Test Drive Toyota Avensis Sejak 2009 Sedan

Efek kupu-kupu

Toyota Avensis III: Pragmatisme Terinspirasi
Sebelum kupu-kupu, setelah membuat sayap dari Beac-Beac-Beaccle, itu akan keluar, ia akan mengunjungi kedua larva duniawi, dan dengan harmonisnya sendiri, tetapi secara emosional dikancingkan dengan boneka pada semua tombol.

Toyota Avensis ke perwujudan ketiga menyelesaikan siklus penuh degenerasi misterius.

Tandai di radar Italia
Setiap orang Italia memiliki radar di kepalanya. Dan tidak ada rahasia militer yang mengerikan, karena radar ini tidak bereaksi terhadap terbang hulu ledak nuklir atau pesawat pengintai. Radar penduduk boot Mediterania bekerja dalam rentang frekuensi keindahan. Wanita cantik ma che bella!, Pakaian, arsitektur, item seni menyalakan cahaya di mata orang Italia, indikator mendeteksi target yang layak untuk biaya sumber daya emosional dan/atau material eney. Mobil dalam hal ini tidak terkecuali. Dan Toyota sangat berisiko dengan mengatur tes Avensis III tidak hanya di Italia, tetapi di ibukota fesyennya, Milan. Saya ingat bahwa selama presentasi statis Avensis sebelumnya, sopir taksi Romawi (dengan mulut para pekerja roda kemudi ini, seperti mulut bayi, kata kerja kebenaran) untuk pertanyaan tentang sikap terhadap mobil Toyota, diperas diperas keluar sesuatu tentang keandalan mereka. Tapi hanya. Waktu berubah, dan model Toyota berubah dengan mereka.

Mengatakan bahwa Avensis III menarik banyak orang Milan adalah paparan berlebihan. Tetapi kepala orang Aborigin sering berbalik setelah mobil, dan dalam kata -kata wajah itu jelas -jelas ketagihan dan terkejut. Toyota? Avensis ??? Kemuliaan bagi dewi Sun Amateras, kesinambungan gaya dalam tradisi mobil Jepang dari hal ketiga, dan para desainer Toyota Studio ED2 di Nice, tidak ada yang memuat TSU, cara memodernisasi styling Avensis II. Jika itu terjadi sebaliknya, penerus itu mungkin, setelah banyak teman sekelasnya akan membengkak ke bisnis Gabarits dari rasa mereka yang luar biasa, dan modis dan sesuai dengan pelana di rumah kaca, pemain pemain utama yang tajam, jatuh pada sapi sapi. Mobil seperti itu mungkin berburu, tetapi tidak diberi pegas.

Avensis III bahwa dengan kedok sedan, bahwa station wagon terbang. Dua seperti sepasang sayap kupu -kupu. Satu gril radiator dengan strip akan membidik. Lampu depan kedua menyerupai ekor Mahano. Nyanyian mendukung semua plastik dari tubuh yang sedikit memanjang dan diperluas. Siapa yang sekarang akan mengatakan bahwa Avensis, bahkan dengan mempertimbangkan tudung saaboid, bernyanyi dari suara orang lain? Para desainer memiliki pendengaran yang agak tipis, agar tidak fastech dalam hal -hal kecil. Sebaliknya, seolah -olah, seolah -olah di pintu masuk ke stan, untuk nongkrong karangan bunga dari dimensi LED belakang, dengan bantuan difuser yang mereka kerepalkan dalam spektakuler, seolah -olah spiral ganda panas yang memberikan perasaan panas. Tidak, Avensis III terlihat sangat komite sehingga pengagum model Rusia, yang sebelumnya menempatkannya karena kecanggihan dan gayanya, lebih rendah dari, katakanlah, untuk kenyamanan dan kesenangan dari mengemudi, sekarang dengan hati yang ringan dapat menaikkan nilai untuk nilai seni.

Interior tidak akan menipu harapan orang -orang dewasa yang dapat menghargai kenyamanan hal -hal klasik dan solid. Di sini, Avensis III mengikuti tradisi yang ditetapkan oleh pendahulu, tetapi memberikan interpretasi modern. Jadi, dekorasi untuk pohon yang dipoles menggantikan sisipan untuk logam menghitam, titanium atau takeum (batubara bambu). Dan tidak ada pseudoaluminia di konsol tengah, serta hiruk -pikuk warna display di dasbor! Roda kemudi tiga-spoke dengan inti gabungan dan tombol start/shutdown (dari tingkat ke-4 konfigurasi Rusia) dari mesin adalah aksesori gaya yang cukup dan tepat untuk menekankan bentuk luar biasa yang diperoleh oleh Avensis.

Namun demikian, kecantikan lebih rendah jika tidak memerlukan pengorbanan. Untuk yang elegan dan pada saat yang sama, profil energik Avensis III dengan sedan tubuh diisi dalam ukuran tiga. Model ini tidak pernah berbeda di puncak kabin, dan sekarang, setelah superstruktur fondasi kursi (demi kemudahan pendaratan/pendaratan), pengurangan langit -langit, yang terganggu dari belakang, akan terasa jelas akan terasa jelas akan jelas -jelas terutama ditempatkan di belakang. Kaca umpan sampah yang sangat memungkinkan hanya untuk menebak tentang apa yang terjadi di belakang (sekarang sandaran kepala pengekangan kepala tidak ada di belakang sofa bukanlah obat mujarab), tetapi sensor parkir, seperti kamera video tampilan belakang, tersedia di pasar kami hanya di atas -akhir dari pemicu enam -fix yang akhirnya dipotong langkan ternyata ternyata dikompresi oleh volume nominal. Coffra selama 11 liter. Tidak, Avensis baru tentu saja berkibar dari sel pragmatisme tanpa sayap dari sel -sel yang telah ia jalani oleh leluhurnya. Takashi Yamamoto, kepala insinyur proyek, mencatat: orang Eropa menyukai mata mereka, dan ini diterima sebagai penunjukan target. Radar Italia direkam: Tujuannya kagum.


Penumpang belakang akan terkejut mengetahui bahwa basis model jauh dari yang terbesar di kelas: ada cukup ruang untuk kaki. Kurangnya terowongan lantai yang duduk di tengah sofa akan menghargai

Langit -langitnya praktis
Jadi mari kita minum bahwa kita masing -masing, tidak peduli seberapa penting proyek dia bertunangan, tidak pernah terganggu oleh akal sehat! Kolektor cerita rakyat manajerial pasti akan bersulang dengan pensil, yang dapat diucapkan oleh seseorang dari manajer produksi Avensis III pada perjamuan pada kesempatan penyerahan fasilitas tersebut. Model apa pun memiliki langit -langit praktis sendiri, ketinggian penelitian, yang secara teknis masih mungkin untuk naik di atas, tetapi ahli strategi bisnis tidak memiliki keinginan. Bagi Avensis III, aturan kecukupan yang wajar mungkin lebih sulit daripada pesaing utama yang sering menjadi unggulan Eropa atau dunia dari perusahaan mereka. Toyota Motor Leaders Chicks Premium Lexus Gnesz, dan mereka memberikan rezim internal langit murni.

Kesenjangan antara langit -langit praktis Avensis III dan eselon Lexus terlihat. Di bawah piring lebar kap, Anda paling tidak ingin menemukan dukungan rutin, dan tutup batang sedan secara tidak wajar ringan untuk mobil padat. Rentang penyesuaian kolom kemudi dalam dua pesawat terbatas, sedangkan tuas di bawah domba entah bagaimana canggung. Dan pemain biola hampir tidak merasakan momen menyalakan mode pemasangan iklim: jadi bayi dari tombol halus di konsol pusat. Kami harus, melihat ke atas dari jalan, memastikan tampilan itu tim. Tetapi semua ini, seperti tidak adanya deflektor sistem ventilasi di bagian belakang kabin, dapat diterima untuk D-Class. Moveton depan Kamushkov di lengkungan roda, yang ternyata menjadi satu -satunya celah dalam koin isolasi kebisingan model.

Namun, untuk Avensis III, fraksi ballast tidak fatal. Mobil ini memiliki kekuatan pengangkatan, cukup untuk menghilangkan pesaing keuntungan di puncak penerbangan teknologi. Sudah dalam paket kenyamanan Rusia dasar (sedan dengan mesin 1,6 liter), antara lain, AC, kursi pemanas, sistem audio dengan pemutar MP3, rem parkir elektromekanis, 7 eirbeg dan kepala depan yang aktif pengekangan. Dari langkah berikutnya, Comfort Plus (sedan dengan mesin 1,8 liter/μP6), sistem stabilisasi VSC+canggih tersedia. Lalu ada kontrol iklim dua zona, sensor hujan dan pencahayaan, kunci pintar, servo menggerakkan kursi depan dan kolom kemudi, bixenon yang berputar, navigator dengan layar sensorik, antarmuka bluetooth, serta juga Sistem audio dengan 11 speaker dan hard drive server. Daftarnya bisa dilanjutkan

Apa yang berharga, karena pengisian teknologi tinggi tidak dilupakan sederhana, tetapi dari hal-hal yang tidak kalah penting ini. Washer lampu depan menyalakan kelangkaan yang terpisah! Tombol, yang memungkinkan Anda untuk menghemat non -freezing. Sedan di kompleksing atas diletakkan oleh tirai tabir surya pakan dan kacamata lateral belakang. Semua Avensis III dalam bahasa Rusia dilengkapi dengan stok ukuran penuh yang tidak memakan volume bagasi. Kepraktisan hanya meningkatkan langit -langit praktis Avensis III yang sudah mengesankan.


Mode variator ditampilkan di dasbor


Penerbangannya normal!
Kemacetan lalu lintas di jalan akan segera menghilangkan makna test drive. Nilai akan tetap menjadi satu -satunya parameter kenyamanan menanam pengemudi. Di sini Avensis III ada di atas: mudah untuk merasakan diri Anda mengemudi dengan nyaman. Pesaing dengan mesin bensin harus sulit. Ambisi mereka adalah empat Toyota baru (versi diesel Avensis, yang sekali lagi melewati Rusia, saya akan meninggalkan kurung) ke Bumi menggunakan teknologi valvematic, yang memompa ke dalam volume yang sama dan kurang bekerja lebih banyak kekuatan dan dorongan. Ford Mondeo dan VW Passat dengan mesin 1,6 liter, seperti Mazda6 dengan mesin basis 1.8 liter, tidak berguna untuk bermain mengejar dengan Avensis 1.6 Valvematic. Versi awal dari versi awal menambahkan +22 liter paling berat dalam dedikasi. hal./ +10 nm. Cukup untuk menginjak tumit (perbedaan waktu percepatan menjadi seratus lebih penting dalam kondisi kita daripada kecepatan maksimum, hanya 0,5 detik) dua -liter mondeo dan mazda6 dengan mekanik! Ya, Avensis 1.6 Valvematic, pasti, bukan pilihan kakek.

Namun demikian, ada kesempatan untuk lebih memilih versi dengan mesin 1,8 liter (mencapai kekuatan 2.0? Liter empat dari avensis sebelumnya). Lebih tepatnya, dua alasan: Selain berbagai paket Rusia, ini adalah kemungkinan memilih variator multidrive, yang menggantikan mesin klasik dengan bensin avensis. Transmisi seperti itu tidak lebih dari bahkan transmisi manual canggih, ia pergi ke mobil yang solid, itu sangat bagus. Perbedaan kedua dalam sprint 0-100 km/jam belum menjadi masalah. Nostalgia pada pegangan reguler akhirnya akan hilang, nyaris tidak menekan tombol Sport di sebelah pemilih variator. Hasilnya jelas! Di penyebaran, variator akan berjalan serendah mungkin di sepanjang tujuh tangga kecepatan transmisi virtual, bekerja secara maksimal, dan catu daya yang mudah dijual di bawah kaki kanan akan tetap pada kecepatan track otomatis. Mencari cara yang lebih kompleks dapat memilah roda gigi pemilih. Kejutan yang menyenangkan yang menusuk isolasi suara memiliki kuat, dengan karakter, suara motor.

Anehnya, untuk semua kesenangan ini Anda harus membayar konsumsi bensin yang sangat moderat, yang sangat berguna dengan volume non -rekaman tangki bahan bakar. Mahaon yang cepat, tetapi tidak kompeten menampar sayap dengan takjub: Dia sering menjadi tamu di sebuah saus bunga. Dari lirik ke bisnis! Avensis dengan mesin 2.0-liter juga mengingat nafsu makan, namun akan lebih sulit baginya untuk membenarkan harganya yang lebih tinggi, sekarang memiliki keunggulan minimum sebelum rata-rata saudara yang berkuasa (152 vs 147 hp) dan dinamika (10 vs 10.4 C /205 vs 200 km/jam).

Apakah Avensis III nyaman saat bepergian? Kejelasan akan datang pada musim semi, ketika kami menguji di rumah versi dengan peningkatan (awal, 140 mm, bukan kecil) Paket dan suspensi untuk jalan buruk yang ditujukan untuk pasar kami. Lubang -lubang berukuran sedang di aspal Milan berbicara dengan sepotong suspensi euro yang dipilih, yang, bagaimanapun, tidak menjatuhkan mobil dari lapangan. Dan sebelumnya, margin stabilitas sasis yang tinggi, serta operasi rem yang memadai dan dipertahankan dengan baik, tetap menjadi Avensis Trump Card. Ailles yang melumasi kesan mengemudi masuk ke masa lalu. Model generasi baru kurang kacau di sudut -sudut, dan kemudi kemudi listrik yang benar -benar menggantikan hidrolika mencapai tingkat kesempurnaan ketika kekebalan helm ke kelemahan jalan dikombinasikan dengan keinformatifan yang sangat baik. Singkatnya, menjadi lebih menarik, penanganan avensis lebih dapat diandalkan dari sebelumnya. Ini sangat sulit bagi pesaing yang belum berhasil mencuri avensis sebelumnya (di Eropa dan bahkan lebih di Rusia di para pemimpin segmen), ini sangat sulit dilakukan dengan Shmyak-Sshmyak-Schmyak dan Nyam-Nemyak yang baru -Nemo. Setelah diberi makan dengan rasionalitas, Toyota avensis sekarang tahu cara terbang dengan sayap -sayap emosi dan teknologi tinggi yang cerah.

Mesin
bensin; L4; volume kerja 1798 cm3; Daya maksimum 147 hp di 6400 sekitar/min.; momen maksimum 180 nm pada 4000 rpm; Mechanical Gearbox 6-Sti./Variator Multidrive S. Front Drive. Kecepatan maksimum 200 km/jam. Waktu percepatan dari 0 hingga 100 km/jam 9.4/10.4* (9.7/10.7*) ** s. Konsumsi bahan bakar rata -rata adalah 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** l/100 km.
Ukuran:
panjang 4695 (4765) ** mm; lebar 1810 mm; tinggi 1480 mm; Basis roda 2700 mm. Clearance 140 mm ***. Volume kompartemen batang/kargo adalah 509 ... ** l. Volume tangki bahan bakar adalah 60 liter. Massa yang dilengkapi 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Ban 215/55 R17 ****.
Harga versi dasar di Rusia n. D.
*Dengan variator multidrive s ** untuk versi Tourer dengan bodi universal *** dengan suspensi standar untuk pasar Eropa **** pada mobil yang diuji


Tutup dalam semangat
Yang pertama di antara yang setara

Sedan Ford Mondeo 2.0
Dimensi/Basis, MM4844X1886X1500/2850 Clearance, MM130 Volume Kerja L4, CM31999 Power, L.S./vol./min145/6000 Traksi, NM/Vol. , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Kecepatan maksimum, km/h210 Konsumsi bahan bakar rata -rata, l/100 km7,9 volume batang, l493 * volume tangki bahan bakar, l70 yang dilengkapi massa yang dilengkapi l70 , KG1402 Harga versi dasar di Rusia, Rub. 625 300 * dengan roda cadangan bertenaga penuh

Sedan Mazda6 2.0
Dimensi/Basis, MM4755X1795X1440/2725 Clearance, MM165 Volume Operasi L4, CM31999 Power, L.S./vol./min147/6500 Thrust, NM/Vol./Min184/4000 Kotak Anggota Pemancar/Waktu Kontrol Automatik hingga 100 KTR atau Min184/4000 .9 (10.8)* Kecepatan maksimum, km/h214 (204)* Konsumsi bahan bakar rata -rata, L/100 km7.0 (7.7)* Volume tangki bahan bakar, l64 volume batang, massa yang dilengkapi L519, KG1295 (1320) * Harga versi dasar di Rusia, gosok. 866.000 (910.000) ** dengan transmisi otomatis5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
Dimensi/Basis, MM4765X1820X1472/2709 Clearance, MM114 Volume Operasi L4 Turbo, CM31798 Power, LP,/Vol./Min160/5000 Traksi, NM/Volume250/1500 Kotak Transfer/Otomatis hingga 100 km/jam/volume250/1500 H., C8.6 (9.0)* Kecepatan maksimum, km/H220 (215)* Konsumsi bahan bakar rata-rata, L/100 km7.6 (8.2)* Volume tangki bahan bakar, volume trunk, L565-1091 dilengkapi Massa, KG1417 (1439)* Harga versi dasar di Rusia, Rub. 795 275 (864 859) ** dengan transmisi otomatis

Toyota Avensis III
Tubuh
Platform Toyota Auris didasarkan, tetapi alasnya direntangkan dengan ukuran yang sama dengan Avensis II, dan roda depan dan belakang diperluas dengan 45/30 mm dibandingkan dengan yang terakhir. Tubuh Baja -Bawahan. Tugas untuk secara signifikan meningkatkan kekakuannya tidak ditetapkan, karena model generasi kedua telah mencapai tingkat yang sesuai dengan insinyur (+40% vs avensis I). Koefisien resistensi aerodinamik sedan dan station wagon mantan (0,28/0,29).


Mesin
Avensis III menerima keseluruhan dari empat atmosfer baru dari keluarga valvematic dengan volume kerja 1,6/1.8/2.0 liter (motor 2,4 liter dalam daftar tidak lagi terdaftar). Selain fasor -breeders di inlet dan rilis, motor ini memiliki mekanisme untuk menyesuaikan munculnya katup inlet dan menciptakan efek peningkatan resonansi dari kolektor inlet dengan panjang variabel. Karena campuran pembentukan terbaik, dimungkinkan untuk meningkatkan daya sebesar 320% sambil mengurangi konsumsi bensin. Di pasar Eropa, model ini juga diwakili dengan tiga turbodiesels (126/150/177 hp) dengan total saluran bahan bakar, yang dinaikkan dari 1800 menjadi 2000 bar. Semua padatan sesuai dengan Euro 5, sedangkan motor bensin Euro 4.


Penularan
Basis untuk versi dengan mesin bensin sekarang bukan transmisi manual5, tetapi transmisi manual. Peningkatan jumlah roda gigi demi peningkatan efisiensi ditambah dengan menggiling mekanisme switching untuk meningkatkan kehalusan pekerjaan. Untuk versi dengan mesin 1.8 dan 2.0-liter, variator multidrive memiliki dua mode biasa dan olahraga otomatis, serta manual. Perangkat lunak variator canggih memungkinkannya untuk beradaptasi dengan berbagai kondisi pergerakan dan menghilangkan masalah gantung mesin di zona ketidaknyamanan akustik dari peningkatan revolusi karakteristik transmisi jenis ini. Versi diesel dilengkapi dengan MKP6, dan mesin 150-tenaga kuda juga dapat dikombinasikan dengan transmisi otomatis enam band yang baru dari tipe klasik.


Suspensi, kemudi, rem
Sistem Stabilisasi VSC+ Upaya terarah pada roda kemudi akan memberi tahu pengemudi ke mana harus mengambil setir untuk menangkal pembongkaran/skidding

Kompleks perangkat keamanan aktif yang diterima secara umum dilengkapi dengan sistem stabilisasi VSC+ dengan fungsi kemudi otomatis untuk menetralkan pembongkaran/penyimpangan. Kerangka kerja yang lebih baik dari tubuh meningkatkan tingkat keamanan penumpang dalam kecelakaan itu. Seperti Avensis II, keselamatan pasif juga disediakan oleh tujuh eirbeg, pengekangan kepala aktif dari kursi depan, dan pedal rem keselamatan traumatis dan kopling. Avensis II telah mendapatkan peringkat Euroncap maksimum untuk keamanan penumpang dewasa, tetapi model tersebut tidak berkedip dalam tes kecelakaan anak -anak dan pejalan kaki. Sekarang Toyotovites berharap bahwa Avensis III akan menerima penilaian tertinggi, dihitung dengan metodologi baru yang kompleks yang telah beroperasi sejak Februari 2009


Gaya
Hidung bermerek Toyota merangkak sedikit ke bawah, tetapi dari sini ekspresinya tidak kalah
Stand depan spektakuler dan digabungkan dengan halus dengan permukaan horizontal tudung dan sayap depan
Dinding samping mungkin tampak datar, tetapi sensasi ini akan meratakan rak yang lebar dari ambang jendela
Dari sudut ini, kelegaan lengkungan roda belakang mungkin tampak terlalu meningkat
Cladding bilateral bermerek tidak bersinar dengan ekspresi, tetapi akan diingat dengan cepat
Di lengkungan depan, penugasan kembali roda relief tidak terlihat dan, apalagi, terlihat bahkan elegan
Dekorasi yang serupa dari dinding samping menjadi elemen identitas perusahaan.
Sekarang ia memilikinya dan Avensis memiliki variasi pada tema diffuser aerodinamik terlihat seperti jeritan wajib dari mobil modern
Teknik pencahayaan belakang ekspresif dan dipotong dengan indah ke bagian belakang tubuh

Dalam sebuah wawancara, kepala Nissan, Skiro Nakamura, mengatakan bahwa ia juga akan mengaitkan pandangan tradisional pandangan tentang desain manajer Toyota dengan fitur spesifik desain mobil Jepang. Betapa sebenarnya, fitur gaya Toyota, yang tampaknya bagi Euro -Eye kami menjadi terlalu tidak emosional atau bahkan membosankan, pada dasarnya adalah aturan atau tabu. Bagi mereka, mungkin, orang yang mengenakan kimono bunga musim gugur yang dalam dijalani dengan baik (di Jepang harapan hidup terbesar!). Namun, Avensis baru dipaksa untuk fokus pada Eropa, dan, yang paling penting, di pasar Amerika, di mana Anda perlu terlihat bugar dan muda tidak hanya karena krisis. Jadi gaya harus hidup dengan cara baru. Sangat aneh bahwa Avensis baru belum menjadi hak Nakamura San. Perguruan tinggi nasional harus bertindak tanpa keributan dan bahkan jika Anda mengubah kursus, maka dengan lancar, dengan martabat. Yang terjadi.
Stand depan spektakuler dan digabungkan dengan halus dengan permukaan horizontal tudung dan sayap depan

Teks Mikhail Kozlov


 

Sumber: Mobil