Test Highlander Test Drive Sejak 2008 SUV

Toyota Highlander. Megakrosver

Toyota Highlander. Harga: Dari 1.757.000 rubel. Dijual: Sejak Oktober 2010

Sebelumnya, Toyota Highlander sampai ke pasar kami secara eksklusif berkat dealer Gray. Mengingat minat pada crossover ini, sejak Oktober 2010, Toyota memutuskan untuk mengimpornya kepada kami dalam warna putih


Tes pilot
Oleg Kalaushin, 41 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 22 tahun, mobil pribadi - Renault Logan

Megakrosver. Sangat dikatakan, bukan? Tapi tidak ada lagi yang terlintas dalam pikiran ketika Anda menemukan diri Anda di sebelah mobil ini. Tentu saja, orang bisa menyebutnya hanya crossover, atau hanya sebuah SUV, tapi ... apa itu crossover dalam arti filistin? Ini adalah pakaian dalam yang sangat kecil dengan drive untuk semua roda, pemandangan pengganggu dan jarak jauh sedikit lebih tinggi dari perbatasan. Apa itu SUV? Benar! Ini adalah sesuatu yang besar dengan bingkai spar yang mengesankan, mesin yang sangat kuat, sekelompok semua jenis distribusi yang tidak dapat dipahami, kunci, penurunan dan omong kosong lain yang dapat mengeluarkan mastodon ini dari kopling yang paling tidak bisa dilewati. Tapi ini adalah tangkapannya: baik kelas pertama maupun kelas kedua Toyota Highlander, mengandalkan penalaran ini, bukankah itu sulit. Menilai sendiri. Itu tidak sesuai dengan yang pertama secara eksklusif dalam dimensi. Wow crossover, yang memiliki enam kursi penuh dan satu ditemukan dalam panjang hampir lima meter dan tenaga mesin 273 liter. Dengan.! Tapi, sayangnya, dia tidak bisa dikaitkan dengan SUV. Mobil memiliki semua atribut yang disebutkan di atas.

Ya, tidak ada apa pun dari SUV di dalamnya! Itulah bagaimana Anda ingin berteriak ke tenggorokan ketika Anda menemukan diri Anda di dalam mobil. Mengapa seluruh tenggorokan? Ya, karena di salon seperti itu tidak bisa tidak ada gema. Dia sangat besar, dan ini yang pertama. Dan kedua, interior tidak sesuai dengan cara apa pun dengan apa yang biasa kita lihat dalam sebuah SUV. Sebaliknya, perasaannya adalah bahwa Anda berakhir di mobil kelas bisnis, meskipun dengan tubuh gerobak. Ada kemungkinan perasaan seperti itu muncul karena atap yang rendah. Sebagai aturan, dalam SUV apa pun Anda dapat dengan mudah duduk setidaknya di helm, dan tempat di atas kepala masih akan tetap ada. Di Highlander, trik seperti itu tidak akan lewat. Tidak, topi, tentu saja, tidak akan rusak, tetapi Anda harus melupakan sesuatu yang lebih tinggi. Terutama jika Anda memutuskan untuk mendapatkan pekerjaan di baris ketiga.

Bukan kebetulan bahwa kami mulai sosialisasi dengan interior mobil dari baris ketiga. Sebagai aturan, peredam tempat-tempat ini hanya dapat dianggap sebagai bagian. Ya, mereka dilengkapi dengan sandaran kepala, mereka memiliki sabuk pengaman, tetapi di sini beberapa orang berani bahkan beberapa berhenti. Di Toyota Highlander, orang dapat memutuskan untuk memutuskan prestasi seperti itu, bahkan jika pemberhentian pertama adalah di Veliky Novgorod, dan yang kedua di Tver. Plus, untuk mengubah tempat dengan mereka yang duduk di baris kedua, itu akan dimungkinkan, bahkan tanpa menunggu berhenti. Bagaimana? Sangat sederhana. Sudah cukup untuk meninggalkan tempat tengah dan menyembunyikannya atau sandaran tangan yang naik sebagai gantinya di ceruk di bawah sandaran tangan depan. Dengan bijak, bukan? Tetapi lebar mobil benar -benar memungkinkan Anda untuk mengubur elemen yang tidak perlu di kompartemen di bawah sandaran tengah baris pertama. Pada saat yang sama, mobil tujuh -sepeser pun berubah menjadi enam -sepeser pun. Dan bagaimana dengan bagasi dalam kasus ini? Dalam versi tujuh tempat duduk, batangnya kecil, sekitar 290 liter. Tetapi jika Anda melipat barisan belakang, volume tumbuh hingga 1.200 liter, dan jika Anda menyumbangkan sisi kedua, maka secara umum, Anda akan tidur bersama dalam pertumbuhan penuh, dan bahkan menyebarkan tangan Anda, itu akan menjadi tempat.

Sekarang saatnya untuk kembali ke tempat pengemudi. Seperti disebutkan di atas, interior Highlander sama sekali tidak seperti interior SUV. Ada segala sesuatu yang bisa berada di dalam mobil penumpang, dan sama sekali tidak ada yang bisa dipelintir pada rapat umum SUV. Bahkan tidak ada pemblokiran pusat dasar. Maksimal yang saya berhasil tangkap adalah tombol salju dan tombol di mana mesin bergulir dari gunung. Ya, di Nissan Qashqai yang sama di luar -jalan, dalam arah lewat Nissan Qashqai berkali -kali! Meskipun, di sisi lain, apakah ini sangat penting? Nah, semua ini tidak ada di sini, jadi apa? Apakah Anda ingin memblokir diferensial, menyelinap ke bawah, melarutkan suspensi? Jadi beli diri Anda Prado atau LC200. Highlander bukan untuk ini. Tugas utamanya dengan kenyamanan dan ruang maksimal untuk mengirimkan Anda dari titik A ke titik C, dan jika Anda benar -benar ingin pergi ke danau danau. Semua!

Dan kami berkendara. Tapi sebelum itu mereka meraih jalan raya. Mengatakan bahwa Toyota Highlander memberi kami banyak kesenangan adalah mendengarkan. Namun, kami tidak merasa tidak nyaman. Ya, karena masif, mobil ditandai oleh inersia, dimanifestasikan oleh keterlambatan reaksi, apakah itu sistem kemudi atau rem. Ya, mobil itu kusut secara signifikan di sudut -sudut. Tetapi semua ini memanifestasikan dirinya jika Anda pergi dengan cepat. Sangat cepat. Dan jika Anda sedikit tenang dan berhenti pada kasing dan menganggur kawanan 273 liter. hlm., Anda dapat menikmati rahmat yang pergi ke pengemudi dan penumpang dalam bentuk gemuruh yang sedikit terdengar dari enam berbentuk V dan bergoyang tanpa henti pada gelombang kami, begitu asing ke banyak mobil, aspal.

Dan bagaimana dengan off -road? Tidak ada yang spesial. Mobil itu mengatasinya, seperti crossover lainnya. Wheelbase, tentu saja, terlalu besar, dan pada menekuk mobil akan menabrak bagian bawah, tetapi, anehnya, masalahnya tidak mencapai itu. Izin mempengaruhi 206 mm. Dan elektronik cukup melempar torsi dari roda ke roda. Dalam hubungan ini, Highlander merangkak di sepanjang negara dengan cukup percaya diri, hampir main -main. Yang utama adalah tidak bermain.

Untuk waktu yang lama, Toyota di pasar kami tidak dapat menawarkan pelanggannya yang telah berkembang dari RAV4 tetapi belum tumbuh menjadi Land Cruiser Prado. Highlander hanyalah pilihan yang sekarang dapat dipertimbangkan secara serius. Terutama jika Anda tidak memiliki keinginan untuk membawa elemen yang sama sekali tidak perlu yang melekat dalam SUV premium.


Kami tidak mencintai
Kotak sarung tangannya sangat besar. Bagus

Apa yang harus dimasukkan atau tidak sama sekali antara kursi baris kedua hanya tergantung pada Anda. Nyaman

Kamera tampilan belakang tidak menggambar lintasan, yang tidak terlalu nyaman dengan dimensi seperti itu. Aneh


Menyetir
Dalam hal penanganan, mobil ini bukan standar. Namun, Anda perlu menyadari bahwa Anda tidak memiliki station wagon di tangan Anda, tetapi hampir sebuah SUV, yang meninggalkan jejak mengemudi dan manajemen.

Salon
Dari asketisme Jepang tidak ada jejak. Mewah terus menerus dan rasa hormat untuk klien. Kulitnya tidak banyak, kebanyakan imitasi.

Kenyamanan
Pada tingkat yang cukup baik. Isolasi kebisingan itu bagus.

Keamanan
7 Airbag, ABS, EBD, VSC, TRC.

Harga
Di level.


Keuntungan dan kerugian
+ Salon yang luas. Peralatan yang kaya, tingkat keselamatan aktif dan pasif yang tinggi. Karakteristik dinamis.
- Inersia sistem kemudi dan rem.
 

Spesifikasi
Mark and Model - Toyota Highlander V6 3.5
Dimensi - 4785x1910x1760 mm
Mesin - bensin, 3456 cm3, 273/6200 hp/min -1
Transmisi - otomatis, 5+ -
Dynamics - Max 180 km/jam; 8.2 s hingga 100 km/jam
Pesaing-Mercedes-Benz ML, Mazda CX-9.


Pendapat kami
Untuk waktu yang lama, Toyota di pasar kami tidak dapat menawarkan pelanggannya yang telah berkembang dari RAV4, tetapi belum tumbuh menjadi Land Cruiser Prado. Opsi Highlander yang sekarang dapat dipertimbangkan jika Anda tidak memiliki keinginan untuk membawa unit off -road yang sama sekali tidak perlu bersama Anda.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Desember 2010]