Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Semua foto Volvo S60 2000 - 2004

Persamaan dengan "X" dan "R"

Hari ini, melihat bentuk -bentuk elegan dari dua sedan bergengsi, orang yang tidak berpengalaman tidak akan menentukan berapa banyak roda terkemuka yang mereka miliki. Hanya tiga huruf ajaib AWD (semua penggerak roda) pada kelopak belukar yang akan memberi tahu Anda bahwa para presenter adalah segalanya.
Tetapi pandangan yang penuh perhatian dari jauh akan merayakan roda besar dan pipa kelulusan yang serius. Untuk memicu perasaan tinggi, kami menyajikan peserta uji-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) dengan mesin berbentuk V 230-tenaga kuda dan 300-tenaga kuda Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) dengan turbocharging dan pendinginan udara meningkatkan udara Boost Air .

Memaksakan dan olahraga
Pada hari kerja, ada beberapa mobil di luar kota, dan dalam perjalanan ke Auto Polygon, keduanya pilot uji kadang -kadang membiarkan diri mereka kebebasan. Kadang -kadang sepertinya diambil alih hanya tidak bergerak - akselerasi sangat mengesankan. Tetapi ini hanya berfungsi sebagai pengingat bahwa seseorang tidak boleh terlibat secara khusus.

Ternyata kemudian, pengemudi Jaguar merasakan apa yang terjadi kurang emosional. Kulit cerah dan pohon gelap di interior bertindak rileks, sehingga bagian penting dari jalan yang ia manjakan dengan layar sensorik yang besar, memilah -milah menu. Di sini, manajemen iklim, dan fungsi radio, dan sistem navigasi, yang, bagaimanapun, hanya sebagian bekerja di Rusia - posisi mobil menentukan, tetapi tidak melekat pada peta medan.
Orang yang duduk di belakang kemudi Volvo menghabiskan waktu dengan caranya sendiri. Mobil itu menyetelnya lebih banyak untuk kesenangan mengemudi. Cengkeraman roda kemudi yang benar (saya bahkan tidak ingin menerimanya dengan cara yang berbeda), musik jenuh dari selusin speaker besar dan kecil yang tersebar di sepanjang kabin, dan mengendalikan semua orkestra ini - tanpa merobek kemudi roda.
Jaguar, bahkan di jalan kami, berusaha senyaman mungkin. Namun terlepas dari stepa yang bergoyang ke atas dan ke bawah, suspensinya secara mengejutkan bertahan di aspal di sudut -sudut. Front yang disebabkan oleh deformasi elemen elastis atau ban hampir tidak terlihat. Gearbox otomatis juga siap untuk melepaskan kecepatan reaksinya demi kehalusan. Dan tuas kendali itu, meskipun banyak ketentuan yang berbeda dan tombol olahraga, ditransfer hanya sekali - dalam drive, di mana tetap sampai akhir perjalanan. Jika tangan meluncur sekali atau dua kali pada pegangan kayu, maka semata -mata untuk lagi mencoba pemolesan yang menyenangkan untuk disentuh lagi.
Volvo dan sopirnya merasa berbeda. Bergantung pada sifat jalan raya dan kualitas lapisan, pengemudi memilih salah satu dari tiga opsi untuk menetapkan suspensi aktif - kenyamanan, olahraga atau anvensi, sehingga mengendalikan karakteristik peredam kejut. Pegangan tuas otomatis di sini ditutupi dengan kulit: kekasarannya yang menyenangkan mendorong untuk masuk ke mode switching manual -untuk menembus ke atas dan ke bawah menyalip atau memilih gigi rendah sebelum memasuki belokan berikutnya.

Sepenuhnya

Selain set tes poligon tradisional, kami ingin memahami perbedaan antara kedua jenis semua -roda drive, karena skema transmisi untuk mesin berbeda. Di Jaguar, diferensial intersose terus -menerus mentransfer torsi ke roda depan dan belakang dalam rasio masing -masing 40 dan 60%. Tetapi viscousyft pusat, jika perlu, akan mendistribusikannya secara berbeda, mengarahkan 60% sudah ke roda depan dan hanya 40% ke belakang.
Pada gearbox sudut Volvo melewati torsi kembali melalui kopling elektromagnetik Haldex, yang langsung menghubungkan bagian belakang roda depan dan mematikannya ketika mobil melaju tanpa tergelincir. Jadi dengan adhesi normal pada Skandinav yang mahal, itu menjadi drive roda depan.
Dalam mode lalu lintas standar, Jaguar bereaksi dengan sangat sensitif untuk bekerja dengan roda kemudi dan dengan patuh mengikuti jalur yang diberikan. Gaya reaktifnya kecil dan saat roda berputar dengan lancar, menciptakan perasaan ringan. Mobil tidak repot -repot di tikungan, memungkinkan cara kontrol yang santai.
Dalam perilaku Volvo, sebaliknya, terasa tegas - pendekatan lain untuknya. Mobil itu menjelaskan bahwa ia menyukai kecepatan tinggi dan menyerbu belokan kompleks, membutuhkan amplitudo kemudi kecil. Orang Swedia itu tampaknya mendorong untuk pergi lebih cepat dan dikumpulkan sepanjang waktu, tidak mengizinkan kebebasan dan memaksakan pendaratan.
Perbedaan dalam skema semua -roda drive dan pengaturan liontin secara nyata mempengaruhi perilaku mesin dalam mode kritis.

Dengan gangguan samping roda pada aspal kering, sistem stabilisasi Volvo mengembalikan mobil ke jalur lebih cepat, meskipun dengan keras. Otak elektronik Jaguar dan drive rheel penuh yang konstan menentukan pengembalian yang lebih halus dan lambat ke lintasan. Pengemudi yang disiapkan berhasil membantu mobil sedikit.
Volvo memiliki kecepatan yang lebih maksimal, sehingga dilengkapi dengan mekanisme rem aluminium dari Brembo dengan disk berventilasi dengan diameter 330 mm di depan dan belakang. Jaguar memiliki rem kaliber yang sedikit lebih kecil, juga disk dalam lingkaran, tetapi tidak ditremisi di belakang. Namun, verifikasi standar mengkonfirmasi bahwa kualitas rem khusus akan diperlukan ketika kecepatan melebihi 200 km/jam. Dan dari ratusan kedua mobil berhenti sama - setelah hampir 42 meter.
Terlepas dari semua -wheel drive, jelas bahwa tujuan mobil adalah jalan yang baik. Mungkin basah di musim panas atau sedikit ditaburi salju di musim dingin, tetapi tidak lebih. Jadi, dalam kasus kami, tujuan dari semua roda penggerak adalah implementasi kekuatan mesin.
Saat memeriksa dari bawah, bagian bawah Volvo tampak lebih terlindungi, tetapi di bawah titik terendah - ski longitudinal dari subframe - kami mengukur 132 mm. Rekannya memiliki lebih banyak lumen 10 mm, tetapi Jaguar tidak akan menghubungi hambatan. Terlepas dari casing plastik yang mengudara untuk mendinginkan Wiskofta, sistem terakhir akan menjadi titik yang lebih rendah. Bumper depan di Jaguar hang lebih tinggi - 225 versus 175 mm - membantu memasuki trotoar tanpa kegembiraan yang tidak perlu, meskipun pada kedua mesin manuver ini lebih baik untuk membalikkan: di belakang di bawah bumper Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Mobil lunak
Tak perlu dikatakan, di salon kerajaan kulit: di Jaguar - beige, dalam volvo - coklat muda. Namun, skema warna lainnya juga disimpan. Pelapis yang lebih demokratis, katakanlah Velor, S60 tidak memiliki R. Tetapi dealer Yaguar mengakui bahwa meskipun opsi ini disediakan, mereka tidak akan mengingat kasus bahwa klien mengambil kesempatan ini.
Salon dibuat dengan gaya yang berbeda. Interior Volvo menembus catatan olahraga, di sana -sini menyisipkan dari aluminium yang dipoles. Dan yang paling penting -kursi dalam dengan dukungan lateral yang dikembangkan, roda kemudi tiga -spoke bengkak, yang dirancang untuk bekerja tanpa intersepsi, sedikit digunakan ke pengemudi, konsol pusat dengan banyak tombol fungsi tunggal. Jika pengemudi menginginkan, sebagian besar manipulasi dapat dilakukan dengan cepat, bahkan kecepatan kilat.
Jaguar tidak diciptakan untuk memanifestasikan ambisi olahraga - ini adalah mobil dengan peluang tinggi, penuh dengan kemewahan. Mungkin, di sini mereka pertama kali menentukan ukuran dan bentuk apa yang harus ada konsol agar terlihat elegan, dan hanya kemudian kontrol ditempatkan di atasnya.

Tidak ada satu drive

Mobil, dilengkapi hampir secara maksimal, jatuh ke tangan kita, jadi mari kita berhenti hanya pada yang paling penasaran.
Di Jaguar kami menyertakan sistem navigasi di sini. Meskipun, seperti yang telah disebutkan, di Rusia ini bekerja sebagian, kelayakan pemasangannya di sini dijelaskan oleh keinginan klien untuk memiliki tampilan kristal cair besar dengan manajemen sensorik dari banyak fungsi yang tercantum di atas.
The pre -heating from the household power supply is also unusual: one end of the cord - to the connector under the bumper, the second - in a regular outlet (you see, it is unlikely that the jaguar will often spend the night somewhere except garasi yang bagus). Tentu saja, ada sensor parkir, drive listrik dan memanaskan semuanya dan keseluruhan, termasuk kaca depan, ada sensor hujan dan cahaya, secara otomatis gelap di cermin dalam. Ada juga lampu Xenon di mobil kami.
Konfigurasi dasar mencakup enam airbag, kontrol jelajah, komputer rute, lampu kabut, kontrol iklim. Jika diinginkan, mereka akan memasang musik yang lebih mahal dengan 10 speaker, pengubah CD, roda cadangan berukuran penuh alih-alih docking, palka listrik di atap, kursi olahraga dengan opsi pelapis yang berbeda, dll. Diambil untuk biaya tes Jaguar 59.900 euro, meskipun mesin dengan mesin tiga liter yang dapat Anda beli seharga 50.700, dengan 2,5 liter-for 45.400, dan dengan harga 2.0 liter sederhana, harga akan dimulai dari 38.500 euro.

Biaya Volvo S60 AWD R mulai dari 44.500 euro untuk mesin dengan peralatan standar (sangat kaya) dari versi olahraga R. Harga konfigurasi maksimum seperti dalam pengujian kami - sekitar 57.000 euro. Daftar barang yang ditawarkan untuk uang ini sangat mengesankan.
Suspensi yang menarik dapat disesuaikan dari tempat pengemudi. Dengan menekan salah satu dari tiga tombol, itu diatur pada mode yang nyaman, olahraga atau ekstrem. Tetapi sistem tidak hanya tahu cara mengubah kekakuan. Menganalisis sinyal dari semua jenis sensor, ia mencoba memompa peredam kejut sehingga mobil akan berubah dengan gulungan minimum.
Tapi bukan itu saja. Selama ratusan detik, elektronik berhasil mengevaluasi seberapa dalam mobil mengangguk saat pengereman, dan memberikan perintah untuk mengkompensasi anggukan dengan peredam kejut depan.
Di Volvo kami, di samping banyak drive listrik dan pemanas, sistem audio yang solid dengan 12 speaker, standar -GSM yang dibangun, satu set airbag yang diperluas, termasuk tirai samping, dipasang. Kami menambahkan warna non -standar dari jok kulit, pengekangan kepala belakang yang condong secara elektrik.
Secara umum, lawan layak, meskipun sama sekali tidak serupa. Tapi, mungkin, inilah yang dibutuhkan pembeli: peralatan yang sama tinggi, tingkat kenyamanan, kesempurnaan teknis, tetapi pada saat yang sama ideologi yang berbeda. Lalu ada sesuatu untuk dipilih. Dan fakta bahwa yang satu memiliki kecepatan yang sedikit lebih besar, dan yang lain memiliki volume bagasi sama sekali bukan hal utama ketika Anda memiliki sedan semua -roda yang kuat ...

Volvo S60 AWD R
AWD R AWD R AWD R Model, yang memulai debutnya pada tahun 2000, telah diproduksi sejak tahun 2003.
Dilengkapi dengan hanya satu mesin bensin 2,5 liter, 220 kW/300 liter. p., mekanik enam -kecepatan atau gearbox kecepatan lima otomatis.
Ketika dilengkapi dengan mesin otomatis, torsi mesin dikurangi dari 400 menjadi 350 N.M.
Harga di Rusia adalah dari 44.500 euro.
Jaguar X-Type Awd
Telah diproduksi sejak tahun 2001.
Selain mobil dengan semua transmisi drive roda, ada modifikasi dengan drive roda depan.
Dilengkapi dengan mesin bensin enam silinder berbentuk V 2,0 liter, 115 kW/156 liter. Dengan.; 2.5 L, 144 kW/196 l. Dengan. dan 3.0 L, 169 kW/231 l. Dengan. dengan gearbox lima -kecepatan mekanis atau otomatis.
Ini dikirim ke Rusia di semua level trim, harganya dari 38.500 euro.

Volvo S60 AWD R
Ide Skandinavia tentang gaya olahraga.
Perangkat dengan gaya kronograf.
Tombol Kontrol Suspensi Aktif.
Versi R dikeluarkan baik roda dan rem.
Volvo telah mengembangkan dukungan lateral.
Jaguar X-Type Awd
Begitulah pencipta jaguar dari salon mobil yang terhormat.
Perangkat bulat lagi, tetapi desainnya berbeda.
Layar dengan kontrol sensorik.
Musim dingin? Nyalakan jaguar di outlet.
Kulit putih. Apa lagi?
Batang jaguar lebih panjang dan lebih tinggi, volvo lebih lebar. Namun, kentang masih belum diangkut ke sana.

RINGKASAN
Volvo
Kualitas dinamis tinggi, kekakuan suspensi yang dapat disesuaikan, sistem audio yang mahal.
Konsumsi bahan bakar besar selama mengemudi dinamis, pembersihan jalan rendah ..
Jaguar
Kelancaran tinggi, dekorasi dan peralatan interior yang kaya, drive semua -roda permanen.
Kualitas dinamis sedang, pekerjaan suspensi yang bising.