Toyota Highlander Test Drive sejak 2008 SUV

Transshipment.

Sebuah crossover yang besar adalah titik di mana pengembangan berbagai jenis mobil konvergen: minivan, mobil dan SUV. Apa fitur kelas ini membawa karakter kita dalam DNA mereka? Jawaban perjalanan ke Rybinsk membantu untuk menjawab pertanyaan ini.


Ford Explorer.
Cukup satu hari untuk menggunakan iPhone untuk jatuh cinta. Hal ini bagus untuk memegang di tangannya, dan berkat prosesor yang kuat, kata melambat selamanya menghilang dari leksikon. Bagi banyak orang, produk Apple telah menjadi kultus. Ford memutuskan untuk mengulang jalan Steve Jobs dan menciptakan jenis baru IUV mobil: Internet Utility Vehicle. Menurut Ford, pembeli modern lebih penting daripada semua fungsi multimedia. Explorer dilengkapi dengan sistem operasi yang dikembangkan oleh Microsoft. Dan ini bukan pilihan terbaik, karena Kekaisaran Bill Gates kehilangan posisinya, dan Windows Mobile dikalahkan di pasar Android dan Apple sama sekali. Mungkin Explorer akan lebih user-friendly?

Di luar dan dalam
Sayangnya, sistem Microsoft Sync pada platform Windows CE, yang dikombinasikan semua fungsi menghibur Explorer, cukup jelas menunjukkan mengapa pembeli semakin berpaling dari produksi Bill Gates: reaksi terhadap setiap sentuhan pada layar sentuh harus menunggu setidaknya a Dua kedua, dalam dingin sistem terhalau, dan organisasi menu itu sendiri menekan dengan illogiousness. Misalnya, kursi dipanaskan tidak bisa dihidupkan dengan tombol, Anda perlu naik ke submenu. Dalam dingin, saya tidak bisa mengaktifkan pemanasan 12 menit sampai suhu di kabin naik dan layar tidak bersemangat. Komunikasi dengan SYNC tidak akan mengecewakan saya begitu banyak jika saya tidak membeli iPhone dalam beberapa minggu sebelum ujian. Jadi jika Anda adalah penggemar atau produk setidaknya pengguna Apple, maka Explorer baru ini bukan untuk Anda.

Jika Anda memandang Ford pertama-tama sebagai mobil, bukan gadget, maka semuanya tidak terlalu buruk. Ergonomi crossover Amerika sedikit terang tanpa peregangan. Kasus yang jarang: bersama dengan setir kemudi yang dapat disesuaikan, ada pengatur elektrik simpul pedal. Kursi pengemudi dapat diturunkan hampir ke lantai, dan kursi itu sendiri cukup lebar, tetapi juga penumpang keras dan dengan dukungan lateral yang baik. Anda hanya dapat menemukan bantal pendek.

Mustahil untuk tidak mengatakan tentang ayam seperti itu seperti MyKey. Ini adalah kunci intelektual yang telah lama tersedia untuk banyak model Amerika, sekarang mencapai Rusia. MyKey memungkinkan pemilik untuk membatasi kecepatan mobil 140 km / jam, dan volume sistem audio berada pada level 40% dari maksimum. Anda juga dapat mengaktifkan keterbatasan lain: Ketidakmampuan untuk menonaktifkan ESP, ketidakmungkinan menonaktifkan pengingat kebutuhan untuk mengikat sabuk pengaman dan memperingatkan tentang sabuk pengaman yang tidak digunakan, yang tidak akan mematikan suara pada radio mobil , Sementara penumpang di kursi depan tidak mengikat ikat pinggang, tingkat bahan bakar peringatan kursi rendah awal (diaktifkan dengan residu yang diperlukan untuk mengatasi 120 km), ketidakmampuan untuk menonaktifkan sistem keamanan tambahan misalnya, sistem pemantauan zona buta. Hal yang berguna, jika Anda menyerah dengan crossover Anda, driver yang tidak berpengalaman, misalnya, anak-anak Anda.

Bergerak
Pertama, setir pada explorer dituangkan, dan suspensi tidak memungkinkan gulungan. Dalam perjalanan ke Rybinsk, saya dengan berani menyerang belokan seperti pada mobil penumpang. Kedua, v6 yang kuat dengan berair, menyebabkan mendengar suara dengan mudah mempercepat SUV yang berat dan memberi kepercayaan pada OverTaker. Ketiga, suspensinya kaku, tetapi cukup intensif energi. Dari batubara ke Myshkina, jalan di beberapa tempat menjadi mirip dengan papan cuci, tetapi Ford memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan 100120 km / jam tanpa istirahat suspensi. Meskipun, tentu saja, getarannya cukup nyata. Keempat, Explorer memiliki rem yang indah: kuat, dengan pedal gas yang disetel dengan indah, memungkinkan Anda untuk secara akurat melambat.

Tetapi ada tusukan yang jelas. Jadi, transmisi otomatis mengecewakan terlalu besar berhenti saat beralih. Akibatnya, perasaan penjelajah yang lebih kuat lebih lambat dari Highlander. Kesal dan mengatur pedal gas. Dorong sedikit dan tidak ada yang terjadi, Anda akan memberi lebih banyak kesenangan dan Ford melompat maju. Akibatnya, itu tidak nyaman untuk bermanuver di ruang parkir, menaklukkan membawa salju yang tertutup salju dan bahkan hanya menanjak. Pada baris kedua tiba-tiba dekat. Tempat kecil dan berlutut, dan kaki. Selain itu, di Amerika, juga tidak nyaman untuk memanjat ambang batas terlalu luas, dan bentuk dasar kursi membatasi pembukaan kaki. Semua penumpang belakang lainnya tidak memiliki kontrol iklim yang mereka miliki, tetapi hanya AC. Tetapi baris ketiga klaim tidak luas, nyaman dan bahkan tidak terlalu sangat membagi pada penyimpangan hanya karena suspensi yang sulit.



Denis Halfin, Editor Pengamat

Meskipun asal Amerika dan ukuran besar, kemewahan di sini menang, mendorong Gore koboi tradisional. Tren ini dilacak dalam dekorasi internal SUV. Bahan berkualitas tinggi, tata letak bergaya, bentuk-bentuk spektakuler, tambahkan lebih kaya e-isian explorer di sini dan tampan, dan pintar, dan silen. Adapun fungsionalitas, dengan semua kelimpahan kilau dan gloss, kontrol jelas muak dengan kelebihan informasi. Dalam keinginan tradisional untuk menyenangkan konsumen dan dalam hal volume, dan dalam hal kenyamanan, penjelajah secara signifikan terlihat tidak hanya dalam penyampaian informasi, tetapi dalam semua yang lain, termasuk kebiasaan mengemudi. Apakah perut borjuis akan mencegahnya atau tidak, akan memutuskan pembeli pada akhirnya.
 

Pilot Honda.
Rybinsk, tempat kami menuju tiga crossover, tidak hanya di masa lalu titik transit terbesar, tetapi juga oleh ibu kota Buretsk Rusia. Di sini dan pilot Honda muncul di luar burlack khas: bahu lebar, pertumbuhan tinggi dan tampilan lelah. Bahkan, ini hanyalah warga negara yang terpesona dengan tubuh pembawa dan terhubung melalui kopling dengan drive lengkap. Apakah dia akan menjadi kasur yang gemuk?

Di luar dan dalam
Hampir bentuk pilot kubik mungkin tidak suka dari samping, tetapi berkat ini, crossover Jepang takjub di dalam ruang kerajaan yang benar-benar. Untuk mengaku, dengan volume internal yang saya temui hanya satu hari ketika kami memiliki Chrysler Grand Voyager pada tes kami. Tapi itu tidak hanya dalam bentuk, tetapi juga dalam jumlah: pilot, hadiah yang secara tradisional terkait dengan SUV ukuran menengah, lebih penuh ukuran chevrolet Tahoe! Tambahkan ke ini tidak adanya bingkai, dan rahasia ruang akhirnya akan diungkapkan. Di belakang hampir sama gratis, seperti di Toyota, dan di baris ketiga bahkan lebih luas. Dan jika Anda bergerak maju baris tengah, maka pada baris ketiga itu menjadi semakin merajalela daripada yang kedua! Selain itu, Pilot adalah mobil roda delapan! Hanya di sini adalah sofa triple penuh dengan tali untuk tiga. Bahkan, Pilot adalah minivan penggerak semua roda dengan peningkatan izin.

Rumah-rumah minivan di sini dan arsitektur salon: tuas transmisi otomatis berada di konsol pusat, dan di tempatnya ada dua baki raksasa dengan tutup umum dan beberapa pemegang cangkir, di mana botol 1,25 liter catatan tes kami. Dan di balik semua kekayaan ini, sandaran tangan juga terletak, menyembunyikan tinju lain, di mana, jika diinginkan, Anda dapat menyelesaikan anak itu. Berkat kurangnya bingkai, lantai berhasil membuat sangat rendah: kursi diturunkan secara tidak biasa rendah, dan tidak ada terowongan sentral di belakang terowongan pusat. Pada saat yang sama, kursi-kursi itu sendiri sangat dalam, lebar dan cukup lembut, tetapi masih lebih baik daripada di Toyota. Bagian belakang dapat dimasukkan hampir secara vertikal, dan kemasannya masih lebih keras daripada di Highlander, bagian belakang tidak sakit bahkan setelah perjalanan panjang. Semuanya begitu besar dan bijaksana di sini sehingga Anda ingin tinggal!

Namun sesuatu di mana pilot tidak begitu dipikirkan. Jadi, dengan baris kursi ketiga terlipat, lantai memiliki lereng, dan jika galeri terurai, maka tas jatuh dari platform trunk yang dihasilkan. Selain itu, kaca tidak terbuka secara terpisah dari pintu belakang, dan bagasi dalam konfigurasi ke-3 adalah yang terkecil dari trio. Ya, dan tombol di konsol terlalu banyak. Untuk empat hari perjalanan aktif, saya tidak pernah belajar menyentuh untuk menemukan iklim atau tombol musik yang Anda butuhkan. Layar besar dapat dimatikan dengan aman di atasnya hanya navigasi dan gambar dari kamera tampilan belakang, tetapi navigasi itu sendiri dikorbankan dengan luar biasa dalam seluk-beluk jalanan Rybinsky. Akan mati!

Bergerak
Honda tidak hanya besar itu sendiri, tetapi yang tertinggi di trio. Ini terlihat seperti SUV. Oleh karena itu, pada langkah Percontohan paling angkutan: gulungan jauh lebih banyak daripada mesin uji tersisa, roda kemudi adalah sangat panjang 3,7 gilirannya dari berhenti sampai berhenti. Selain itu, upaya pada roda kemudi adalah yang terendah dalam trio. Pedal rem yang meremas, maka tumpang tindih, tidak melanggar hukum. Mesin adalah yang paling rendah daya, overclocking terpanjang, namun karya-karya otomatis tidak lebih buruk daripada Toyota. Tapi kelancaran stroke lebih rendah daripada Highlander. Tampaknya kursi dan kemudi roda getaran tidak begitu kuat, tetapi ketika mengemudi lubang besar dan Coldobin merasa seperti menggigil kecil berlalu, dan roda dengan penyimpangan mengatasi gemuruh. Tapi ini jika Anda pergi ke Toyota ritme, dan jika Anda melambat untuk Ford, maka tentu saja halus akan cukup di tingkat, dan upaya di roda kemudi akan cukup. Sayangnya, suara dari ban dan terutama dari angin tidak hilang bahkan pada kecepatan hukum.

Dan apa adalah raksasa di off-road? Dalam mencari bingkai yang indah, fotografer membuat saya pada jalur mobil salju, salju yang tampak cukup keras. Kami melaju lima meter pertama normal, dan kemudian setelah semua gagal dengan roda depan. Dan bukan untuk mengatakan bahwa terlalu dalam dalam situasi tersebut dapat di halaman biasa. Jadi, saya sendiri, raksasa Jepang bisa tidak sakit. Ini akan puas dengan lebih dalam, itu akan menjadi terlalu panjang dan tinggal di semua tanpa drive penuh: Pilot kopling cepat kepanasan.



Sergey Gerasimov, Administrator Sistem

Ketika Anda mendengar nama Pilot, maka Anda bayangkan sebuah mobil sport dengan penanganan yang sangat baik dari pewaris NSX legendaris. Ketika Anda melihat SUV besar dan kuat sebaliknya, maka Anda harapkan dari dia setidaknya baik passability dan kabin yang kaya. Dan sebagai gantinya, Anda mendapatkan gudang dengan salon plastik murah dan sekelompok tombol. Hal ini tidak ada ruang sipil, atau ACCORD sporty. Dia tidak bersinar baik oleh passability. Tampaknya Corolla saya akan mengemudi di sana, di mana Percontohan terjebak! Tapi dia nyaman di perjalanan, dipikirkan dalam dan pertanyaan tidak sangat luas. Di sini, penuh-matang baris ketiga saya memiliki cukup ruang, dan saya, untuk secara halus, tidak kecil. Mungkin keluarga besar Amerika semua ini menghargai, tapi untuk uang senilai Honda, saya akan lebih memilih mobil lain. Ya, setidaknya Explorer! Dia adalah paling bergaya, pemuda yang paling, dan apa yang bermotor sound-nya

 
Toyota Highlander.
Jika Ford adalah campuran mobil dengan gadget, maka Toyota masih menjadi mobil. Dan Anda tidak akan segera mengerti, mobil ini atau masih SUV. Tubuh Highlander rendah, memanjang dan digoreng tampaknya kecil pada latar belakang Honda dan Ford. Tetapi pembeli tampaknya berasa. Di Rusia, Higlander hampir sepopuler kakaknya Land Cruiser 200 dan Land Cruiser Prado. Dan saya pikir saya berhasil memahami mengapa.

Di luar dan dalam
Di dalam Toyota terlihat seperti kantor kecil, tetapi perusahaan yang sukses. Biarkan bahan selesai tidak menyinari kualitas kulit yang murah, plastik kayu, dan plastik pohon tetapi kualitas perakitan berada pada ketinggian, ergonomi berhasil, dan desainnya menyenangkan mata. Biarkan pedal dan tidak diatur, tetapi nyaman untuk duduk tanpa masalah. Kursi latar lembut di kota menciptakan kenyamanan buatan sendiri, tetapi dalam perjalanan kembali dari Rybinska menderita. Karena fakta bahwa bagian belakang tidak dapat dimasukkan ke dalam posisi vertikal, perasaan mobil memburuk, dan punggung lembut menyebabkan rasa sakit di belakang. Mulai! Tetapi di belakang merugikan dua pria sehat dengan pertumbuhan 190 cm dengan mudah duduk satu sama lain, tanpa menyentuh lutut, tutup kotak sarung tangan dan bagian belakang kursi. Untuk kontrol iklim penumpang berukuran sedang, soket dan seluruh meja dengan pemegang cangkir, yang dapat diinstal alih-alih bagian tengah sofa. Baris ketiga juga luas, seperti dalam Ford, meskipun bagasi dengan baris ketiga dan kurang dari Amerika, karena gender tertinggi.

Bergerak
Pada Go Toyota membuat praktis jatuh cinta pada diri sendiri. Biarkan suara motor dan tidak begitu padat, seperti Ford, biarkan gigi hanya 5, dan bukan 6, tetapi mobil mengesankan tercepat di trio. Tetapi penangguhan utama plus highlander. Faktanya adalah bahwa secara teknis Highlander adalah Camry memanjang dengan drive penuh dan tubuh universal. Dan saat bepergian itu terlihat! Toyota bahkan lebih mudah dari Ford! Gulungan tidak sama sekali, upaya pada setir bahkan lebih baik daripada Camry baru, dan suspensi mengatasi secara luar biasa dengan penyimpangan. Di mana Ford harus membatasi diri mereka bahkan di level 100 km / jam, Highlander diizinkan untuk pergi begitu cepat seperti yang kita inginkan. Akan ada kursi lain dan perjalanan yang lebih baik untuk bepergian di Rusia.

Dan sekarang tentang minus. Mobil dari parkir pers selama satu setengah tahun berlari 25.000 km, yang memungkinkan untuk mengevaluasi daya tahan mesin. Jadi, kulit di kursi seperti baru, tidak ada lecet di setir, dan salon tidak mulai berderit. Tetapi Highlander mengunjungi beberapa perjalanan. Tetapi pada usia tubuh, sayangnya, terlihat. Tempat Chrome mulai gelembung dan menjahit, dan karat muncul di pintu kelima. Rem kecewa: upaya yang harus dibuat untuk pedal terlalu besar. Terkadang tampaknya Toyota tidak akan bisa berhenti.

Sedangkan untuk petualangan off-road, Highlander ternyata dua kali dalam situasi ketika mereka harus bantuan: pada awalnya kami pergi ke lapangan sepak bola, tertutup, tampaknya merupakan lapisan kecil salju. Toyota pertama kali dengan cepat membuat dirinya berada di perawan yang lebih dalam, dan kemudian duduk di perut. Pasukan kami cukup untuk mendorong mobil tanpa bantuan traktor, tetapi pertahanan dari bawah terluka. Faktanya adalah bahwa perlindungan pada Higlander dipasang tidak hanya di bawah mesin, tetapi juga di bawah tangki bahan bakar dan bagian bawah. Salah satu panel ini telah diberhentikan. Dari sisi tampak bahwa crossover kami rusak di bagian bawah, tetapi sebenarnya itu cukup 300 rubel. Dan tiga sekrup bukannya hilang sehingga pertahanan berdiri di tempat mereka. Besar! Dan di antara bidang dan Toyota Overap mengunjungi parit. Jalan luas ke lapangan terbang, di mana kami menembak dinamika ternyata menjadi fiksi: siswa kelas pada saat yang sama bersih dan sampingan! Akibatnya, Highlander menukar salju lembut dengan ujung jalan, dan itu langsung tertinggi dalam rawa bersalju. Untungnya, mobil itu tidak terbalik, dan secara umum harganya tanpa kerusakan, tetapi mobil Jepang tidak bisa pergi ke jalan mereka. Saya harus pergi ke traktor. Saya ingin mengucapkan terima kasih yang besar kepada para traktoris San karena menarik kami keluar dari redirect. Tidak ada lagi orang baik yang ditransfer ke Rus!



Denis Halfin, Editor Pengamat

Jika kita membandingkan Ford Explorer dan Toyota Highlander, tidak jelas mana dari mereka adalah Jepang dan yang adalah seorang Amerika. Hakim untuk diri sendiri: Amerika Jepang, jelas kalah di IQ, tetapi kurangnya kaya mengkompensasi intelijen Highlander elektronik untuk kesederhanaan dan kejujuran dalam cara. Jika dalam kasus Ford, dibutuhkan waktu untuk memahami dan bisa digunakan untuk itu, orang Jepang dari bajak ke kontak adalah sekilas dan poluvzglyada. Terima kasih khusus kepada Highlander untuk suspensi energi-intensif yang sangat baik. Highlander melayang di atas realitas Rusia, sambil tetap acuh tak acuh terhadap gundukan dan lubang-lubang jalan raya provinsi kami. Untuk itu ia bisa saja diampuni, dan tanda-tanda tabungan yang jelas dalam desain interior, tapi masih harga dibandingkan dengan Explorer lengkap di Highlander dibesar-besarkan. Toyota Highlander teman baik, tapi itu layak sedikit mahal.

 
Ringkasan

Scoring menunjukkan bahwa won Toyota! Highlander sangat ideal untuk perjalanan di Rusia: suspensi mudah berupaya dengan penyimpangan, penanganan yang baik memungkinkan Anda untuk cepat pergi melalui jalur provinsi bengkok, dan interior nyaman dapat menampung seluruh keluarga. Hanya tidak pernah SUV. Ini adalah universal dan all-wheel drive Camry. Dan sebagian besar perjuangan mesin dengan jalan negara.

Uji coba mobil penumpang sedikit. Biarkan sedikit berpikiran sederhana, bahwa ia adalah paling lambat dan kargo yang paling. Tapi itu adalah yang paling luas, paling universal, yang paling nyaman dan yang termurah. Jauh lebih dari minivan, SUV dari pada saat ini. Ini adalah penduduk perkotaan, yang tidak perlu untuk meninggalkan aspal.

Dan bagaimana dengan Explorer? Stylish, modern, kuat, teknologi tinggi. Dia, bagaimanapun, hampir tidak bisa maju Percontohan dan jauh di belakang Highlander. Semuanya akan berbeda jika tidak untuk podvisal SYNC, dan mesin tidak tupil. Untuk tusukan pertama Ford kehilangan dua poin untuk yang kedua lebih. Sisanya tidak lebih buruk dari Toyota. Jadi jika Anda tidak driver dan bukan pengguna tingkat lanjut, Anda menghalangi Anda dari membeli tidak akan. Terutama, Explorer yang paling menarik di trinitas ini. Anda harus telah melihat bagaimana pandangannya disertai Rybinsk gadis!
 

Sumber: Mobil.