Test Drive Wilvo S40 Sejak 2007 Sedan
Volvo S40: kesepian bangga
Di supermarket kelas golf, bermacam-macam departemen premium agak langka, dan sedan di dalamnya adalah satu sama sekali. Tetapi produk dari merek Skandinavia yang terkenal di pasar sekunder ini secara nyata lebih murah daripada produk Jerman. Kami menerimanya? Prasmanan
Jika magpie pertama, yang diproduksi dari 1995 hingga 2004 di Belanda, secara teknis sangat dekat dengan Mitsubishi Carismma, maka mobil generasi kedua, tempat kelahirannya adalah Kota Gent Belgia, dibangun di atas Global Ford P1 C1 dari sangat merupakan dasar yang populer, kami memiliki fokus dan mazda3.
Namun, pelanggan S40 dengan jarak tempuh hanya ada. Tidak ada keraguan bahwa mobil itu termasuk merek yang bergengsi dan dihormati: terlihat empat puluh tertahan dan pada saat yang sama aristokrat, dan dalam hal kualitas dekorasi, isolasi suara dan melengkapi Swedia, itu terasa lebih baik daripada nozzle -nya kerabat.
Garis unit S40 secara signifikan diperpanjang oleh stok dari nomenklatur Ford, oleh karena itu, pemilik mobil yang melewati jaminan mendapat kesempatan untuk melayani mobil mereka menggunakan suku cadang Fordovsky, bahan habis pakai dan bagian individu dari sasis dengan harga yang secara signifikan lebih rendah dari yang lebih rendah daripada Volvovsky.
Semua hal di atas sepenuhnya berlaku untuk Station Wagon V50 Praktis, yang, meskipun indeks yang lebih tinggi dalam penunjukan, tidak berbeda dari sedan selain tubuh, dan pasar sekunder benar -benar berharga uang yang sama.
Akhirnya, dengan uji tuntas, pecinta drive pembakar akan dapat menemukan versi panas T5, dan bahkan modifikasi ekstrem seperti itu pada usia tiga diperkirakan tidak lebih dari 850.000 rubel. Masih mencari tahu seberapa andal mobil ini.
Pencegahan dan tidak lebih (tubuh dan peralatan listriknya)
Mobil ini dilukis dengan sangat baik, oleh karena itu, bahkan setelah 45 musim dingin Moskow, tubuh menghindari kerusakan serius dan perbaikan artisanal terlihat cukup baik. Bahkan di tempat -tempat korosi yang dicintai seperti itu, yang secara tradisional dianggap sebagai tepi kap, tutup bagasi, bingkai kaca depan dan ambang batas, Anda tidak mungkin menemukan lepuh cat dan fokus karat. Mereka tidak takut dengan kimia dan radiator anti -kepala. Namun, mekanik merekomendasikan untuk membersihkannya setidaknya sekali setiap dua tahun. Operasi ini tidak murah: untuk penghapusan, pembongkaran dan mencuci suku cadang dalam layanan perusahaan, sekitar 16 ribu rubel akan diminta. Tetapi penggantian motor listrik kipas yang memesan lama, disiksa oleh kebutuhan untuk terus -menerus meniup dengan debu, kotoran dan bulu, akan lebih mahal. Juga, Anda tidak boleh menghemat perlindungan baja dari kompartemen mesin: mobil dengan palet mesin crankcase mesin yang rusak dan kompresor pendingin udara di dealer telah banyak terlihat.
Masalah yang terkait dengan peralatan listrik salon, dan bahkan beberapa. Sangat aneh bahwa gangguan yang ditempatkan pada panel depan kunci pengapian, yang tidak selalu mengenali kuncinya, serta kontrol iklim yang berderit dan goyah dari saluran kontrol udara, ditemukan secara eksklusif pada mobil dari dua tahun pertama produksi pertama produksi pertama pertama , dan hari ini S40 menyingkirkan kemalangan ini. Insinyur Swedia tidak hanya bisa menyembuhkan sirene pensinyalan. Tidak, dia tidak berteriak ketika dia menyenangkan, dalam pekerjaan modul kontrolnya, kegagalan fungsi kadang -kadang terjadi, memperkenalkan perangkat yang berinteraksi dengannya dan berbahaya San Bus. Cukup dapat dipercaya (transmisi)
Di Arsenal S40, dirilis hingga 2008, ada lima gearbox yang berbeda. Mesin Ford dikombinasikan dengan manual IB5 dan MTX75 5-kecepatan. Mesin yang dikembangkan secara langsung oleh insinyur Volvo diletakkan unit M56 dan M66 6-kecepatan, serta transmisi otomatis AW55 yang dibuat oleh para insinyur Aizin dan Borg-Uorner. Selain itu, mobil dari seri ke-40 adalah kasus yang sangat bahagia ketika Anda dapat dengan aman memilih kotak apa pun, karena semuanya cukup pensiun. Bahkan mesin Jepang-Amerika, yang sering memberikan masalah kepada pemilik crossover XC90 dan sedan S80 generasi pertama, berperilaku eksklusif dalam magpie yang lebih ringan.
Tidak ada alasan untuk mengeluh tentang kopling, yang umumnya berjalan setidaknya seratus ribu. Tetapi harus diingat bahwa roda gila dua massa yang mahal dipasang pada lima in-line Swedia, dan agar tidak mendapatkan pembelian bagian baru (46.000 rubel untuk motor 2,4 liter), kopling harus diubah pada tanda -tanda pertama dari pekerjaannya yang tidak pantas. Sedangkan untuk semua -wheel drive versi, mereka dijual sangat sedikit, jadi mobil seperti itu jarang di pasar sekunder. Namun, pada salinan yang tetap jatuh ke tangan para tuan, tidak ada masalah dengan pondok Haldex yang menghubungkan roda belakang.
Dalam mekar penuh (mesin)
Dengan motor S40/V50 - cerita yang sama seperti dengan kotak. Anda dapat mengambil siapa pun yang Anda sukai. Ya, masing -masing dari mereka pada awalnya memiliki kecoak mereka sendiri, tetapi pada tahun 2007, hampir semuanya berhasil diambil oleh insinyur Swedia. Masalah lampu penyamakan, masalah lampu kontrol (elektronik tidak sesuai dengan komposisi campuran bahan bakar) pada mobil dengan mesin 2.4 liter, mampu mengalahkan perangkat lunak baru dari unit kontrol. Kebetulan bahwa pada mesin yang sama karena kerusakan pemisah oli dari sistem ventilasi karter, segel mulai mendengus. Tidak ada hal yang terjadi pada tangki baru.
Satu -satunya hal yang masih tidak disukai Fives adalah siklus kerja pendek tanpa pemanasan, ketika, katakanlah, Anda harus menyalakan mobil untuk mengendarainya hanya beberapa meter. Dalam hal ini, bensin hanya membanjiri lilin, dan bukan fakta bahwa lain kali ia akan berhasil membiarkan motor.
Operasi yang tidak stabil dari mesin Ford dengan volume 1,8 liter yang dimenangkan menggunakan program baru untuk unit kontrol throttle.
Bahkan selama operasi, ternyata lilin Volvsky pada mesin Ford jauh lebih baik daripada motorcraft asli yang mencerna bahan bakar kami. Setelah meningkatkan pompa bahan bakar, para insinyur mengatasi keengganan berkala dari sebagian besar mesin S40/V50 awal pertama kali. Secara umum, melihat mobil pemilik yang rapi yang secara teratur menghadiri semua itu, dalam banyak kasus Anda akan menerima unit yang berfungsi. Hanya boleh diingat bahwa masih tidak layak untuk mengisi bahan bakar di mana pun, dan pembilasan pencegahan dari throttle dan nozel injeksi akan berguna.
Versi diesel dari mekanik tidak merekomendasikan pengambilan: mobil seperti itu tidak secara resmi dijual bersama kami, oleh karena itu mereka sangat jarang di pasar.
Untuk masa depan kami tidak memegang (sasis dan kemudi)
Keandalan suspensi volvo ini dapat disebut hampir teladan: tuas depan dan belakang, bushing dan rak penstabil, batang kemudi dan tips, dealer resmi bahkan tidak menyimpan di gudang! Dalam periode garansi, rincian ini sangat jarang membutuhkan penggantian mungkin pada salinan yang telah mengalami kecelakaan. Kesulitan dan peredam kejut, yang pada pemilik yang memadai dengan tenang merawat hingga 8090 ribu km. Satu -satunya tempat mobil yang lemah adalah hub depan: di suatu tempat dengan 70 ribu bantalan mungkin mati. Tetapi masalah ini juga merupakan ciri khas mobil awal pada tahun 2007 oleh Swedia berhasil memutuskannya.
Tidak ada keluhan tentang rem. Bantalan depan rata -rata pergi 2530 ribu km, bagian belakang dua kali lebih lama. Disk, sebagai suatu peraturan, mengalami dua set pembalut.
Membeli? Bukan motor yang paling canggih, tetapi waktu, suspensi sederhana dan sangat andal, ketahanan korosi yang sangat baik dari tubuh adalah S40 dengan jarak tempuh yang dapat dibeli dengan harga yang sangat menarik dengan harga 3040% lebih murah daripada yang mereka minta untuk mobil baru baru . Tanpa berlebihan, tidak ada salah satu pesaing Volvo yang terlihat seperti penawaran yang luar biasa untuk membeli di tangan kedua. Jadi, jika Anda mencoba pembelian sedan S40 berusia 34 tahun atau versi V50 universalnya, kami tidak memiliki alasan sekecil apa pun untuk menghalangi Anda.
Sumber: Di belakang kemudi
