Tes Drive Volvo S40 Sejak 2007 Sedan
Volvo S40 dan Volvo V40 secara rinci. Junior dalam keluarga
Model empat puluh datang untuk menggantikan Volvo-440/460 dan segera menemukan banyak penggemar. Bahkan pada pakaian adalah mobil yang sama sekali berbeda: jika bukan kelas, maka peringkat di atas. Dalam aset S40 / V40, salon yang luas dengan isolasi kebisingan yang baik, sistem ventilasi yang kuat, kompor panas. Pendahulunya, yang diciptakan dalam kolaborasi dengan Renault, tidak berbeda dengan keandalan, model baru (dikembangkan kali ini, kami perhatikan, bersama dengan Mitsubishi) selama bertahun-tahun saya memenangkan simpati tidak hanya celana pendek, tetapi juga pragmatis. Hampir tidak ada titik-titik lemah yang jujur, tetapi untuk sepenuhnya menyembuhkan mobil dari penyakit anak-anak, Swedia hanya berhasil selama restyling (lihat sejarah model).
Di Rusia, bagian utama sedan S40. V40 universal yang luas, seperti biasa, di minoritas. Sebagian besar mobil yang diusulkan dengan AC, paket listrik (termasuk kursi depan yang dipanaskan) dan sistem audio. Harga pasar tergantung pada konfigurasi, terutama dari mesin dan tahun rilis. Anak berusia tiga-tahun akan menelan biaya 1218 ribu dolar, salinan tujuh delapan tahun dari 8 hingga 10 ribu di bawah tujuh ribu harga untuk model-model ini jangan jatuh, jadi untuk pilihan murah dapat disembunyikan harga perbaikan yang mahal untuk gigitan suku cadang asli.
Perlu dan cukup Pada Volvo S40 / V40, 22 model (termasuk diesel) dan enam gigi (dua otomatis) dipasang pada Volvo S40 / V40. Tidak ada gunanya menjadi kehalusan: Lima mesin bensin dasar lima, dan mereka semua hadir di pasar Rusia ke satu derajat atau lainnya. Diesel hampir tidak: ekonomi dalam kondisi kami harganya terlalu mahal! Praktis tidak terjadi dan gas 1,8 liter. Mesin bensin yang paling umum dengan volume 1,6 dan 1,8 liter. Yang pertama hanya tersentak dengan KP mekanis, yang kedua dikombinasikan dengan senapan mesin. Kedua opsi untuk pecinta akselerasi yang lancar, untuk mengemudi daya motor dinamis, jelas kurang: 1,8 liter dengan mekanika sudah dapat diterima, tetapi motor dual-liter yang optimal. Ada juga upgrade dengan turbin bertekanan rendah. Tapi benar-benar badai motor jarang 1.9t: Dia mempercepat mobil sampai ratusan hanya 7,3 s, dan kecepatan maksimum mencapai 235 km / jam. Dan, berbeda dengan mesin lain, senang dengan AI-95, membutuhkan AI-98 yang mahal.
Perawatan utama pemilik tidak ketinggalan waktu dari timing belt. Dalam kondisi kami, interval yang disarankan dari 75 ribu km (pada setiap kelima), meskipun di Eropa mencapai hingga 120 ribu. Pembukaan mengancam perombakan mesin, jadi tidak layak disimpan. Secara bersamaan mengubah kedua rol. Di mobil tua, tensioner hidrolik yang mahal dan roller tambahan dipasang, pada tensioner mekanis baru, dengan pegas, dan roller bypass dihapuskan.
Mengganti sabuk di sini, operasi tidak mudah, terutama pada motor bergabung dengan fase distribusi gas yang dapat disesuaikan. Anda perlu menggantung mesin, memperbaiki pada posisi tertentu dari poros dalam kata, bahkan tidak mencoba melakukannya tanpa pengetahuan dan keterampilan khusus yang mereka miliki spesialis Volvo!
Pada saat yang sama, perhatikan sabuk penggerak unit bantu, terutama rolnya. Pada motor lama ada dua ketegangan dan bypass. Yang terakhir sering macet, dan ikat pinggang gagal. Setelah beristirahat, satu-satunya video tetap, itu bertugas waktu yang lama.
Semua motor yang sensitif terhadap kualitas dan jumlah minyak: gap valve komponen hidrolik, cengkeraman distribusi gas pada mesin baru (kerusakan memberikan sendiri celah di zona camshaft drive) dan tensioner hidrolik dari timing belt pada yang lama. Dengan perjalanan yang aktif, konsumsi minyak antara yang 4-8 liter. Untuk operasi normal toleransi pabrik 400 g per 1000 km. Tidak ada sensor tingkat di sini, dan lampu menyala terlambat ketika proses sudah pergi. Oleh karena itu, jangan malas untuk mendapatkan dipstick dan mengisi tingkat minyak, dan dalam liburan, menangkap tabung tentang cadangan.
Humidated faktor keturunan gearbox mekanik untuk fortifikasi pindah dari Volvo 460 bersama-sama dengan penyakit bawaan oleh lensa dan lengan plastik sandal. Setelah restyling, mereka menggantikan Volvovskiy asli, dengan silinder kopling kerja dalam kotak itu sendiri. Kopling dalam versi ini bekerja lebih jelas, dan tidak ada keluhan pada mekanik. kotak otomatis asli berjalan dengan baik (sampai restyling empat, setelah lima-kecepatan).
Shrusy dengan seluruh selimut melayani selama bertahun-tahun. Sebelum restyling, selimut berasal dari karet lembut konvensional, setelah dari elastomer lebih kaku dan tahan lama. Melindungi bantalan hub depan muncul kepala sari. Sebelumnya tidak ada, dan karena kotoran dan air, bantalan harus diubah setelah lari dari 80.100.000 km. memakan waktu operasi.
rem cakram di semua roda akan melayani untuk waktu yang lama, jika kaliper berkala membersihkan dari kotoran dan dilapisi dengan pelumas tembaga bagian dan permukaan referensi bergerak. Hal ini terutama berlaku dari belakang rem kotoran menyebabkan keausan yang cepat dari lapisan. sensor Wear adalah akustik, tetapi suara mereka lemah. Pertimbangkan ini dan mendengarkan muncul di waktu.
Tulang kuat Suspensi dari Volvo muda di Rusia disimpan oleh seorang pemuda. Rak dari stabilizer lintas stabilitas suspensi depan melayani 100 ribu km, sisa bagian tuas dan rak diamortisasi untuk 150 ribu.
Rear desain multi-dimensi. Mengubah tuas melintang karena memakai rekening blok diam hampir sama 150 ribu km. Sebelum restyling, ada juga blok diam besar tuas memanjang lebih rendah (karet itu dikupas dari logam) dan dua kali lipat puncak karet dari rak teleskopik. Sejak tahun 2001, node ini mulai melayani, sebagai suatu peraturan, setidaknya 150 ribu km.
Jika selama perjalanan penyimpangan di belakang belakang, ada ketukan yang tenang, tetapi yang berbeda, jangan terburu-buru untuk menyelinap suspensi. Mungkin itu diterbitkan oleh kabel keras dari rem tangan. Sudah cukup untuk mengikat atau menggeser cabang.
Apa yang bagus Rusia?
Tidak ada konfigurasi Rusia khusus untuk Volvo, dan mengapa tanah air dari mobil ini tahu tentang musim dingin tidak tahu. Tetapi ada tiga pilihan suspensi: pembicara, kenyamanan dan olahraga. Di pasar Rusia ada semua, tetapi sebagian besar mobil dengan speaker: Di sini izin yang dapat diterima dikombinasikan dengan peredam kejut yang cukup kaku. Opsi Comfort dengan pengaturan yang lebih lembut adalah dua atau tiga kali lebih jarang, dan ada sedikit olahraga yang dengannya mobil lebih keras dan lebih rendah. Jika ketinggian mata air dapat didefinisikan oleh mata, jenis peredam kejut ditemukan dalam stiker pada tubuhnya. Oleh karena itu, jangan terburu-buru untuk dispipe kertas spindle akan berguna.
Akan mulai baik. Pada baterai, skandinavit tidak menyimpan: ukuran penuh, tidak akan ada masalah dengan penggantian. Terkadang dalam es yang kuat, indikator kerusakan immobilizer menyala ketika mesin dimulai. Setelah memanaskan salon, dia, sebagai aturan, padam dan kerumitan lainnya tidak memberikan. Alasannya adalah kontak yang buruk di sirkuit relai immobilizer. Menangkan kelelahan yang mengelola untuk mengganti relai dan memanfaatkan harness. Jika lampu malfungsi mesin terbakar, tidak dikecualikan bahwa sensor depan cahaya ABS (ini dikaitkan dengan sistem kontrol mesin). Kedua kesalahan itu termasuk dalam jaminan, dan tidak hanya yang utama, tetapi juga diperpanjang. Yang utama berlaku selama tiga tahun dan sepenuhnya mencakup semua biaya yang diperpanjang satu tahun lagi, sementara klien hanya membayar setengah dari jumlah tersebut. Hari ini di pasar sekunder masih ada banyak mesin garansi. Selain itu, mereka semua restyling, yang artinya sudah dikomunikasikan pada pikiran. Mereka harus dipanjat.
Sejarah model
1995. Sedan Volvo S40 dan V40 Wagon disajikan. Mesin Bensin P4: 1.8 L, 8590 KW / 116122 HP dan 2.0 l, 100 kW / 136 hp TurboDiesel P4, 1.9 L, 70 KW / 95 HP Depan, M5 atau A4 drive.
1997. P4, Mesin Bensin 1,6 L, 80 KW / 109 HP
1998. mesin bensin P4 dengan turbocharging: 2.0 l, 181 kW / 160 hp dan 1,9 l, 147 kW / 200 hp
tahun 2000. Restyling dan facelifting. Mengubah sayap, lampu depan, lampu belakang. Peralatan standar menambahkan enam airbag (depan dengan pengungkapan dua tahap). Pada mesin ada sistem mengubah fase distribusi gas, karakteristik daya mereka berubah. Mesin P4 muncul pada gas cair: 1.8 L, 88 kW / 120 hp ACP lima kecepatan diganti. 2004. Ubah model generasi.
Anatoly Sukhov
Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"
