Test Highlander Test Drive Sejak 2008 SUV
Tes Toyota Highlander
Saya ditanya begitu banyak pertanyaan yang bingung dan aneh tentang Toyota Highlander sehingga tes ini harus dimulai dengan klarifikasi momen -momen dasar: Bagaimana Highlander berbeda dari Prado dan mengapa Toyota Corporation adalah dua drive semua -roda dalam satu ceruk?
Arti dari keberadaan crossover Jepang baru di pasar kita tidak diketahui banyak orang. Selama bertahun -tahun penjualan Toyota SUV di Rusia, semua orang terbiasa bahwa ada SUV Land Cruiser Pria Besar dan SUV4 wanita kecil. Di suatu tempat di antara mereka, prado unisex tersumbat, yang melampaui kedua saingannya dalam perjalanan. Mendengar tentang Highlander, banyak yang tidak dapat memutuskan di mana untuk menentukan kebaruan baik antara Land Cruiser dan Prado, atau antara Prado dan RAV4.
Di luar biasa, dia merasa nyaman, dan di aspal seperti di rumahnya
Jadi mari kita segera memisahkan lalat dari potongan: meskipun dengan panjang Highlander dan Prado mereka hampir sama, mereka termasuk kelas yang berbeda. Pahlawan dari kisah saya hari ini memiliki badan pendukung, suspensi independen dan tidak ada transmisi pengurangan. Prado memiliki bingkai, demultiplier dua tahap, jembatan yang tidak pasti dari belakang dan 300 kilogram berlebihan dibandingkan dengan dataran tinggi massa. Selain dimensi dan asal, kedua mobil ini hanya terkait dengan penggerak semua -roda permanen.
Jadi kami menulis kepada para pesaing Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (dalam konfigurasi tanpa serangkaian roda gigi yang berkurang di handout) dan Korea Kia Sorento, Hyundai Santa Fe dan bahkan dalam arti Hyundai IX55.
Parameter geometris crossovernya tidak mengungkapkan representasi. Rupanya, agar tidak memprovokasi pembeli untuk melakukan fitur di luar jalan. Secara umum, geometri adalah standar untuk SUV, tetapi tidak berarti heroik
Masuk ke dalam Toyota Highlander, pertama -tama Anda perhatikan seberapa baik dekorasi kabinnya. Jangan segera menyentuhnya dengan tangan, mengetuk visor dasbor dengan buku -buku jari dan putar wajah Anda. Ya, plastiknya sulit. Tapi, pada akhirnya, apakah Anda perlu menghancurkan panel atau pergi? Jadi, di interior Highlander, gaya umum menyenangkan. Model lain dari merek Jepang dengan rasa tidak terlalu baik, tetapi dalam harmoni yang lengkap ini. Terhadap latar belakang Highlander, ruang internal Lexus GX460 dan LX570 memberi kesan badut yang tidak diundang. Tetapi di pedalaman Highlander ada detail yang bukan dosa untuk merobek perutnya. Humornya adalah bahwa pandangan sepintas pada panel depan sudah cukup untuk segera menentukan target audiens Amerika. Dalam fantasi yang paling berani, saya tidak dapat berasumsi untuk siapa desainer yang masih dapat membuat tombol resirkulasi udara, mode kontrol iklim otomatis dan meniup kaca depan ukuran roda cadangan. Anda hanya membayangkan, mereka tiga kali lebih banyak daripada torsi fungsi lain yang disajikan pada panel. Orang Amerika adalah satu -satunya negara di tanah di mana AC jauh lebih penting daripada mobil, sehingga speedometer digitalisasi sangat hilang dengan latar belakang angka yang menunjukkan suhu di kabin. Apakah Anda tahu tombol mana yang terkecil? Kursi yang dipanaskan. Saya takut di sini dengan Yankee dan saya memiliki perselisihan besar. Ternyata buruk. Bagaimanapun, untuk memasok BMW X6 ke pasar Amerika dengan nomor AMR. Tapi, mungkin, ini adalah satu -satunya klaim serius untuk SUV Jepang. Saya tidak akan menerima keberanian untuk menyalahkannya atas hal lain.
Konstanta semua -drive roda adalah bantuan yang luar biasa untuk crossover. Masih membuat suspensi lebih toleran terhadap gundukan ...
Game tidak akan merusakmu
Menilai sendiri. Motor setinggi tiga setengah liter memungkinkan Anda untuk dengan mudah memberikan prado empat -liter di jalan. Volume internal lebih dari cukup. Tiga rangkaian kursi yang hampir penuh. Suspensi mengatasi hambatan yang masuk akal dan tidak memungkinkan untuk sangat kacau secara bergiliran. Dia melakukan semua yang mampu dilakukan McPherson (dan kita tahu bahwa jenis suspensi ini memiliki batasannya sendiri secara khusus, menurut intensitas energi). Hampir tidak ada getaran dari jalan. Roda kemudi cukup. Rem dapat diprediksi. Highlander mewakili penyatuan ideal motor dan gearbox, dan dalam mode olahraga, unit -unit ini mencapai orgasme simultan. Selain itu: permainan cinta mereka sama sekali tidak hancur bagi pemiliknya. Menurut pengamatan saya, konsumsi bahan bakar dalam mode olahraga berada dalam jarak 15 liter. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil harmonis yang menaklukkan integritas citra mereka. Di antara crossover, kesan yang sama membuat, mungkin, hanya Lexus RX370.
Dekorasi interior tidak lebih buruk daripada di Lexus, dan di beberapa tempat bahkan lebih baik dalam gaya
Perangkatnya asli, tetapi tidak dibaca dengan cara terbaik
Tampilan informasi terletak di bagian atas panel
Pembatasan McPherson
Petisi Highlander sudah cukup. Itu tidak menderita penyakit anak -anak, sistem terkait dari semua yang terhubung secara otomatis -drive roda. Dia, seperti yang telah disebutkan, memiliki drive penuh yang konstan. Diferensial tipe Torsen, yang terletak di handout, bekerja sepanjang waktu tanpa gangguan untuk makan siang dan hari sanitasi. Izin jalan Jepang lebih dari 200 mm, yaitu, pada tingkat SUV yang baik. Wheelbase, sayangnya, direntangkan yang harus Anda pertimbangkan pada fraktur. Nah, sekali lagi, McPherson tidak mengizinkan untuk dengan cepat mengemudi di sepanjang medan silang yang terlalu menyakitkan ke tubuh. Namun, ini adalah Highlander tidak ada batasan untuk crossover di sini. Dia tidak memiliki kunci, atau fungsi melepaskan asisten elektronik. Dia mengendarai dengan cara paling sederhana yang pada akhirnya bisa memainkan lelucon kejam di tempat -tempat dengan tanah yang tidak stabil.
Ya, ini adalah mobil tujuh -sepeser pun yang penuh, dan duduk di sini cukup nyaman, diberikan, tentu saja, pembatasan alami dari baris ketiga
Sungguh luar biasa bahwa Jepang akhirnya membawa model ini ke pasar kita. Benar, ini masih merupakan kegagalan pemasaran, karena perlu memulai penjualan jauh lebih awal. Sementara mereka menunggu, banyak konsumen potensial di Rusia membeli Kia Sorento dalam jumlah besar (yang jauh lebih murah), Hyundai IX55 (yang jauh lebih mahal) dan sejenisnya. Dan sekarang Anda tidak hanya harus mengejar pesaing dalam hal penjualan, tetapi juga menjelaskan kepada pelanggan bagaimana kebaruan berbeda dari Prado dan di mana harus mendekati LC200 atau RAV4.
Apakah orang Jepang peduli? Benar -benar tidak. Taktik mereka diilustrasikan dengan baik oleh lelucon, tentang dua lembu jantan tua, berpengalaman, dan muda, cerewet. Anak muda menyarankan segera bergegas ke lembah, untuk merebut kembali cewek paling cantik dari kawanan pertanian kolektif dan menawarkan bantuan, hati, dan sesuatu yang lain. Dan yang lama berkata: Jangan terburu -buru, malam akan datang, kita perlahan -lahan akan turun dari gunung dan mengambil seluruh kawanan.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
Dikomentari oleh Ivan Evdokimov, editor ahli
Jika Anda melihat Highlander dari sudut pandang teknis, maka ini adalah mobil. Mobil ini dibangun di atas platform Toyota Camry yang populer di Rusia. Badan pembawa, suspensi independen, dan struktur penumpang yang cukup, dan mesin keluarga yang paling kuat, untuk dengan percaya diri menggerakkan tubuh dengan ukuran yang meningkat, dan karenanya massa.
Dalam korespondensi dengan Kantor Perwakilan Toyota, kami berhasil mengetahui bahwa versi yang diberikan kepada kami ke Rusia tidak memiliki kunci. Termasuk diferensial tengah cukup gratis, kerucut, tanpa kopling. Tetapi pengaturan suspensi Amerika (dan mobil itu terutama ditujukan untuk pasar Amerika) menyebabkan kolega saya bahwa intensitas energi minus yang tidak memadai adalah desainnya, meskipun sebenarnya itu hanya masalah memilih mata air dan peredam kejut.
Aman untuk mengatakan dengan keyakinan bahwa suspensi selama operasi di jalan kita akan menyebabkan permohonan selanjutnya dari pemilik ke layanan dengan penggantian suku cadang suspensi dan mungkin dengan perbaikan tubuh. Karena dukungan rak akan dipercepat dari pukulan seperti itu.
Saya ulangi, dari sudut pandang teknis, Highlander hanyalah mobil penumpang semua -roda yang besar. Meskipun memiliki jarak bebas 200 milimeter, dan dilengkapi dengan semua sistem elektronik modern untuk meningkatkan keamanan dan kontrol manajemen.
Dan ketika ditanya ke mana harus membawanya lebih dekat ke Prado atau RAV4, saya akan menjawab: Tidak mengambil kemana saja. Kunci saya dengan kaki Anda, tetapi mobil ini, menurut saya, tidak boleh meninggalkan aspal sama sekali. Nah, atau dalam hal apa pun, jalan dengan lapisan. Kasus ekstrem dalam cuaca bagus pada primer yang solid sampai ke halaman terdekat.
Sumber: Majalah 4x4 [Maret 2011]
