Test Drive Wilvo S40 Sejak 2007 Sedan

Volvo S60. V70. Xc70

Dimungkinkan untuk membedakan Volvo S60/V70/XC70 yang diperbarui dari pendahulu hanya jika Anda tahu sebelumnya apa yang harus Anda perhatikan. Penampilan mobil tetap hampir tidak tersentuh, dan semua perubahan lebih praktis daripada kosmetik.
 
Pukulan kecil
Apa yang terutama mengalami perubahan ketika penampilan mobil memutuskan untuk menyegarkan? Apa yang lebih mudah dan lebih murah untuk diubah adalah optik dan bumper, lebih jarang sayap. Volvo memutuskan untuk membatasi diri mereka yang sangat minimum, mengatur lampu depan baru dan lampu belakang di tempat lama dan memberikan pukulan baru ke gelandangan depan dan belakang. Selain itu, jika bumper telah berubah menjadi lebih menyelaraskan penampilan, maka teknologi pencahayaan baru memiliki keunggulan praktis dibandingkan yang sebelumnya. Sesuai dengan tren saat ini untuk pembentukan bundel cahaya, pantulan lampu depan sekarang bertanggung jawab penuh, dan tutup plastik transparan digunakan sebagai ganti-deflektor kaca. Lampu depan dan lentera seperti itu lebih mudah, jauh lebih sedikit menderita kerikil yang jatuh ke dalamnya dan tidak melukai pejalan kaki dengan fragmen mereka, yang telah berhasil menghalangi mobil. Selain itu, panggangan radiator baru muncul di XC70 SUV, memberikan mobil tampilan yang sedikit lebih tangguh. Tentu saja, tidak ada yang bisa melihat perubahan eksternal, tetapi mereka tidak mencari yang baik dari yang baik, Anda tidak boleh secara radikal mengubah penampilan mobil yang begitu sukses dan harmonis, jika tidak ketinggalan zaman dalam tiga tahun dari awal rilis.
 
Di kabin juga, semuanya akrab, dan inovasi terutama menyangkut peningkatan kenyamanan penghuninya. Pengemudi dan penumpang depan mungkin akan menyukai kursi depan baru, dan semua orang, tanpa kecuali, akan berguna untuk sandaran tangan pusat multifungsi yang berisi kotak untuk hal -hal kecil yang ingin Anda tangani, dan empat pemegang cangkir, dan a Meja kecil yang dapat menggunakan tidak hanya yang depan, tetapi dan penumpang belakang. Desain baru tuas gigi dan topengnya untuk versi teratas S60 penting-sekarang semua ini dipangkas dengan aluminium dan terlihat bergaya dan dalam olahraga.
 
Pertama -tama - Keamanan
Tapi ini jauh dari semua yang telah berubah di mobil. Berbeda dengan kasus facelifting dalam bentuk murni, ketika, selain mata baru dan ekspresi wajah yang sedikit berubah, mobil tetap sama sekali sama, dalam kasus kami berita utama adalah teknis, pertama -tama, tentu saja, mengenai keamanan. Sudah menjadi terbiasa bahwa Volvo menciptakan dan meluncurkan berbagai sistem dalam seri sebelum produsen lain, yang dirancang untuk memperingatkan atau setidaknya mengurangi keparahan konsekuensinya. Pada S60/V70, kami diundang untuk menguji sistem Blis dalam kasus ini, yang mencakup radar yang dipasang di cermin yang mengontrol area mati di sebelah kiri dan ke kanan mobil.
 
Kami telah berbicara tentang bagaimana sistem bekerja (lihat No. 6, 2004), jadi kami hanya akan mengingat secara singkat prinsip -prinsipnya. Zona kontrol radar lebar 3 m dan panjang 9,5 m di sebelah kanan dan ke kiri mobil. Jika di zona ini ada mesin lain yang dimungkinkan oleh tabrakan, sinyal kuning peringatan menyala dari sisi yang sesuai di tampilan depan. Sistem seperti itu digunakan pada mobil penumpang untuk pertama kalinya. Namun, kebaruan lain sudah akrab dari model lain, adalah kacamata sisi depan dan cermin samping dengan lapisan air -repelen yang secara signifikan meningkatkan visibilitas dalam cuaca hujan dibandingkan dengan kacamata biasa. Bantuan lain dalam meningkatkan keamanan dapat dianggap sebagai generasi kedua dari suspensi adaptif empat-C, yang sekarang dapat dipasang pada volvo seri ke-60 dan ke-70 berdasarkan pesanan. Inti dari karyanya adalah bahwa ia terus -menerus memantau kondisi permukaan jalan dan perilaku pengemudi dan, sesuai dengan data ini, mengubah karakteristik redaman peredam kejut, terus -menerus menyesuaikan diri dengan jalan dan di bawah cara mengemudi. Selain itu, sistem dapat bekerja dalam dua algoritma - olahraga dan nyaman.
 
Hadiah untuk pengemudi
Volvo secara bertahap bergerak menjauh dari citra mobil, yang, selain fakta bahwa mereka aman, tidak ada yang bisa dikatakan. Untuk beberapa waktu sekarang, Skandinavia memperhitungkan kepentingan orang -orang yang mencintai dan dapat naik dengan cepat, waktu demi waktu membuat lebih banyak mobil pengemudi. Jadi S60 T5 bergerak lebih jauh di sepanjang jalan ini. Motor yang dimodifikasi mengembangkan 260 hp. Bukannya 250 hp, dan torsi adalah 350 nm bukannya 330 nm. Pada saat yang sama, pada tanda 1800 rpm, mesin mengembangkan 305 nm, bukan 240 nm sebelumnya, dan maksimum mencapai momen pada 2100 rpm dan tetap tidak berubah hingga 5000 rpm. Pengendara Swedia mencapai indikator ini melalui beberapa perubahan. Pertama, dari 2,3 menjadi 2,4 liter, volume kerja meningkat, kedua, sekarang fase pelepasan tidak hanya, tetapi juga di tiga, sekarang disesuaikan, dan ketiga, turbin dari Volvo S60R/V70R dipasang pada motor. Dalam pasangan ke mesin dari modifikasi R olahraga, gearbox 6-speed juga bermigrasi. Dan orang Swedia mengubah pemasok kemudi, dan sekarang menjadi lebih akurat dan transparan, meskipun, saya akui, tidak ada keluhan tentang desain sebelumnya. Akhirnya, pada modifikasi S60 T5 dan V70 T5 dari 286 hingga 316 mm, diameter cakram rem depan meningkat. Hadiah seperti itu adalah penikmat halus seni aerobatik tinggi.
 
Diesel untuk Eropa
Kami memutuskan untuk memulai program pengujian kami dengan diesel XC70 dengan pos pemeriksaan mekanis. Kejutan pertama adalah menunggu ketika disentuh: ketika mencoba bergerak dengan lancar, mobil itu terhenti. Drive kopling dan karakteristik torsi mesin diesel adalah kesalahan - pedal ketat yang panjang tanpa umpan balik, benar -benar menghilangkan momen untuk merasakan momen ketika kopling mulai mengambil, dan motor pada revolusi hingga 1.500 Praktis tidak mengembangkan daya tarik. Penting untuk memulai dari 2500 rpm sehingga mesin tidak jatuh ke Turboyam, sambil tetap memaksa kopling untuk tergelincir lebih dari biasanya. Itu tidak nyaman, dan koplingnya menyesal. Itu tidak terkesan dengan perjalanan pada mesin diesel - rentang kerja mesin yang sempit membuatnya terus -menerus menggunakan tuas gearbox, dan meskipun kejelasan switching sangat baik, gerakan pedal adhesi panjang membuat prosedur shift gear benar -benar tanpa sukacita. Dan ketika saya harus memutar dalam kemacetan lalu lintas, meskipun kecil menurut standar Moskow, akhirnya menjadi jelas bahwa lebih baik membeli mobil diesel dengan gearbox otomatis. Benar, semua ini tidak akan mempengaruhi situasi di pasar Rusia, kami tidak memiliki mobil diesel untuk menghormati, jadi biarkan orang Eropa melatih kaki kiri.
 
Masalah yang sama sekali berbeda adalah motor bensin. Dan dengan senapan mesin, dan dengan mekanik, dan sedan, dan station wagon - mobil berjalan dengan baik. Sedangkan untuk gearbox 6-speed, kemudian dengan berbagai traksi maksimum, lima langkah sudah cukup. Namun, mobil -mobil ini akan dibeli oleh orang -orang yang menikmati proses beralih dan dapat menggunakan keuntungan yang diberikan kotak mekanis. Dengan mesin seperti itu dalam mode tenang, Anda dapat dengan mudah beralih melalui program, dan jika Anda perlu masuk dalam mode olahraga, Anda dapat menggunakan keenam. Singkatnya, sesuai dengan situasi jalan dan kebutuhan, Anda dapat memilih algoritma untuk beralih ke selera Anda. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menguji suspensi empat-C terutama karena semua mobil yang disajikan untuk tes dilengkapi dengan itu, dan oleh karena itu tidak mungkin untuk membandingkan pekerjaannya dengan pekerjaan suspensi konvensional. Jika kita berbicara tentang sensasi, maka itu adalah sebagai berikut. Perbedaan antara olahraga dan mode yang nyaman dengan ritme gerakan yang tenang di sepanjang jalan yang baik praktis tidak dirasakan. Tetapi semakin tinggi kecepatan dan semakin buruk jalannya, semakin banyak perbedaan ini terlihat.
 
Sebenarnya, tidak ada yang tidak biasa: dalam mode yang nyaman, riak kecil mencapai tingkat yang lebih rendah, tetapi mobil sedikit menggantung pada gelombang besar, dan dalam mode olahraga kelegaan jalan jauh lebih berbeda, tetapi tubuh berperilaku sangat stabil. Mungkin, tidak seperti mobil dengan suspensi konvensional, mesin yang dilengkapi dengan empat-C lebih baik disesuaikan dengan yang berbeda kondisi jalan. Baik di autobahns dan di jalan berliku dengan tidak selalu bahkan aspal mobil berperilaku sama baiknya, tetapi betapa hebatnya manfaat suspensi adaptif hanya setelah tes komparatif. Dengan semua aspek positif, pengaturan suspensi tampaknya tidak sempurna - dalam mode yang nyaman saya ingin penyaringan yang lebih baik dari penyimpangan kecil, jika tidak petunjuk penumpukan vertikal muncul, dan pukulan kecil masih mencapai tubuh ke tingkat yang lebih besar dari yang Anda harapkan. Namun, ini tidak terlalu terwujud, dan jika Anda mengevaluasi pekerjaan empat-C pada skala lima poin, maka Anda dapat menghapus tidak lebih dari setengah poin.
 
Arbiter samping
Masih bergerak di sepanjang jalan -jalan Mainz, kami mulai mempelajari operasi sistem Blis. Harus saya akui, ada kekhawatiran bahwa sistem itu akan berperilaku menjengkelkan, sekarang dan kemudian mengingat: mobil di sebelah kiri! Mobil Benar! Namun, pada kenyataannya, ternyata orang Swedia memikirkan semuanya dengan sangat hati -hati. Cahaya kuning kecil, berjemur di rak depan, tidak mengalihkan perhatian sama sekali dan menyerupai wasit sisi yang baik dalam sepak bola dengan perilakunya. Bisnisnya perbaiki pelanggaran dan angkat bendera, dan bahkan hakim Ketua memutuskan apakah akan melihatnya atau tidak, memperhitungkan sinyalnya atau mengabaikannya. Hal yang sama dapat dikatakan sehubungan dengan pengemudi. Dan, omong -omong, dalam kedua kasus, banyak tergantung pada kualifikasi yang tangannya adalah kendali pemerintah, dan mereka yang berada di sisi hanyalah asisten yang tidak memiliki hak untuk ikut campur dalam proses pembuatan keputusan. Benar, sepanjang hari ujian ada cuaca yang cerah dan segala sesuatu yang diperingatkan Blis terlihat di cermin, bagus, ulasan di dalamnya sangat bagus. Tapi, saya pikir, dalam cuaca buruk, dan bahkan di malam hari, opsi ini tidak akan berlebihan sama sekali, lagi -lagi kadang -kadang dapat menghemat dari pengaturan. Dan jika Blis membutakan alasan apa pun, dia akan segera memperingatkan pengemudi tentang hal itu sehingga dia menghabiskan biaya sendiri.
 
Menghadapi pengemudi
Apa kesan mobil secara umum? Jika beberapa tahun yang lalu Volvo dijual di bawah slogan revolvolution, hari ini mereka paling cocok untuk evolvolusi lain yang lebih tenang. Perusahaan Swedia secara sistematis bergerak di sepanjang jalur yang dipilih, tetap berada di garis depan perjuangan untuk keselamatan dan pada saat yang sama secara bertahap memberikan mobilnya fitur yang tidak khas mereka sebelumnya. Mobil -mobil dengan simbol Mars pada panggangan radiator semakin sesuai dengan sifat yang melekat dalam dewa perang. Volvo menjadi lebih kuat, agresif, lebih tepat dan lebih cepat, tetapi pada saat yang sama, untungnya, Volvo tetap menjadi mesin yang dapat diandalkan yang kuat yang menanamkan ketenangan dan kepercayaan diri pada pengemudi dan penumpang. Dan semua perubahan ini terjadi dengan lancar, dengan tenang - karena Skandinavia terbiasa hidup, melakukan semuanya perlahan dan hati nurani.
 

Beberapa karakteristik teknis Volvo S60 T5
(Data pabrikan)
 
Dimensi, MM: 4580x1810x1430
 
Pangkalan, MM: 2720
 
Depan/Behind, MM: 1560/1540
 
Diameter giliran, m: 11.8
 
Massa yang dilengkapi, kg: 1440
 
Jenis mesin: bensin dalam bensin 5 silinder dengan turbocharged
 
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 2401
 
Max. Power, L.S./RPM: 260/5500
 
Max. Momen, NM/RPM: 350/2100-5200
 
Transmisi: 5-band otomatis atau mekanik 6-kecepatan
 
Max. Kecepatan, km/jam: 250
 
Waktu percepatan 0-100 km, C: 6.9/6.5*
 
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km: 10.0/9.2*
 
Volume teratas, L: 70
 

* Untuk versi dengan gearbox mekanis.
 

LEONID KLIMANOVICH
 
 
 
   
 

Sumber: Majalah Avtopanorama