Test Drive Wilvo S40 Sejak 2007 Sedan
Generasi tahun enam puluhan
Untuk Volvo di Rusia, reputasi konten yang dapat diandalkan, aman, tetapi mahal sangat mengakar. Rasio mitos dan kenyataan ditemukan oleh Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov. Fitur keluarga
Ciptaan Kepala Volvo Peter Horbury tidak akan bingung dengan yang lain, kecuali di antara mereka sendiri. Tentunya pemilik S60 menghina ketika mobil mereka bingung dengan S40 termuda, karena mereka harus membayar dengan benar: untuk enam puluh tahun 2001 mereka sekarang meminta 365.000 rubel, 2004 - dari 460.000, dan harga salinan dengan sempurna masing -masing mencapai kondisi masing -masing, masing -masing, masing -masing, masing -masing, masing -masing hingga 460 dan 860 ribu (Desember 2007). Tidak ada yang bisa dilakukan, sebagian besar - ini adalah biaya untuk keselamatan merek yang tinggi secara tradisional.
Benar, S60 tidak dapat membanggakan penilaian tertinggi - hanya empat bintang di Euroncap (lihat sejarah model). Pengemudi tidak menyukai kelebihan beban dari tali sabuk dan bagian bawah traumatis panel instrumen. Penumpang tidak mengalami ketidaknyamanan khusus tanpa bantal - tidak ada mobil eksperimental.
Namun, konfigurasi seperti itu jarang terjadi: sebagai aturan, Volvo (dan pembeli) tidak menghemat keamanan. Bantal penumpang yang dikerjakan merusak panel instrumen, jadi jika diselirukan dengan kulit adalah tanda yang benar dari kecelakaan sebelumnya, karena mengubah torpedo sangat mahal (80-95 ribu rubel). Layak memeriksa ikat pinggang dan batang mekanisme harus diregangkan. Berjaga -jaga
Memutar lari tidak mudah, tetapi itu mungkin. Penjual lanjutan menguasai otak panel instrumen; Modul pusat marah dengan ini - memberikan kesalahan, tetapi mulutnya terhubung dengan kode tanah. Dalam hal ini, kami mencari logika antara jarak tempuh total mesin dan kunjungan ke dealer - informasi tersebut disimpan di server pusat. Para pembajak Volvo tidak terlalu menarik. Untuk menghidupkan kembali mobil tanpa kunci asli, Anda perlu mengganti beberapa modul elektronik dan menuangkan perangkat lunak ke dalamnya, yang membutuhkan banyak pengetahuan, peralatan, dan waktu. Agar tidak memfasilitasi tugas pencuri, ketika kunci hilang, kami menyarankan Anda untuk dengan cepat menghapusnya dari memori Immobilizer. Jika buron maka ditemukan, mudah untuk membuatnya lagi; Benar, ini hanya menyangkut transponder. Untuk memberikan kehidupan kedua ke radio, Anda perlu mengetahui kode pinnya, tetapi mereka sering tidak menyimpannya. Jaga dia!
Semua modul elektronik (ada hampir dua lusin di antaranya) berkomunikasi melalui CANAN, satu -satunya kelemahan yang adalah komplikasi menghubungkan perangkat baru dan menentukan blok yang salah. Bahkan para ahli tidak selalu menentukan penyebab pada upaya pertama. Masalah elektronik jarang terjadi. Pada ingatan dealer, hanya pengganti di bawah jaminan beberapa jerses rantai 6-disc dan perjuangan terus menerus melawan keinginan node throttle. Italia -Germania - 0: 1
Sekitar akhir tahun 2002, mobil diselesaikan oleh simpul throttle Magneti Marellley, yang menunjukkan dirinya tidak dengan cara terbaik. Peredamnya sering terlihat dari resin, yang ada banyak bahan bakar kita, itulah sebabnya mesin berhenti ketika gas diatur ulang. Dealer merekomendasikan untuk mencuci simpul melalui itu - setiap 30 ribu km dan hanya dengan cairan khusus Volvo Cleaner H. Anda tidak dapat menggunakan orang lain, karena pelarut dengan mudah menembus di sepanjang sumbu peredam ke dalam rongga dengan elektronik, yang tidak semuanya semuanya Kimia - satu jam tidak rata, akan larut. Kemudian siapkan 28.000 rubel. Dan cari waktu untuk berkunjung ke spesialis. Anda tidak dapat mengubah simpul itu sendiri, karena perlu untuk memperkenalkan modul CAN pendatang baru ke seluruh komunitas elektronik on-board.
Sejak tahun 2003, keinginan itu digantikan oleh Bosch, yang kurang kritis terhadap resin dan kehilangan elektronik yang rapuh, tetapi, sayangnya, tidak dapat dipertukarkan dengan simpul sebelumnya. Praktis tidak ada masalah dengan itu, dan pembilasan diperlukan lebih jarang, karena motor listrik yang lebih kuat mengontrol damper.
DAFTAR HITAM All Motors S60 berada di -Line Five. Setidaknya setelah 60 ribu km, kami mencuci katup CVVT - mengontrol kopling perubahan dalam fase distribusi gas. Penundaan akan menyebabkan pencairan diesel motor saat menganggur dan hilangnya traksi di atas, dan katup itu sendiri, sangat mungkin, hanya harus dibuang. Flushing tidak akan menyelamatkannya. Dalam beberapa tahun terakhir rilis, katup ini diselesaikan - mereka memperkenalkan gasket -grid untuk kerusakan yang memudar, tetapi juga berguna untuk dibilas secara teratur, serta nozel (biasanya melalui 60 ribu km yang sama).
Titik lemah mesin adalah dukungan atas. Seringkali, dengan 30-40 ribu km, ketukan muncul di blok diamnya dengan akselerasi tajam atau pembuangan gas. Tetapi tidak ada yang tipis tanpa kebaikan: cacatnya begitu besar sehingga pabrikan dengan cepat mengubah struktur, dan dealer telah lama mengubah hampir semua dukungan dari sampel lama dalam garansi.
Tentunya, semua kipas pendingin engine yang dengannya ada masalah pada model tahun 2001 diubah. Tidak ada panas berlebih yang fatal karena mereka dalam mengenang para spesialis, namun, kami segera merekomendasikan membersihkan radiator (terutama AC) dari bulu dan kotoran. Motor akan melunasi umur panjang, dan iklim mikro di kabin akan lebih baik dipatuhi oleh keinginan Anda.
Jangan berinvestasi dalam penyetelan chip. Dalam praktiknya, firmware yang sukses tidak umum, yang tidak mengejutkan. Mesin Volvian cukup baik disetel, dan intervensi dalam perangkat lunak tidak memberikan hasil yang signifikan. Tetapi efek samping - sepanjang jalan: Engara mulai buruk, lalu macet dalam mode transisi, jika tidak ia memperoleh nafsu makan yang brutal dan membunuh penetrurnal dan transmisi otomatis. Timing belt (di semua mesin) diubah setelah 90 ribu km, meskipun untuk pasar lain produsen meresepkan penggantian yang lebih jarang. Busi pada bahan bakar kami, sebagai suatu peraturan, tidak hidup lebih dari 30 ribu km, dengan frekuensi yang sama kami mengganti filter udara dan bahan bakar.
Modifikasi diesel tidak secara resmi dipasok kepada kami, serta B5244 SG (CNG) untuk bekerja pada metana dan B5244 SG2 (LPG) - pada propan -tetapi. Kami tidak menyarankan pembelian opsi seperti itu: dalam kekurangan, baik suku cadang maupun spesialis. Benar, tidak ada informasi tentang penolakan signifikan terhadap non-makanan.
Beristirahat
Sampai sekitar tahun 2004, enam puluhan dilengkapi dengan mekanisme kemudi SMI, di mana engsel internal (di bawah penutup rak) aus dengan sangat cepat - kadang -kadang hingga 40 ribu km. Kemudian squelch digantikan oleh rel ZF yang lebih andal. Perawat dorongannya hingga 100 ribu, tetapi benar -benar tidak mungkin untuk menempatkan mereka secara terpisah pada SMI - mereka akan lebih pendek, sehingga mereka hanya akan bertahan sepasang benang. Ya, dan tidak mudah untuk mengubah mekanisme sepenuhnya - dalam kasus terbaik, tabung hidrolik lainnya, Cardan yang lebih rendah dan beberapa posisi lagi dari hal -hal kecil akan diperlukan, dan dalam yang terburuk - setengah mashin dapat diganti. Oleh karena itu, sebelum membeli ZF, periksa daftar VIN dengan daftar suku cadang yang diganti. Mungkin lebih murah untuk hanya memasukkan batang kemudi dalam daftar konsumsi.
Menurut pendapat kami, ternyata S60 setelah 2004 memiliki lebih sedikit masalah. Tetapi TV Jerman telah - sebaliknya: mobil -mobil seperti itu sudah ada di 72 tempat dari 113, tetapi 4-5 tahun terletak di bagian atas daftar - 17 dari 107. Tidak layak: kondisi operasi, dan metode penilaian berbeda. Selain itu, taman mobil juga berbeda. Dengan biaya mengoperasikan mobil dengan mesin atmosfer, itu terasa lebih menguntungkan daripada mesin dengan turbocharges, dan yang terakhir tidak hanya lebih mahal dalam perbaikan dan pemeliharaan, tetapi juga lebih rakus dan hilang lebih cepat dalam harga. Rupanya, oleh karena itu, atmosfer lima tahun rata -rata sedikit lebih mahal daripada dorongan - permintaan menentukan harga.
Sejarah model
2000 Paris, debut Wrestle-S60. Tubuh: Sedan. Mesin P5: bensin (B5244S2), 2.4 L, 103 kW/140 hp.; (B5244S), 2.4 L, 125 kW/170 hp.; bensin dengan turbocharged (B5204T5), 2.0 L, 132 kW/180 hp.; (B5234T3), 2.3 L, 184 kW/250 hp.; (B5244T3), 2.3 L, 147 kW/200 hp.; Diesel dengan turbocharged (D5244T), 2,4 liter, 120 kW/163 hp Drive depan, M5 atau A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, untuk bekerja pada metana) dan B5244SG2 (LPG, untuk bekerja pada propana-butan). Mesin bensin dengan turbocharged (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW/200 hp. Tes Kecelakaan Euroncap: 10 poin per pukulan frontal, 1 6 - Untuk sisi: empat bintang.
Mesin Diesel 2002 dengan turbocharged (D5244T2) P5, 2,4 liter, 96 kW/130 hp AWD All -Wheel Drive Modifikasi (menghubungkan jembatan belakang dengan huldex dengan garis depan hanya saat tergelincir di bagian depan) dengan mesin bensin baru dengan turbocharger (B5254T2) P5.2.5 liter, 154 kW/210 hp.
Modifikasi Olahraga 2003 S60R (hanya AWD) dengan mesin bensin baru dengan turbocharged (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 hp, M6 atau A5.
Restyling 2004: bumper, kisi -kisi radiator, optik telah berubah (kaca lampu diganti dengan polikarbonat, pembersih farate sikat - dengan jet). Baru: Mekanisme Kemudi (ZF), rak penstabil, blok diam dari tuas depan. Keluarga baru mesin bensin dengan turbocharged (b5244t4/t5) p5, 2,4 liter, 191 kW/260 hp Motor 200 dan 250 hp Turun dari produksi.
Sumber: Majalah "mengemudi"
