Tes Drive Volvo S40 Sejak 2007 Sedan

Candaan

Ingat bagaimana dalam anekdot itu: entah bagaimana Jerman, Amerika dan Inggris bertemu entah bagaimana. Berikutnya adalah kemungkinan improvisasi. Jadi kami ternyata hampir anekdot: orang Prancis, Jepang, Shutter dan, well, katakan, Timur Tengah.
 
Mengambil keuntungan dari metode pengecualian, mudah untuk memahami bahwa Timur Tengah, saya menelepon Ford Mondeo. Sementara kewarganegaraan dari tiga peserta lain yang ragu tidak menyebabkan keraguan, semuanya tidak begitu sederhana dengan Mondeo. Ford awalnya adalah perusahaan. Kebanyakan Mondeo menghasilkan di pabrik di Genk Belgia. Dan markas Ford Eropa (dan Mondeo pertama kali ditujukan untuk Cahaya Lama) terletak di Cologne Jerman. Mengingat semua hal di atas, saya mengusulkan untuk waktu membaca artikel ini untuk mempertimbangkan Mondeo Nemens. Apalagi ternyata sebagai hasil dari tes ini, sedan ini paling dekat dengan mobil dari Jerman.
Untuk tes kami, kami memilih empat sedan kelas D di peralatan atas. Dua dari mereka (Honda Accord dan C5) muncul di pasar Rusia relatif baru-baru ini. Pada rival hingga pemula, kami mengambil Ford Mondeo paling populer dan veteran Volvo S60 yang diverifikasi. Semua mobil front-wheel drive, dengan pengecualian Volvo Modification 2.5T hanya tersedia dengan drive AWD penuh. Tetapi mesin untuk setiap selera. Honda adalah 2,4 liter atmosfer empat, di Citroen V6 juga, tanpa peluang. Nah, Volvo dan Ford dilengkapi dengan baris korporat lima dengan turbin. Tetapi, terlepas dari berbagai struktur, delta pada kapasitas maksimum hanya 19 hp Dari tahun 190 pasukan di chord ke 220 dari Mondeo.
 
Jika teater dimulai dengan gantungan, maka mobil dengan suara, dengan mana pintu membuka dan menutup. Berikut Citroen keluar dari kompetisi. Pintu membanting ke bawah, dengan izin untuk mengatakan. Di bawah penampilan monumental. Tidak lag dan Volvo gawang besar juga baik. Tidak ada harapan pegangan tidak di bawah cengkeraman alami. Tapi pintu Accord dan Mondeo menyapu perasaan bahwa ada sebuah rumah kecil di menetap, atau lebih tepatnya mesin yang mengetuk di kaleng bisa. By the way, pada suara pintu penutup, Anda bisa menilai tentang isolasi keseluruhan mobil, yang dikonfirmasi selama tes. Desain mencetak hal subjektif. Bahwa pembuat sepatu yang baik untuk penjahit buruk. Tapi fakta bahwa Honda dan Citroen segar dan karena itu lebih menarik, tidak ada untungnya. Selain itu, Accord terlihat sangat dinamis. Karakteristik pembengkakan siluet, yang diwarisi dari model generasi sebelumnya, seperti banyak.
Dan Citroen, secara tradisional untuk Perancis, tidak biasa. Di sini dan depan asli dari depan dengan lampu besar dan seluruh lebar chevron ganda, dan jendela belakang cekung, dan sisi gemuk. Menempel. Ford Desain, yang tampaknya tahun lagi lalu, hampir avant-garde, hari ini saya diberi sedikit dan tidak lagi wahyu. Selain itu, tidak mampu menyembunyikan ukuran segmen grinding D, bahkan putih. Namun, Mondeo terlihat masih cukup elegan.
Nah, Volvo adalah Volvo. Klasik untuk konservatif, yang, dalam kasus kami, diencerkan dengan megah body kit aerodinamis dan roda indah. Ternyata olahraga!
pengaturan klasik mendukung interior Swedia. Dashboard, dengan skala ringan dan metalisasi kehijauan yang lembut tampak hebat dan membaca. Bagel tebal kemudi senang jatuh ke tangan. Konsol tengah dengan suntikan banyak tombol dari masa lalu. Apa salah satu frekuensi analog dari frekuensi radio (tidak mengakui, dengan cara, format MP3). Tapi kurang nyaman itu tidak mendapatkannya, tapi orang dari distribusi udara mengalir adalah menemukan tak tertandingi. salon S60 adalah kualitas tertinggi dan nyaman. Dalam lembut, kursi tinggi Anda merasa seperti di rumah dengan perapian. Dan bahkan siap untuk melupakan tentang kurangnya dukungan lateral. Perdamaian dan perdamaian. Itu hanya erat. Terutama dari belakang. Seorang pria dengan tumbuh di atas rata-rata akan tidak nyaman di sana.
Mondeo lebih mudah. Panel plastik perak paling tidak diingatkan oleh aluminium, yang dipanggil untuk meniru, dan ketika Anda menekan, mereka bernafas sama sekali, mereka bahkan dapat retak. Perangkatnya mirip dengan mainan, dan tampilan warna HMI di antara mereka tampaknya tidak terlalu berguna. Sekarang, jika navigasi. Bukan Jerman? Tetapi ineterar selesai dengan plastik lembut biru tua yang baik, dan roda kulit bagian yang hampir optimal. Dalam skema warna yang sama, kursi dengan pelapis gabungan dibuat. Rol samping dikembangkan baik di bantal dan di belakang, tetapi masih tidak ada cukup dukungan. Tetapi Ford apa yang memimpin tanpa syarat, jadi ini ada di cadangan ruang untuk penumpang belakang, meskipun kaki pada kaki akan melempar. Tidak heran, karena Mondeo memiliki wheelbase terpanjang di kuartet kami 2850 mm.
Dekorasi interior C5 dengan klaim. Memperbaiki hub kemudi, penyesuaian terpisah arah aliran udara untuk pengemudi dan penumpang, keajaiban yang rapi dengan grafis yang menarik, tuas elegan dengan alur berliku, dan kursi yang paling penting, yang terbaik dari empat. Mereka cukup tangguh dan terletak rendah, yang tidak warastistic untuk Prancis. Pushka untuk pembungkus penumpang bagian atas lean belakang. Ini membantu menyesuaikan kursi dengan sempurna hampir semua bentuk. Menurut kualitas bahan dan pas panel, lompatan besar di depan dibuat dibandingkan dengan C5 terakhir. Tempat berlimpah. Citroen, omong-omong, juga ditumbuhi. Basisnya hanya 35 mm lebih pendek dari mondeo. Namun, bagaimanapun, di belakang nyata berwujud.
Saya duduk di Honda dan menemukan diri Anda di pesawat ruang angkasa. Roda kemudi kulit tiga kecil dengan hub tersembunyi, seolah-olah mengarahkan. Dan di belakangnya bilah mode manual mesin. Frank Petunjuk Olahraga! Peralatan dengan cincin perak adalah merah. Tetapi saya hampir melihat mereka, saya hampir melihat tepi roda kemudi di posisi bawah tumpang tindih speedometer dari 60 hingga 220 km / jam dan semua zona kerja tachometer. Panel pusat disemprotkan, seperti sayap. Interior perjanjian sama tajamnya dengan penampilannya. Dirasakan bahwa mereka berjuang dengan satu palka, dan kemudian bekerja sebagai pahat yang sama dan rencana menembak Chamdies. Semua akan baik, tetapi dalam hal kualitas Honda tertinggal. Banyak plastik keras, dan wanita perak ini tidak baik sama sekali. Untuk mobil dengan jarak tempuh sekitar 7.000 km, salon tampak terlalu lusuh, dan kursi itu terus-menerus didorong di belakang jauh lebih tinggi dari punggung bawah.
Penampilan Honda sesuai dengan konten. Penampilan yang cepat dan runcing dengan fasih berbicara tentang karakter olahraga mobil. Di satu sisi, ini bagus. Accord Steering Wheel adalah yang paling transparan dan dengan upaya terbesar, tetapi cukup meningkat. Overclocking, meskipun motor yang paling kuat 201, membakar darah. Pistol mesin dalam mode olahraga memberikan switching tercepat, tetapi dosa bahwa kadang-kadang membuat kecepatan tinggi terlalu lama, dan Anda hanya dapat memaksanya untuk beralih ke atas secara manual. Di jalan datar, suspensi dengan sempurna melakukan tugasnya, sedan hampir tanpa gulungan pada gilirannya, itu berdiri dengan baik pada busur, dalam batas menunjukkan pembongkaran yang kecil, tetapi agak tajam, yang mudah disesuaikan dengan debit gas dan kemudi.
Dari seluruh empat, Accord menunjukkan penanganan akut. Tetapi pengembalian untuk itu datang, segera setelah lapisan sempurna berakhir. Sempurna, bahkan mengenai garis markup, belum lagi penyimpangan serius yang penuh dengan jalan kita. Itu bergetar sehingga hati dengan limpa bervariasi di beberapa tempat. Berturut-turut, sentakan roda kemudi konstan. Mobil harus menangkap. Saya tidak suka pedal gas luar ruangan: untuk memberikan tendangan ke bawah, Anda harus hampir meletakkannya di lantai. Tidak nyaman, terutama jika ukuran kaki kecil. Ada klaim kecil untuk rem. Setelah stroke bebas, pekerja mulai terlalu tajam. Ini sangat mengganggu kemacetan lalu lintas dengan kecepatan rendah. Saat pengereman dari kecepatan tinggi tidak ada masalah, perlambatan mudah dosis pada ambang operasi ABS.
Volvo langsung berlawanan dengan Honda. Mobil lembut, tenang. Suspensi adaptif empat C dalam mode kenyamanan (omong-omong, tingkat kekakuan peredam kejut untuk mode yang nyaman dapat diatur melalui menu komputer on-board) gubuk pada gelombang aspal, menciptakan suasana hati yang damai. Dalam keheningan kabin, isolasi kebisingan adalah salah satu yang terbaik di kelas. Dan tiba-tiba Bach!. Dan lubangnya tidak serius. Dengan fitur suspensi Volvo ini, kita sudah terbiasa. Penyimpangan akut diberikan untuk meniup tajam ke dalam suspensi dan kemudi. Seiring waktu, bahkan berhenti memperhatikan. Tapi masih tidak menyenangkan. Steering berhenti acuh tak acuh dengan informasi tidak kaya. Dalam mode olahraga (yang menyalakan kunci pada konsol tengah) empat g gulungan dan klip terasa terurai, tetapi masih S60 tetap menjadi mobil yang sangat nyaman. Pada saat yang sama, 210 pasukan dalam pasangan dengan automaton lima kecepatan dengan cepat dan lancar mempercepat mobil, di bawah turn engine yang teredam, dan penggerak empat roda secara signifikan meningkatkan stabilitas, terutama di jalan yang licin.
Citroen pada 5 hp Selain itu, selain itu, ia memiliki enam berbentuk V. Satu-satunya plus motor adalah bariton yang indah, nyaris tidak melanggar isolasi kebisingan yang luar biasa. Tetapi pada akselerasi C5 kehilangan saingan. Mirip dengan massa besar dan malas otomatis - bahkan dalam mode olahraga. Tetapi dia membuat pekerjaannya dengan lancar, hampir tanpa terasa. Dengan hydropneumatik Suspensi Hidractive 3+ Citroen adalah mobil paling nyaman dari semua yang disajikan di halaman-halaman ini. Tetapi kue-kue gratis, seperti yang Anda tahu, tidak terjadi, jadi ketika mengemudi dalam mode, default terus-menerus dirasakan oleh beberapa rak suspensi. Sesuatu yang ada seolah-olah dia menjalani hidupnya, bagaimanapun, mengatasi tugas utama tidak bergetar.
 
Dalam mode Olahraga, suspensi menjadi lebih dikumpulkan dan elastis, tetapi perasaan tergesa-gesa dengan mobil tidak pergi. Namun, ini tidak berarti bahwa di belakang roda C5 dilarang dibeli secara terkenal. Itu mungkin, tetapi tingkat umpan balik yang rendah pada RAM itu diganggu dengan sentuhan, dan, sekali lagi, massa. Dan pukulan tuli muncul di penyimpangan. Semua latihan yang sama dalam gaya cincin balap bukan untuk mobil ini. Ini membuktikan kedua sistem stabilisasi di atas 50 km / jam. Tetapi rem C5 sangat bagus: dan menghentikan mobil dengan cepat, dan memungkinkan Anda untuk secara akurat dosis upaya. Citroen Trucker. Sangat cocok untuk jarak yang jauh.
Mondeo tampak yang paling seimbang. Mobil sintetis paling tidak dari empat, hidup. Tentu saja, ini adalah manfaat gearbox manual dan mesin daya 220 yang kuat (ini adalah modifikasi dari motor volvo lima silinder). Tapi, keadilan demi itu layak dikatakan bahwa gerakan pedal kopling dan tuas PPC di Ford adalah Velic. Tetapi tuas berjalan pada roda gigi dengan jelas, dan Anda terbiasa dengan kopling dengan cepat. Tapi itu bahkan sepasang pegangan mesin. Karakter Mondeo mendefinisikan kompromi suspensi dan setir, yang kurang dari kesepakatan, melaporkan informasi tidak kurang. Dan kompromi dari suspensi terletak pada kenyataan bahwa bahkan pada roda ke-18 memungkinkan Anda untuk bergegas ke gusi di mana Citroen dan Volvo akan bangkit, dan setuju hanya akan mendorong jiwa mereka penumpang.
Tentu saja, Ford bereaksi terhadap kebiasaan dan persimpangan jalan, tetapi membuatnya jauh lebih kecil. Dan pada putaran Mondeo berperilaku berjudi, ternyata meniup sumbu belakang. Dengan sistem stabilisasi yang terputus, pembongkaran kecil harus terlebih dahulu pertama kali, dan kemudian dengan mudah dikontrol geser oleh keempat roda. Sedikit merusak kebisingan perasaan secara keseluruhan dengan kecepatan tinggi (ingat percakapan tentang pintu di awal?). Dan suara mesin terdengar di sini lebih dari pada Volvo. Tetapi dengan karakter ini, itu bahkan dalam setelan.
Sekarang, mungkin, kami memberi tahu anekdot sampai akhir. Seperti sejumlah besar cerita seperti itu, ia mungkin keluar tidak terlalu konyol, tetapi adil dan topikal. Mesin sebenarnya berbeda, dan menurut kami bahwa dengan pilihan yang tepat, salah satu dari mereka akan dapat menjadi cerminan dari sifat dan nilai-nilai pemiliknya. Masing-masing akan menentukan untuk dirinya sendiri, yang lebih disukai: kekakuan dan olahraga terasa atas Accord Jepang, rumah Volvo Swedia, penampilan asli dan keseimbangan kecanggihan Prancis dan saldo Jerman dan harga terendah Mondeo. Nah, dan mereka yang tidak bisa hidup tanpa spesifik dan angka, kami mengirimkan untuk membiasakan diri dengan perkiraan kami.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [Desember 2008]