Тест-драйв Volvo S40 с 2007 года Седан

VOLVO S40

Воин должен глубоко понимать, что такое правильное и неправильное. Если он знает, как делать одно и избегать другого, он обрел бусидо (Юдзан Дайдодзи. Будосесинсю).
 
Как оказалось, этой заповеди из кодекса самурая следуют не только воины Страны восходящего солнца, но и скандинавские викинги.
 
На чужом поле
У каждой автомобильной марки свои козыри: кто-то стремится завоевать сердца покупателей сверхнадежностью, кто-то - броским дизайном, кто-то - обилием последних достижений электроники. Есть свой пунктик и у Volvo: шведские машины традиционно являются одними из самых безопасных. Однако времена, когда на рынке можно было удержаться благодаря наличию лишь одного, пусть даже очень важного, преимущества, уже прошли. Поэтому волей-неволей приходится бороться с конкурентами в областях, которые ранее не являлись приоритетными для данной марки. В этих условиях очень важно пойти правильным путем.
 
Появление Volvo S80 ознаменовало собой смену корпоративного стиля шведской компании. Если предшественницы восьмидесятки иной раз получали звание самых скучных автомобилей, то S80 был признан одним из самых красивых. Естественно, все последующие модели Volvo создавались в том же стиле. Удалось выдержать его и в новом S40, хотя, по признанию шеф-дизайнера Ги Буржона, сделать это было непросто. Ведь S40 гораздо меньше S80 и места для характерной красивой линии плеч оставляет совсем немного. К тому же новый S40 стал шире, выше и... короче, что тоже осложнило задачу дизайнерам, ведь короткий, широкий и высокий автомобиль предстояло сделать визуально таким же плавным и стремительным, как и более длинный S80. Но со своей задачей дизайнеры справились на отлично. Стоит отметить довольно оригинальную линию передних крыльев, накрывающих сверху часть моторного отсека и доходящих практически до радиаторной решетки. Одним словом, с первого взгляда становится понятно, что это Volvo, причем новый Volvo.
 
Interior dibuat dengan gaya minimalis yang ditahan dan dibangun di sekitar konsol pusat dari bentuk aslinya. Para desainer sangat bangga padanya. Perhatikan bahwa itu tidak menderita banyak tombol: keyboard dari telepon -in built -in, dikombinasikan dalam satu lingkaran empat tombol kontrol menu dan empat putaran, mengetahui sistem audio dan iklim di kabin, ditambah layar kecil. Semua. Ini ternyata cukup bagi pengemudi untuk mengelola fungsi layanan yang diperlukan. Benar, beberapa kolega mengakui algoritma kontrol iklim bukan yang paling nyaman. Tidak ada komentar tentang ergonomi tempat kerja: kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua arah, jumlah kursi yang cukup dengan memori tiga ketentuan, pedal yang berlokasi nyaman dan situs untuk kaki kiri pengemudi memungkinkan Anda merasa nyaman. Satu -satunya hal yang ergonomi sedikit dikorbankan demi desain adalah bentuk pegangan tuas gearbox. Tidak ada keluhan besar tentang hal itu untuknya, tetapi ada banyak mobil di mana bentuknya lebih nyaman. Ruang untuk penumpang sudah cukup baik di depan maupun di belakang, bahan dan kualitas dekorasi interior berada pada tingkat tinggi tradisional untuk Volvo, dan ini tidak mengejutkan, tetapi dianggap begitu saja. Benar, modifikasi paling mahal dengan mesin 5 silinder disediakan untuk tes, jadi tidak mungkin untuk mengatakan apa pun tentang interior versi dasar sekarang.
 
Semua kendaraan yang disediakan untuk pengujian dilengkapi dengan mesin 5-silinder in-line dengan volume 2,4 liter yang berlokasi secara melintang. Kekuatan mesin atmosfer adalah 170 hp, turbocharged dalam versi T5 menghasilkan 220 hp, dan torsi maksimum 320 nm didukung dalam kisaran 1.500-5000 rpm. Perlu dicatat bahwa mesin 5-silinder in-line cocok dengan pasangan dengan transmisi otomatis 5-band. Dan versi T5 juga diusulkan dengan mekanika 6-kecepatan, yang juga memiliki ruang yang cukup antara ruang kompartemen motor. Ini menjadi mungkin berkat desain mesin yang sangat kompak, yang juga terbuat dari aluminium dan beratnya sangat sedikit. S40 baru dibangun di atas platform Fordal umum, akrab dari S-Mazda3. Perilaku mobil -mobil ini di jalan menyebabkan banyak respons positif, tetapi keduanya ditandai oleh operasi suspensi yang cukup bising. Dalam hal ini, selama pengujian, pertanyaannya sangat menarik tentang apakah insinyur Volvo berhasil mengatasi kebisingan, karena S40, tidak seperti C-Max dan Mazda3, ditujukan untuk bagian paling atas segmennya dan akan bersaing dengan BMW dari seri ke-3 dan Mercedes C-Class. Selain itu, penasaran seberapa baik sasis ini dapat mencerna 220 hp, yang berada di poros depan, karena itu bukan rahasia bahwa 200 hp dianggap batasnya, dan jika kekuatannya lebih tinggi, menjadi sulit untuk mengatasi masalah kontrol kontrol .
 
Butuh Kepala Dingin
Rute di sekitar Malaga diletakkan dengan pengetahuan: penyelenggara tes jelas tidak takut bahwa dalam kondisi jalan apa pun S40 baru akan berperilaku tidak layak. Jalan raya berkecepatan tinggi, yang lewat di antara pegunungan dan terdiri dari hampir satu putaran yang berjalan, digantikan oleh ular yang memusingkan, di mana aspal di tempat -tempat agak tuberus. Jalan itu naik ke pegunungan, lalu turun ke lembah, jadi pada rute 400 kilometer ada tempat untuk menunjukkan diri ke mesin, dan gearbox, kemudi, dan rem, dan kepada liontin. Pada prinsipnya, mesin 170-tenaga kuda untuk tubuh kecil ini cukup, kemungkinannya cukup bahkan ketika menyalip pada lift yang agak curam. Pengoperasian kotak otomatis tidak menyebabkan keluhan, ia mengganti transmisi dengan cepat dan lancar. Namun, lebih nyaman untuk menggunakan mode switching manual pada serpentin, terutama jika Anda suka mengemudi dengan gaya aktif. Faktanya adalah bahwa dengan cara pergerakan ini, situasi di jalan berubah dengan sangat cepat dan perlu dihitung pada beberapa gerakan di depan. Komputer yang mengontrol pos pemeriksaan, meskipun memiliki program adaptif, tidak dapat, jika hanya karena tidak melihat jalan dan tidak dapat memprediksi situasinya, oleh karena itu tidak selalu mengubah program tepat waktu. Jadi, jika Anda ingin naik dengan cepat, lebih baik mengandalkan pengalaman dan keterampilan Anda. Selain itu, dalam mode manual, mesin beroperasi dengan cukup baik.
 
Secara umum, mobil meninggalkan kesan yang sangat baik. Volvo jelas mengalami kemajuan di bidang -bidang di mana perusahaan tidak cukup kuat sebelumnya. Tentu saja, sasis Ford berutang kelola S40 yang sangat baik, tetapi pembeli hanya akan mendapat manfaat dari ini. Mungkin, Anda dapat mengeluh bahwa penguat elektro -hidraulik tidak secara sempurna mensimulasikan kekuatan pengembalian pada roda kemudi, tetapi ini sudah menjadi nuansa yang lebih mungkin untuk pengendara daripada kebanyakan pengemudi yang sangat baik yang tidak akan melihat perbedaan ini. Adapun versi T5, ketakutan tentang kekuatan berlebihan yang disebabkan oleh gandar depan sia -sia. Roda 17 inci menyediakan pasokan adhesi yang cukup sehingga gandar depan setidaknya pada aspal kering bertahan di jalan bahkan dengan lorong belokan yang sangat agresif. Mesin Turbo 220-tenaga kuda hanya layak mendapatkan ulasan positif untuknya yang kuat, tetapi pada saat yang sama bahkan cukup. Apakah itu bahwa di kerumunan kota harus lebih dekat. Faktanya adalah bahwa setelah 1.500 rpm, mesin, bahkan dengan posisi konstan, pedal gas mulai mempercepat mobil lebih cepat. Oleh karena itu, dalam aliran yang padat, terutama di awal gerakan, ini harus diingat dan tidak santai, jika tidak, Anda dapat dengan mudah mengejar mobil yang sedang berjalan di depan.
 
Sedangkan untuk kotak mekanik 6-kecepatan, kemudian dipasangkan dengan mesin ini, itu bukan kebutuhan seperti halnya untuk menikmati. Dalam mode gerakan yang tenang, Anda dapat dengan mudah mengganti gigi melalui satu, motor dengan mudah mengatasi ini (rak lebar torsi membantu). Dan Anda dapat menggunakan semua transmisi ketika Anda membayangkan diri Anda seorang pilot di Rally Rally Highway. Terus terang, saya tidak ingin menikmati pilot yang hingar -bingar karena dua alasan. Pertama, dengan semua kekuatan dan kemampuan kontrol S40 yang sangat baik, masih tetap menjadi Volvo yang nyata, menyesuaikan pengemudi dengan perilaku yang masuk akal dan tidak memprovokasi hiburan yang ekstrem-ini lebih merupakan karakteristik Impreza, M3 atau Carrera. Dan kedua, pergi ke batas untuk serpentin untuk T5 benar -benar bodoh. Tidak ada jalan umum sama sekali untuk hal -hal seperti itu, dan versi teratas S40 memungkinkan Anda untuk naik begitu cepat sehingga harga kesalahan menjadi terlalu tinggi. Jadi, di belakang kemudi T5, kepala yang dingin dibutuhkan dua kali lipat. Pada saat yang sama, keyakinan bahwa S40 menginspirasi memungkinkan Anda untuk mendapatkan kesenangan nyata dari mengendarai mobil ini, termasuk saat mengemudi dengan cepat.
 
Terlalu benar
Semua orang memiliki kriteria di mana mereka mengevaluasi mobil terletak pada dimensi yang berbeda. Beberapa melihat mobil dalam hal desain, yang lain lebih penting, biaya operasi ketiga - rendah, kenyamanan keempat. Dan demi prioritas ini, mereka memaafkan mobil mereka dengan kekurangan, yang dianggap sekunder. Dengan Volvo S40, situasinya agak berbeda. Selama konferensi pers terakhir, ketika jurnalis ditawarkan untuk mengajukan pertanyaan, ternyata tidak ada pertanyaan. Kasus yang jarang terjadi ketika lima puluh jurnalis yang selalu berusaha untuk mendapatkan pengembang mobil dengan masalah rumit adalah dengan suara bulat: mereka mengatakan, apa yang harus ditanyakan kapan segala sesuatu di S40 benar. Dan dengan isolasi noise, omong -omong, mereka mengatasi dengan sangat baik di Volvo. Jadi ternyata mobil, praktis kekurangan kekurangan. Jadi, S40 adalah mobil yang ideal? Ternyata ada aspek lain - tidak rasional.
 
Ketika Guy Burzhon bertanya kepada para jurnalis tentang kesan mereka tentang mobil, dia mendengar sebagai tanggapan: beberapa dari Anda terlalu benar. Ini dikatakan oleh seorang gadis yang memiliki pengalaman yang layak dalam mengendarai mobil yang berbeda dan keterampilan kontrol mobil yang baik. Namun demikian, baginya, kebenaran yang berlebihan berarti tidak adanya sesuatu yang dapat dicintai mobil ini. Tapi itu perlu untuk melihat bagaimana pujian kata -katanya ternyata untuk Gu Bourgeon - dia benar -benar bersinar dengan sukacita. Bagaimanapun, S40 berusaha melakukan ini. Dan mesin ini ditujukan hanya untuk mereka yang hidup dalam pengukuran dengan benar - salah, memahami apa artinya ini, dan dapat melakukan satu dan menghindari yang lain. Dan fakta bahwa orang yang tinggal di dimensi lain seperti mobil lain tidak mengejutkan. Dan mobil yang sempurna tidak mungkin diciptakan.

LEONID KLIMANOVICH
 
 
 
     
 
  

Sumber: Majalah Avtopanorama