen), mekanisme kemudi yang sama ... Wheelbase menjadi sedikit lebih kecil.

 

Nada pada penampilan mengatur jendela belakang yang miring dan jendela pintu belakang, hampir simetris relatif terhadap rak tengah. Dalam profil - hampir kompartemen. Lampu belakang kerajaan di Youth S60 jauh lebih tepat daripada pada S80 yang lebih konservatif. Roda kecil tujuh belas -inci yang dibangun di kabut bumper depan dan celah -celah sempit asupan udara terlihat elegan. Anda tidak bisa mengatakan segera bahwa ini adalah Volvo.

 

Namun di salon, afiliasi eksklusif segera terasa. Kombinasi garis cincang dan wajah runcing membedakan semua mobil merek, dan gaya baru mengambil motif ini ke dalam pelayanan, memprosesnya secara menyeluruh dalam semangat zaman.

 

Kabinnya luas dan ringan. Ada begitu banyak tombol pada konsol pusat lebar yang tidak ingin saya hitung. Namun, kontrol suara dan iklim cukup besar dan berlokasi.

 

Di dasar konsol adalah elemen interior yang paling menonjol - simpul tuas gigi. Sesuatu yang kosmik, secara visual cukup sesuai dengan nama spaceball yang diciptakan untuknya, bola kosmik itu adalah,. Kepala kepala yang dikepalai kulitnya ngeri dengan tuas telanjang yang dengan anggun keluar dari belahan bumi (tidak ada sarung tangan kulit untuk Anda), fasilitas aluminium node. Hi-Tech Berkelanjutan ...

 

Namun, ketika mengetuk keindahan luar angkasa ini, ternyata, bahwa ini bukan aluminium, tetapi hanya plastik aluminized. Surcerly Sorry. Jelas bahwa aluminium asli akan menelan biaya lebih dari plastik - yah, biarkan $ 100. Dari sudut pandang produsen, Stomnon yang menyedihkan ini, berlipat ganda, katakanlah, 100 ribu mobil, berubah menjadi $ 10 juta per tahun yang mengesankan. Tetapi akankah orang yang meletakkan tiga puluh hingga detik dari ribuan dolar untuk mobil membayar seratus setengah untuk hal yang nyata?

 

Dalam kebangkitan konsol, pemegang cangkir dan tabung telepon disembunyikan, tombol kontrol terletak di konsol. Masukkan kartu SIM dan katakan sebanyak yang Anda inginkan.

 

Tidur, kursi dengan dukungan lateral yang baik diatur menggunakan penggerak listrik (ada memori untuk tiga posisi). Kisaran penyesuaian sangat mengesankan, terutama dalam arah longitudinal, yang tentunya akan disambut oleh pengemudi tinggi.

 

Dukungan lumbar disesuaikan secara manual oleh tuas di sisi belakang, kolom kemudi memiliki dua penyesuaian (juga mekanis) - sepanjang panjang dan sudut kemiringan. Semua ini cukup untuk mengkonfigurasi tempat kerja pengemudi ke pertumbuhan apa pun. Kursi pada awalnya tampak keras, tetapi hanya di awal.

 

Duduk di belakang kemudi sangat nyaman, kontrolnya mudah tersedia, setir dengan pelek kulit ada di tangan. Tombol -tombol yang bertanggung jawab atas kecerahan cahaya kombinasi perangkat dan sebagian - untuk musik dan komunikasi seluler dilakukan ke hubnya.

 

Tidak ada komentar untuk pedal, upaya berada dalam kerangka kerja yang biasa. Jika seluruh simpul sedikit ke kiri, itu akan lebih baik.

 

Visibilitas tempat pengemudi adalah normal, rak depan hampir tidak mengganggu, dan kursi kepala dapat dilipat dengan menekan tombol pada konsol pusat.

 

Pada awalnya, menurut saya gulungan atap menyebabkan kerusakan pada volume perumahan untuk penumpang belakang, tetapi tempat untuk kepala mereka cukup. Dengan lutut, situasinya lebih buruk. Untuk duduk di belakang, perangkat pencahayaan individu di langit -langit dipasang, sandaran tangan rata -rata yang diperpanjang dapat diubah menjadi kursi anak -anak yang dapat menahan berat hingga 36 kg. Batangnya tampak sangat besar - seperti gua yang dalam (efeknya ditingkatkan oleh jendela belakang yang miring dan ukuran pintu masuk kecil).

 

Ruang teknik dalam organisasi menyerupai kompartemen motor V70. Mesin lima -siklus dipasang secara melintang dan memiliki lengan plastik yang khas dari sistem pendingin, secara longitudinal melewati di atasnya. Versi motor T5 dengan volume kerja 2319 cm meter kubik. Dilengkapi dengan turbocharged, yang memungkinkan Anda untuk menghilangkan 250 hp darinya. (5200 rpm./min.), Memutar pada 330 nm disimpan dalam kisaran dari 2500 hingga 5200 rpm.

 

Selain itu, Volvo S60 dapat dilengkapi dengan mesin kubus 2435 cm, yang mengembangkan daya 170 atau 200 hp. Masing -masing dalam opsi atmosfer dan dorongan.

 

Kotak ini adalah mekanik lima -kecepatan, meskipun Anda dapat memesan mobil dengan geartronic otomatis lima -kecepatan, kami tahu V70 XC. Drive, tentu saja, ada di depan.

 

Mekanisme rem yang kuat dalam penampilan memungkinkan kita untuk berharap untuk perlambatan yang sesuai. Sasis diisi dengan elektronik untuk bola mata. Selain tubuh yang ditingkatkan tradisional dengan zona deformasi, keamanan S60 disediakan oleh semua jenis bantal, termasuk tirai tiup.

 

Masih memahami bagaimana pria tampan ini mengemudi. Pedal kopling informatif, kisarannya dalam kisaran biasa untuk mobil kelas dan tujuan ini. Pergi...

 

Program -program tersebut jelas dan mudah beralih, pergerakan tuas dalam kelongsong dari samping terlihat spektakuler (pengemudi biasanya tidak melihatnya). Mobil ini cukup aktif memperoleh kecepatan, setelah tiga setengah ribu revolusi, mesin dibuka dengan angin kedua, dan akselerasi menjadi lebih kuat. Nada gemuruh yang menyenangkan muncul di suara motor. Pada kecepatan tinggi, mesin bekerja lebih baik, dalam hal apa pun, mobil memungkinkan Anda untuk mengetahui hal ini, menunjukkan penerimaan yang baik dengan kecepatan tinggi.

 

Pada saat yang sama, ternyata drive gearbox selama switching cepat mulai beruntung, bahwa hal itu dapat dikaitkan dengan keturunan - leluhur S60 adalah tingkat transportasi keluarga. Perlu juga dicatat kombinasi paradoks dari turbojah yang berbeda dengan elastisitas yang baik, hampir selalu memungkinkan Anda untuk pergi di gigi keempat dan kelima.

 

Volvo S60 T5 kemungkinan akan menjadi korban isolasi suara yang luar biasa dari kompartemen dan salon motor. Mesinnya semakin terlihat dengan peningkatan revolusi, tetapi sejauh ini rendah, Anda bisa pergi untuk waktu yang lama dalam roda gigi yang berkurang, dan hanya melihat tachometer yang membuat Anda sadar.

 

Mobil, sebagai baik model Volvo, cukup halus, tetapi peningkatan kekakuan suspensi membuat dirinya terasa. Di satu sisi, kurang dari ayunan dan gulungan, kemampuan kontrol dan stabilitas lateral di sudut -sudutnya bagus. Di sisi lain, suspensi dan pengetuk karet low -profile dan pukulan kecil dari penyimpangan kecil di roadbin di tubuh. Dimensi roda dan ban S60 tidak terlalu cocok untuk jalan kami, kami akan merekomendasikan karet lebih tinggi.

 

Mobilnya baik -baik saja di jalan. Dalam kombinasi dengan mesin yang kuat, yang harus disiapkan sesuai dengan mempromosikan revolusi yang berfungsi, ini memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri merasakan baik di jalan raya kosong dan dalam arus lalu lintas, di mana, jika perlu, Anda dapat menipu melalui seluruh lebar jalur kereta . Di sini, Volvo S60 tidak berperilaku sebagai kru keluarga, tetapi sebagai atlet sungguhan, cukup sesuai dengan penampilannya.

 

Dinamika rem juga ternyata di atas, lambat dan percaya diri melambat, dan agar ABS bekerja, Anda perlu berusaha sangat keras.

 

Di tikungan, mobil terus memegang lintasan, menunjukkan kebiasaan khas mobil drive roda depan. Tetapi sesuatu yang tidak dapat dipahami mulai terjadi dengan kecepatan tinggi. At the entrance to the turn, the car will first stubbornly, then the front end begins to smoothly outward (everything is fine, insufficient rotation is evident), but suddenly the rear wheels seem to be arguing and starting to overtake the front ones - as Jika mobil menjadi drive roda belakang ...

 

Situasinya, anehnya, tidak memiliki perkembangan dramatis (jika Anda tidak mengambil tindakan kejang). Pada tengah belokan, mobil secara mandiri stabil dan berhasil keluar darinya. Bagaimana itu bisa terjadi?

 

Di sini perlu diingat bahwa Volvo S60 memiliki dua opsi untuk menetapkan suspensi - dinamis dan olahraga, yang berbeda dalam karakteristik penstabil dan peredam kejut. Opsi dinamisnya lebih lembut (bisa dinamai kenyamanan, tetapi ini tidak akan sesuai dengan citra mobil), olahraga lebih sulit, lebih berbicara.

 

Selain itu, sistem elektronik yang dilengkapi dengan sasis juga berbeda: trek paling sederhana (AP biasa), STC (APS dengan beberapa fungsi yang diperluas) dan DSTC yang paling kompleks (sistem yang dipenuhi penuh untuk menjaga stabilitas nilai tukar).

 

Kami memiliki mobil yang dilengkapi dengan suspensi sport (standar untuk mobil dengan mesin T5) dan sistem DSTC (opsi). Jika Anda mengkorelasikan peralatan ini dengan perilaku mesin dengan cepat, penjelasan berikut menunjukkan dirinya sendiri. Dorongan untuk menyalip roda depan yang timbul dari roda belakang - perhitungan untuk meningkatkan kekakuan suspensi olahraga, yang mengurangi rotasi mobil yang tidak memadai (atau, sama, meningkatkan kelebihan). Dan untuk penyelarasan lebih lanjut dari mesin dan keluar yang berhasil dari belokan, perlu untuk berterima kasih kepada sistem stabilisasi dinamis ...

 

Komunikasi kami dengan Volvo S60 T5 baru, sayangnya, berasal dari pendek. Mobil itu ternyata sangat solid dan solid, seperti semua mobil Volvo, tetapi fitur muncul di dalamnya, sebelumnya tidak ditemui. Dan bahkan jika penampilan yang cerah dan perilaku dinamis S60 akan tampaknya bagi seseorang yang tidak relevan dengan kanon Volvian, kami adalah pendapat yang berbeda. Ngomong -ngomong, beberapa mengangguk pada Ford, kata mereka, ini adalah pengaruh di luar negeri. Tidak ada yang seperti itu! Terlepas dari pembelian perusahaan Volvo Ford, Amerika tidak berhasil melampirkan tangan ke S60 - mobil itu siap jauh sebelum kedatangan mereka. Jadi Volvo S60 masih merupakan mobil murni Swedia. Dan dengan saingan (Mercedes C-Class, BMW dari seri ke-3 dan Audi A4) ia akan dapat bersaing. Termasuk - harga.

 

Teks: Sergey Ivanov
 
 

 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 12/2000]