Toyota Camry Test Drive sejak sedan 2011

Ulasan Toyota Camry Baru Generasi - Meningkatkan Semua

Memutakhirkan desain pemimpin penjualan jangka panjang, seperti Toyota Camry tidak mudah. Tentu saja, model harus dihiaskan setiap beberapa tahun, tetapi tidak terjadi perubahan radikal. Perancang Bold menemukan, yang terpaksa beberapa pesaing Camry paling kuat, mereka tidak akan membantu di sini, dan tidak perlu untuk ini.

Toyota melakukannya dari pertimbangannya sendiri, karena jika Anda tidak memperhitungkan kesulitan-kesulitan baru-baru ini dengan kekhawatiran, pada akhir 2010, Camry tetap menjadi pemimpin penjualan, dan pada tahun 2011 dapat dengan mudah mengulanginya.

Toyota Camry 2012 baru tetap menjadi formula Camry yang terbukti setia. Selain itu, dimensinya, seperti total panjang tubuh, lebar dan tinggi, serta lokasi roda relatif satu sama lain tidak sepenuhnya berubah.

Sebelum Anda mulai memutar mata Anda dengan pertanyaan dan di mana baru di sini, saya ingin mengingatkan Anda bahwa Honda memutuskan untuk meningkatkan kesesuaian Anda dengan ukuran sedan penuh, dan itu terjadi beberapa bulan sebelum lompatan tajam dalam harga bahan bakar yang dibuat. mobil dengan dimensi yang lebih sederhana. Pelestarian dimensi sebelumnya dalam segmen yang diduduki dalam cahaya ini terlihat seperti kursus yang brilian.

Tetapi kekekalan ukuran tidak berarti bahwa tidak ada yang berubah di Camry 2012. Perubahan menyentuh parameter paling penting.

Sepertinya ... Camry
Dalam spygun yang ditambang sebelumnya, Anda dapat melihat profil yang akrab, tetapi mendapatkan kesempatan untuk mempertimbangkan segalanya secara rinci, Anda menyadari bahwa sudut yang sedikit bertindak dan garis yang lebih membentang memberikan tampilan Toyota Camry 2012, seolah-olah dia jatuh. Seseorang bahkan tampak bahwa ada sedikit Acura TSX dalam arti yang baik, dan beberapa berbicara dengan kunci bahwa perlu terlihat seperti warisan subaru baru.

Tetapi bentuk baru Camry terutama disebabkan oleh fungsionalitas. Profil atap baru meningkatkan visibilitas. Di Camry baru, Anda hanya melihat ke arah kaca depan, sedangkan duduk dalam model tahun lalu, tidak mungkin untuk menyingkirkan perasaan bahwa Anda menembus tangki dari celah pengamatan. Dan semua ini tidak mempengaruhi ruang di atas kepala, meskipun model ini tidak pernah memiliki masalah seperti itu.

Garis atap yang sedikit berliku di belakang diizinkan untuk menyoroti sedikit ruang untuk kepala penumpang di kursi belakang (ekstra 0,7 cm), dan pintu bentuk baru memfasilitasi pendaratan ke kursi belakang. Juga, menurut desainer, penumpang belakang mendapat lebih banyak untuk kaki (sebesar 1,5 cm) karena perubahan dalam bentuk kursi depan.

Perbaikan
Di sinilah, di dalam, para ahli Toyota mencoba mengubah gagasan bahwa Camry kalah dari pesona bekas. Disebut plastik tangguh di musim panas, yang aburred di kabin model sebelumnya. Tidak ada lagi konsol tengah tanpa wajah. Pergi ke pelapis kursi sedih di masa lalu.

Sekarang di sini adalah panel multi-level dengan tambahan yang menyenangkan, pelapis yang indah dan, yang paling penting, tusuk dekoratif. Pendaftaran kontrol iklim tidak bertentangan dengan akal sehat dan dikombinasikan dengan sempurna dengan monitor sensorik 6,1 inci dari sistem audio. Roda kemudi pada kolom kemudi yang dapat disesuaikan terlihat padat dan menyenangkan mata ketika Anda merasa nyaman di kursi pengemudi baru, menawarkan lebih banyak dukungan daripada yang pertama. Dalam model 2012, kursi ditutupi dengan bahan kelas tinggi dan semua ini adalah tentang mobil dalam konfigurasi tengah LE.

Pemain khas Yukihiro Oke mengatakan bahwa modifikasi ini menjadi hasil dari eksperimennya: Dia menyarankan pemilik Camry dan mereka yang tidak membelinya, membayangkan bahwa mereka memiliki $ 100, dan mereka dapat menghabiskan uang ini pada penyempurnaan. Pertanyaannya adalah bahwa itu akan lebih suka mengubahnya dan yang lainnya. Tiga besar adalah konsol pusat, dasbor dan kursi, dan mereka memimpin dengan margin yang signifikan hanya di sini ada kecurigaan bahwa oke-san menghabiskan lebih dari jumlah yang sama untuk modifikasi.

Di bawah pandangan yang menyenangkan dan menyenangkan ini, bahan-bahannya terletak pada isolasi kebisingan yang lebih baik di depan depan dan langkah-langkah lain yang bertujuan mengurangi tingkat kebisingan jalan menembus salon. Dan, saya harus mengatakan, semua ini memberi hasil nyata sekarang di kabin hampir sangat tenang.

Besi baru
Jika Anda menjatuhkan sedikit lebih dalam, itu akan terdeteksi oleh badan baja, terbuat dari bahan yang lebih baik dan tahan lama, yang meningkatkan kekakuannya dan pada saat yang sama membuat Toyota Camry 2012 lebih ringan dari model sebelumnya sebesar 54,5 kg. Camry Hybrid lebih ringan oleh 100 kg.

Menurunkan bobot karena penggunaan baja berkualitas tinggi yang diizinkan untuk menambahkan tiga airbag tambahan untuk panel panel dan bantal samping untuk penumpang di kursi belakang. Akibatnya, Anda sekarang di Camry 10. Toyota dalam keyakinan kuat bahwa Camry 2012 akan menerima lima bintang dalam peringkat keamanan jika pemerintah memutuskan untuk menguji model ini dengan memukul dinding.

Kita yang tidak mengalami kecelakaan akan menghargai betapa mudah dan kerasnya penanganan penanganan dan kualitas. Lagi pula, suspensi belum mengalami perubahan di sini masih berdiri di depan Macpherson dan sistem klik dua kali dari belakang, hanya sela belakang belakang yang sedikit ditingkatkan untuk mengkompensasi gulungan yang tidak cukup secara efektif.

Semua versi yang kami uji dari LE dengan motor empat silinder hingga XLE dengan V6 di bawah kap dan Kaya Se, lebih baik daripada pendahulunya. Mereka tampak lebih dikumpulkan di jalan raya, penyimpangan mengganggu mereka lebih sedikit. Yang terpenting, kita semua tidak diragukan lagi menyukai set SE. Ini menawarkan ban berdiameter tinggi (17 inci untuk model dengan empat silinder, 18 untuk mesin dengan V6), pegasnya lebih keras hingga 15%, peredam kejut sebesar 50%, serta koneksi bantalan pada tautan transversal depan. Mobil akhirnya ternyata cukup dirakit, dan menurut pendapat kami, itu sama sekali tidak.

Power steering listrik (EPS) sekarang dipasang di seluruh baris mobil, hasil modifikasi semacam itu ambigu. Model dengan motor berbentuk V enam silinder menerima upaya pemusatan dan informatif yang baik pada roda kemudi pada gilirannya, yang sangat terang terlihat dalam konfigurasi V6 SE dengan pengaturan olahraga yang lebih banyak. Tetapi versi dengan mesin empat silinder tampak tersebar dan tidak cukup terhadap bagian atas versi teratas. Dengan studi yang lebih rinci tentang masalah ini, ternyata listrik untuk model dengan mesin V6 dan empat silinder berasal dari pemasok yang berbeda. Salah satunya harus benar-benar perlu memecahkan kontrak.
 
Peningkatan aliran
Saat ini, ketika setiap liter bahan bakar di akun, sulit untuk menggoda Toyota untuk fakta bahwa penurunan berat badan telah memutuskan untuk menggunakan untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar, dan tidak mempercepat.

Standar sekarang transmisi otomatis enam kecepatan memiliki rasio roda gigi yang sama dengan yang sebelumnya, meskipun transmisi terakhir sekarang terletak di bawah ini, dan di seluruh rentang revolusi ada kecenderungan untuk memblokir konverter kecepatan mesin. Transmisi mekanis tidak lagi diinstal (satu menit diam), tetapi peralatan SE dilengkapi dengan sakelar tanpa mencuri, memungkinkan Anda dengan cepat dan mudah beralih ke sinkronisasi kecepatan mesin yang diturunkan.

Kenyamanan pengoperasian mobil ini dalam kondisi perkotaan di jalan negara, di mana kami diuji, cukup sulit untuk dievaluasi, adalah mungkin untuk mengatakan bahwa 2GR-FE V6 ini, yang mengembangkan 268 hp, rave dan sangat tepat. Menurut perkiraan kami, ia mampu melakukan overclocking Toyota Camry 2012 dari awal hingga satu ratusan sekitar 6,6 detik (hasil 2007). Ahli Toyota berpendapat bahwa Camry 2012 adalah menghabiskan sekitar 11 liter / 100 km di kota dan 7,8 liter di sepanjang jalan raya, yang membawa kami ke 9,4 liter per 100 km dalam mode campuran, yang hampir satu liter indikator tahun lalu.

Mesin empat silinder 2,5 liter dasar tidak dapat disebut kebaruan, tetapi untuk sebagian besar camry itu akan menjadi peningkatan, karena telah menjadi lebih kuat (178 hp) dari sebelumnya. Diharapkan bahwa overclocking hingga 100 km / jam akan sekitar 8,5 detik, konsumsi sekitar 9,4 liter per seratus saat bergerak di sekitar kota dan 6,7 liter di jalan raya.

Hybrid yang ditingkatkan
Peningkatan paling signifikan dan langkah maju besar adalah penurunan konsumsi bahan bakar Camry hybrid. Model sebelumnya dari hibrida ini menghabiskan 7,1 liter dalam mode campuran di segmen, yang cukup baik terhadap latar belakang pesaing. Kemudian muncul Hyundai Sonata Hybrid 2011 dengan laju aliran 6,3 liter dalam mode campuran, mengayunkan Camry lebih dekat dengan orang luar. Tetapi dengan hasil Toyota Camry Hybrid 2012, gambar berubah secara dramatis. Diharapkan dalam siklus campuran, pendatang baru akan mengkonsumsi tidak lebih dari 5,8 liter per 100 km, dan ini adalah 1,4 liter lebih baik daripada model yang diganti. Hanya dalam konsumsi kota yang harus berkurang dari 7,5 hingga 5,7 liter.

Untuk ini, ada baiknya terima kasih sistem rem pemulihan baru yang meningkatkan cadangan kursus dengan mengkonversi bahkan lebih banyak energi yang diperoleh saat pengereman. Dan penolakan untuk menggunakan motor 2,4 liter tahun lalu tanpa siklus Atkinson mendukung unit daya 2,5 liter baru dengan strategi yang pasti lebih efisien dibandingkan dengan penggunaan rentang revolusi sempit dalam kombinasi dengan variasinya .

Sebagai bonus yang menyenangkan, mesin baru ini dikaitkan dengan elektromotor utama ada sekitar 200 hp. Alih-alih yang sebelumnya 187. Dan kaki kanan saksi kita adalah bahwa hibrida Camry baru ini tidak malas dan tidak lambat.

Selain itu, beberapa detail instalasi hybrid menurun ukuran, karena konverter saat ini dipindahkan dari bagasi ke ruang kaca depan. Ini, pada gilirannya, diizinkan untuk mereplikasi bagian dari baterai dan meningkatkan kapasitas bagasi dengan 300 yang meragukan hingga cukup kompetitif 370 liter.

Harga yang ditingkatkan?
Total harga lukisan, mengingat apa yang Anda dapatkan, mengakuisisi Toyota Camry 2012, sangat pelangi. Secara resmi, harga masih disuarakan, tetapi tidak ada orang lain, sebagai pemimpin penjualan motor Toyota Bob Carter, mengisyaratkan bahwa biaya konfigurasi massa massal dari mesin empat silinder dan transmisi otomatis tidak akan berbeda dari biaya arus. Model, yaitu Ini akan menjadi sekitar $ 22.700. Tetapi dia tidak berhenti, mengatakan bahwa perbedaan antara Le dan lebih banyak olahraga se dan lebih chic xle, yang sekarang $ 1.265 dan $ 4.025, harus berkurang secara signifikan. Camry Hybrid akan ditawarkan dalam dua konfigurasi: lebih sederhana dan, sesuai, murah akan le, dan lebih murah hati dilengkapi dengan XLE. Dan mereka akan menelan biaya kurang dari pendahulunya.

Ini dimungkinkan dengan menghemat melalui penggunaan strategi untuk melengkapi mesin dengan opsi yang dipinjam dari Honda, di mana 1399 konfigurasi teoritis (mengecualikan warna) dikurangi menjadi 36 melalui tawaran paket opsi dan hanya beberapa opsi terpisah untuk peralatan tambahan.

Biaya maksimum Toyota Camry 2012 tidak diragukan lagi akan lebih tinggi dari model serupa dari generasi sebelumnya, karena produk-produk baru berteknologi tinggi, sebagai sistem pemantauan zona buta, sistem energi yang memungkinkan Anda untuk menghubungkan smartphone ke Sistem onboard, dua tingkat navigasi dan sistem audio kelas premium dengan sepuluh speaker.

Tidak ada yang disebutkan di atas akan mencegah beberapa penggemar untuk membuatnya cukup meragukan dalam hal pembaruan revolusioner Toyota Camry 2012, tetapi selalu. Seperti sebelumnya, Camry bertujuan di jantung pasar otomotif, di mana bola selalu memerintah kualitas, efisiensi, keamanan tinggi dan kenyamanan.

Toyota Camry 2012 dan Camry Hybrid baru adalah langkah maju yang signifikan di semua arah yang tercantum. Dari sudut pandang kami, formula Camry yang terbukti masih akan memungkinkan model baru untuk mendapatkan gelar keras di tahun mendatang.
 
        
Spesifikasi Toyota Camry Le
Jenis bensin jenis mesin, 4 silinder
Volume Kerja (CM3) 2 494
Daya (HP pada RPM) 178/6 000
Torsi (nm pada rpm) 170/4 100
Drive Front.
Gearbox otomatis 6-speed
Jenis suspensi independen depan Macpherson
Suspensi Belakang Multi-Dimensi Independen
Rem cakram ventilasi depan
Rem belakang rem.
Panjang (mm) 4 825
Lebar (mm) 1 825
Tinggi (mm) 1 480
Basis roda (mm) 2 775
Izin (mm) 160
Berat trotoar (kg) 1 435
Konsumsi Bahan Bakar 11 Kota, 5.9 Track

Sumber: Insideline.