Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Maju penuh!

Di 4x4 di E-95
Menyajikan sedan Volvo S60 baru di Moscow Motor Show, perwakilan dari perusahaan Swedia mengisyaratkan bahwa dalam waktu dua tahun itu akan dilahirkan dan versi semua -roda dari mobil ini. Namun, enam puluhan dengan formula beroda 4x4 memulai debutnya setahun lebih awal dari periode yang direncanakan untuk IAA 2001 di Frankfurt. Ada gagasan test drive ini. Koresponden ditawarkan untuk melakukan perjalanan dari St. Petersburg di belakang kemudi S60 All -Wheel Drive, di mana ia direncanakan untuk menghabiskan pemutaran perdana mobil Rusia ke Moskow.
Terlepas dari kenyataan bahwa S60 telah dijual bersama kami selama lebih dari setahun, karena banyak mobil ini masih terra incognita. Sementara itu, menurut saya, mobil ini adalah salah satu yang paling menarik dalam rentang model Volvo modern. Keenam puluh sering bingung dalam aliran jalan dengan sedan unggulan S80. Mobil benar -benar mirip, meskipun untuk mempertimbangkan S60 sebagai pengurangan salinan tahun delapan puluhan akan menjadi kesalahan yang jelas. Tidak seperti sedan besar, tubuh berotot, jongkok S60 terlihat ditekankan oleh olahraga. Di garis atap, dengan lancar berubah menjadi batang pendek, fitur -fitur kompartemen Volvo C70 terlihat jelas, berdasarkan di mana sedan kompak dibuat.
Tema olahraga mendominasi di interior S60. Roda kemudi tiga -spoke yang ditutupi kulit, sebuah konsol pusat yang besar dan meruncing, dengan lembut mengalir ke dalam kotak terowongan tinggi, secara demonstratif memisahkan tempat pengemudi dari kursi penumpang depan, kursi itu sendiri keras, tetapi dengan yang sempurna Profil yang dipilih dan mengembangkan dukungan lateral, semuanya bernada dengan cara olahraga, memprovokasi yang aktif mengemudi. Bahkan penumpang belakang S60 (dilakukan oleh Dynamic) duduk seolah -olah di kursi individu: bantal kursi belakang dibentuk seperti di kompartemen olahraga. Ngomong -ngomong, meskipun ada perbedaan yang signifikan dalam dimensi (S60 S80 lebih pendek dengan 24 cm), sedan kompak hampir tidak lebih rendah dari andalan dalam hal kenyamanan dan secara signifikan melebihi model pendahulunya S70. Faktanya adalah bahwa mobil dibuat pada satu platform (platform drive rheel volvo besar yang disebut SO yang sangat besar) dan wheelbase enam puluhan adalah yang paling tidak 7 cm.
Seperti yang Anda ketahui, jarak sumbu roda yang panjang tidak hanya meningkatkan ruang di kabin, tetapi juga meningkatkan kehalusan kursus. Dan overhang pendek yang mengurangi momen inersia memungkinkan S60 lebih baik untuk masuk ke belokan. Peras Enam puluhan juga berkontribusi pada suspensi yang lebih kaku dibandingkan dengan S80. Ngomong -ngomong, elemen -elemennya melekat pada tubuh tidak secara langsung, tetapi melalui subframe aluminium, yang secara signifikan mengurangi getaran. Secara struktural, sasis kedua sedan praktis identik (suspensi depan McPherson, multi-link multi-link independen). Selain itu, detail yang sama digunakan. Namun, S60 yang lebih ringan memuat suspensi tidak begitu kuat sehingga memberikannya pasokan kekakuan yang lebih besar. Oleh karena itu, melewati belokan yang membuat stres, enam puluh jauh lebih sedikit. Secara positif mempengaruhi kemampuan kontrol dan lintasan lebar. Ngomong -ngomong, S60 memiliki indikator ini (155 cm di depan dan belakang) terbesar di kelas.
Semua yang disebutkan di atas, tentu saja, mengacu pada enam puluh dengan semua -wheel drive. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa berkat dukungan roda belakang S60 AWD melekat pada jalan dengan pembalasan. Selain itu, tidak seperti model Volvian sebelumnya dengan indeks AWD, torsi mesin ditransmisikan ke roda belakang bukan melalui viscousyft tradisional, tetapi menggunakan kopling gesekan yang dikontrol secara elektronik haldex. Mekanisme ini, yang dikembangkan oleh perusahaan Swedia dengan nama yang sama, dikenal oleh para penggemar Rusia dari semua -roda mobil Volkswagen. Seperti pada mobil dengan viscousyft, distribusi torsi di sepanjang sumbu terjadi tergantung pada perbedaan kecepatan rotasi roda: ketika bagian depan tergelincir, bagian belakang dihidupkan. Perbedaan utama adalah kecepatan sistem. Jika aktivasi visktta konvensional membutuhkan perbedaan yang signifikan dalam kecepatan rotasi roda, maka Haldex hampir secara instan dipicu. Pengoperasian sistem penggerak semua -roda dikendalikan oleh sistem elektronik multipleks, menggabungkan unit kontrol engine, rem dan kopling itu sendiri (lihat Gambar.). Dengan kata lain, pada waktu yang tepat, elektronik tidak hanya melibatkan jembatan belakang, mengubah mobil dari drive roda depan menjadi drive roda penuh, tetapi juga mencekik mesin atau kapal selam roda, mencegah hilangnya stabilitas nilai tukar tukar tukar tukar tukar tukar tukar tukar .
Untungnya, saya tidak pernah memiliki kesempatan untuk memeriksa pekerjaan sistem baru dalam kondisi ekstrem: terlepas dari cuaca yang menjijikkan (hujan atau salju mengalir sepanjang jalan), sebuah perjalanan dari St. Petersburg ke Moskow telah berlalu, sehingga untuk berbicara, masuk mode standar. Dengan perilakunya, mobil itu sama sekali tidak berbeda dengan drive depan -roda enam puluh biasa. Terus terang, di akhir perjalanan, saya bahkan ingin mengendarai mobil ke jalan layang: untuk melihat apakah poros belakang terkemuka dan kupon Haldex benar -benar ada di bawah bagian bawah. Namun, dalam hal ini, kurangnya berita adalah kabar baik.
Penjualan AWD S60 baru saja dimulai. Harga mobil yang direkomendasikan dengan mesin turbo 2,4 liter 200-tenaga kuda (sejauh ini hanya mesin ini yang tersedia untuk semua orang) dan gearbox manual lima kecepatan $ 34,7 ribu (dalam konfigurasi dasar). Perwakilan Moskow dari Volvo percaya bahwa pada akhir tahun dealer akan dapat menemukan pembeli untuk 100.150 mobil. Mempertimbangkan bahwa dalam sembilan bulan hanya 350 enam puluhan biasa telah terjual, orang Swedia tidak menempati optimisme. Namun, bahkan jika debut Rusia S60 AWD jauh lebih sederhana, penampilan di pasaran mobil ini tidak akan lulus tanpa disadari baik untuk Audi dengan A4 quattro (3L, 218 hp, dari $ 36,5 ribu), atau untuk Bavaria Bavaria (3L, 218 Kekhawatiran yang BMW 325xi (2,5 liter, 192 hp) harganya pembeli $ 40,9 ribu hari ini. Beberapa pelanggan akan mengambil enam puluh Jaguar, mantan kelompok otomotif, dari Forder Automotive Group. Namun, tipe X Inggris (2,5 liter, 194 hp, dari $ 39 ribu), yang penjualannya dimulai musim panas ini, masih dianggap eksotis di Rusia.
Andrey Tsybulsky
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)