Toyota Highlander Test Drive sejak 2008 SUV
Abu-abu kardinal.
Toyota Highlander: alien dari amerikaDalam silang besar, pembeli domestik tidak memiliki kekurangan untuk waktu yang lama: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Akhirnya Kia Mohave. Pada prinsipnya, VW Touareg dan Jeep Cherokee dengan mudah buang di sini, terutama jika Anda menganggap bahwa beberapa tahun terakhir permintaan untuk mereka, untuk membuatnya ringan, rendah. Tetapi pasar Rusia, seperti biasa, ternyata benar-benar tidak dapat diprediksi.
Permintaan menciptakan pasokan. Ini adalah aturan yang tak tergoyahkan. Namun, di pasar mobil domestik, ketergantungan ketat dari yang kedua dari pertama kali tidak diamati. Beberapa tahun terakhir, inovasi penuh perusahaan ditampilkan apa yang disebut, berdasarkan masa depan. Hanya di Toyota-Lexus selama dua belas bulan terakhir setidaknya ada dua: bayi IQ dan Lexus yang sama sekali segar ... itu masih untuk membuktikan yang berharga. Tampaknya mengapa kita juga membutuhkan Highlander dalam situasi seperti itu? Kucing Amerika lainnya di dalam tas, dengan orientasi yang tidak disengaja dan bahkan prospek integral yang kurang integral. Tetapi ternyata kami membutuhkan, apalagi daripada orang lain. Dia menembak satu setengah tahun yang lalu (dan untuk standar krisis sangat percaya diri). Selain itu, upaya vendor informal yang tampaknya berkeliaran sejak lama. Dan seperti dalam dongeng tua lama tentang waktu pra-krisis, aktivitas mereka dipengaruhi oleh kantor Rusia perusahaan untuk melegalkan model. Secara umum, pasar diretas dalam tradisi terbaik tengah nol. Jadi apa yang dilakukan Highlander klien Rusia?
Sistem bantuan pada keturunan, mode gerak pada lapisan licin ... Secara teoritis, Highlander memiliki banyak atribut dari SUV normal ... Meskipun demikian, elektronik sesuai dengan segala sesuatu di mobil ini. Tidak ada kunci, jadi bahkan sedikit gantung diagonal untuk itu mungkin tugas yang tak tertahankan.
Eksterior dalam daftar ini tidak persis berarti. Model dorestayling, dengan apa semuanya, sebenarnya, itu dimulai, terlihat hari ini, jujur, sedih. Melihatnya, tampaknya orang Jepang hanya mengambil RAV4 dan melambungnya melalui pipa knalpot seperti balon di liburan anak-anak. Akibatnya, ternyata semacam Hybrid Long dengan Land Cruiser Prado, dengan profil Forester Subaru tua dan moncong. Semua RAV4 yang sama adalah mobil lain tanpa wajah. Versi reformasi muncul, meskipun secara teknis itu adalah mobil yang sama. Secara umum, sampel Highlander 2010 terlihat sangat berbeda. Dia adalah yang solid, dewasa, modern ... tetapi hal utama dalam penampilannya mulai mematuk semacam karisma.
Dan setelah semua, tidak ada yang istimewa tidak harus dilakukan: drive all-wheel modern Toyotovsky terlihat cukup sopan, sehingga pada penampilan baru Highlander hanya mengkompilasi perkembangan gaya tertentu yang digunakan dalam menciptakan kerabat. Membenarkan semua ini dengan konsep visual baru tertentu dengan nama misterius yang kuat, yang menggabungkan eksterior dinamika, kekuatan dan keandalan . Jepang mengatasi atau tidak, untuk memecahkan pelanggan, dari pihak kami, kami mencatat bahwa kuat yang terkenal akan lebih baik untuk deskripsi interior.
Pertama, para desainer tetap tinggal di Highlander Classic untuk model arsitektur panel depan. By the way, sangat mengingatkan Camry Cockpit, yang hanya dapat dijelaskan oleh hubungan dekat mereka (mobil dibangun di atas satu platform). Secara umum, tidak ada kesenangan gaya khusus di sini, bahan finish hampir sama. Tetapi bahkan lebih dari kurang (khususnya, itu menyangkut desain blok blok blok sistem multimedia), sehingga salon crossover terlihat cukup rapi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Highlander tidak mengesankan mobil mahal kelas menengah keluarga khas.
Inilah kenyamanan, mungkin keluar dari kompetisi. Kualitas penanaman di level, katakanlah, pilot Honda. Kursi-kursi itu lembut, nyaman, dengan rentang penyesuaian yang waras, tetapi untuk mengemudi aktif, tentu saja, tidak memiliki. Namun, Highlander itu sendiri lebih merujuk. Jika di Honda, pengemudi akan dijepit dari semua sisi oleh mereka atau elemen-elemen lain dari interior, maka ada kebebasan penuh. Dan tidak hanya lebar, tetapi juga tingginya, meskipun atap yang jelas-jelas dipahami pada awalnya membuat takut akan keselamatan kepala individu yang terlalu tinggi.
Baris kedua adalah lagu terpisah. Secara teoritis, dia mungkin akan dapat menerima tiga SED, tetapi di sini hanya dua tempat. Tidak ada peluang ketiga penanaman. Anda tidak dapat menelepon bagian sentral sofa, satu-satunya fitur yang dikonfirmasi diubah menjadi kemiripan tertentu dari tabel tengah, kami drastis membebaskan ruang, misalnya, untuk meletakkan ski. Secara umum, untuk mobil keluarga, keputusannya tidak terlalu logis, tetapi Jepang, terutama yang dibuat untuk pasar Amerika, kursi komandan di baris kedua tidak begitu jarang (mengingat setidaknya Infiniti Qx).
Secara formal, crossover dianggap tujuh, tetapi sebenarnya di baris kedua hanya dua kursi. Ngomong-ngomong, mereka praktis tidak kalah dengan bagian depan.
Adapun Highlander, kemudian baginya pembatasan kapasitas penumpang dari baris kedua umumnya tidak relevan. Crossover memiliki galeri. Tentu saja, tidak begitu nyaman, pada orang dewasa ukuran penuh tidak dihitung, tetapi cukup cocok untuk dua sedam yang tidak perlu di papan setelah semua hal yang sama untuk dibawa. Secara teknis, ini diselesaikan secara tradisional beberapa kursi secara nominal mewakili lantai kompartemen bagasi. Dengan menarik loop yang sesuai, pengemudi hanya meningkatkan desain dengan mengaturnya ke posisi kerja. Prosesnya terlihat sederhana, tetapi selama transformasi perlu untuk menerapkan upaya yang signifikan, sehingga perwakilan dari setengah kemanusiaan yang lemah secara independen menangani transformasi mobil di minivan masih tidak sepadan.
By the way, orang Jepang dapat sepenuhnya mengotomatisasi proses ini, terutama karena tidak ada yang rumit hari ini. Selain itu, Highlander kedua akhirnya belajar menaklukkan off-road, pada kenyataannya, berubah menjadi gerobak besar. Ya, penggerak empat roda masih ada di sini, tetapi selain dia, hampir tidak ada yang tersisa di Arsenal.
Pendahulu dikeluarkan dari 2000 hingga 2007, dengan bantuan Viscounts, mampu memblokir diferensial antar-saringan. Pada saat yang sama, di belakangnya berdiri blok sendiri. Bukan ahtie yang set, tentu saja, tetapi dalam kondisi yang relatif sulit itu sudah cukup. Versi kedua hanya memiliki sumbu kerucut gratis, yang mampu membagi momen yang sama antara sumbu, dan ... dan hanya itu. Tidak ada lagi. Hanya pembersihan tanah 206 milimeter dan banyak sistem elektronik yang terus-menerus menguatkan ABS multi-bersama dan tumpang tindih motor oksigen.
Kursi depan Podiatili Amerika, mereka praktis tidak berputar. Tetapi pada mereka Anda dapat mengemudi tiga atau empat jam tanpa istirahat.
Secara umum, dari Highlander crossover SUV telah menjadi murni, all-wheel drive yang dirancang tidak begitu banyak untuk menaklukkan salju, pasir dan negara jalan tertutup salju seperti aspal, seperti dengan tidak adanya bahkan simulasi elektronik mengunci diferensial belakang baginya akan berakibat fatal setiap tampilan diagonal sedikit.
Berikut pada permukaan yang keras dia baik: stabil, dapat diprediksi, cukup dinamis ... Dengan bermotor berkenalan tidak berhasil 3,5-liter yang sama bensin V6, bahwa Camry dan mesin lainnya kelompok. Kedua ratus pada speedometer perubahan untuk 89 detik, tapi itu menyenangkan beberapa konsekuensi mengerikan bagi bahan bakar yang tersisa di dalam tangki dan, sesuai, tidak membawa tas itu adalah: rata-rata 100 kilometer dari kota jangka waktu sekitar 1415 liter. Hal utama adalah tidak ada gunakan untuk berlatih dengan pedal gas. Mesin ini jelas tidak untuk balap.
Meskipun dikendalikan oleh Highlander sementara benar-benar mobil, dan menganggap sensitivitas tidak hanya kemudi ini, tetapi juga kemampuan manuver (radius putar tidak yang menakjubkan, tapi setidaknya kejutan yang menyenangkan). Suspensi, tentu saja, sangat nyaman, meskipun kecenderungan mobil untuk pitching dan penumpukan diagonal. Yang terakhir, bagaimanapun, adalah cukup diprediksi bahkan anjing Amerika telah selalu terkenal untuk ini.
Satu-satunya kasihan adalah bahwa dengan benjolan kecil mobil, serta setiap Crossover serupa lainnya berupaya lebih buruk dari yang besar: pada tubuh sisir harfiah mengalahkan histeris, dan terus tersandung ke resonansi. Bukan yang paling sensasi yang menyenangkan. Sisa dari Highlander cukup memadai. Ini kiri ke nilai yang digunakan untuk. Untuk mobil, menempati ceruk antara Prado dan RAV4, tag harga 1,75 juta terlalu besar, pelanggan tidak bisa mengerti. Namun, mobil ini sekali aturan pasar telah dilewati ...
Bantuan MK
Rilis terbesar di pasar otomotif Rusia, terjadi semata-mata karena penjual tidak resmi, kedatangan merek Infiniti. Karena layanan dealer abu-abu sebagian besar tidak disediakan, pemilik banyak FX dan QX harus menarik SRT Nissan bermerek. Sebuah Jepang masing-masing servismenov kereta. Kemudian ia meninggalkan, pada kenyataannya, untuk mengesahkan mobil dan menyesuaikan pengiriman.
Spesifikasi
toyota Highlander
Dimensi (mm) 4785h1910h1760
Wheelbase (mm) 2790
Izin (mm) 206
Berat (kg) 2075
volume bagasi (L) 2.901.200
Budak. Volume mesin (cm3) 3456
Maks. daya (hp) 273
Maks. torsi (Nm) 337
Maks. kecepatan (km / h) 180
Akselerasi 0100 km / jam (c) 8.2
Lih. CF Konsumsi bahan bakar (L / 100 km) 12.4
Harga (gosok) dari 1 757 000
Pesaing
PELOPOR
Pada suatu waktu, Nissan Murano ternyata hampir merupakan crossover pertama, yang disahkan berkat dealer abu-abu. Namun, generasi mobil saat ini dipasok ke Rusia sepenuhnya secara legal. Ini memiliki 3,5 liter gasoline v6, tetapi tidak dikumpulkan dengan ACP, tetapi dengan variasinya. Dari set off-road, sistem cerdas sepenuhnya elektronik. Pada saat yang sama, dalam konfigurasi dasar Murano dengan 150.000 rubel lebih murah daripada Highlander paling terjangkau, dan itu terlihat lebih buruk ...
...SESAMA
Pilot Honda pada dan besar
pesaing Highlander langsung. Mesin-mesin ini memiliki dimensi dan proporsi yang serupa, tetapi hal utama adalah label harga yang sama (pilot awal bernilai 1.732.000 rubel hari ini). Honda dilengkapi dengan unit bensin serupa (walaupun dengan indikator daya yang sedikit berkurang) dan automaton 5 kecepatan yang sama. Tapi calon kursi di dalam mobil (!) Berkat galeri triple. Namun, dalam praktik pilot hampir tidak luas.
Korea Skakun.
Tiga tahun lalu tentang keberadaan mobil dengan nama Hyundai Veracruz di Rusia, kecuali mereka tidak mendengar tentang IX55 sama sekali. Bahkan, ini adalah mobil yang sama, yaitu crossover ukuran penuh pertama di garis merek. Sayangnya, tetapi orang Korea bereaksi dengan sangat serius. Akibatnya, hari ini model biaya minimum adalah 1.919.000 rubel, dan satu-satunya keuntungan yang kurang lebih serius atas saingan kehadiran turbodiesel 3 liter, yang diusulkan sebagai
alternatif untuk motor bensin 3,8 liter.
