Test Drive Toyota Avensis Sejak 2009 Sedan

Pentathlon of Universals, atau mengapa Ford lebih baik dari Toyota, dan Mazda lebih buruk dari VW

Toyota Avensis dari generasi baru dan Mazda6 dengan turbodiesel baru sebagai angin segar menjadi kasta gerobak stasiun berukuran sedang. Untuk pertama kalinya mereka ditemukan dengan Varian Ford Mondeo, Peugeot 407 SW dan VW Passat dalam uji komparatif mobil diesel dengan kapasitas sekitar 150 hp.
Mereka dapat muat di tempat parkir mana pun, tetapi mereka memiliki hamparan yang cukup untuk empat penumpang dan bagasi. Tidak masalah jika Anda ingin menambahkan kecepatan, rem atau hanya mengarahkan, mobil -mobil ini akan memberi Anda kesenangan. Pada saat yang sama, mobil nyaman, dapat diandalkan, tidak memerlukan konten yang mahal dan, tentu saja, ramah lingkungan.
Hari ini kami berharap banyak dari mobil baru, dalam hal ini, karyawan publikasi Jerman Auto Zeitung memutuskan untuk memeriksa dengan bantuan tes komparatif, bagaimana memenuhi harapan ini. Berikut adalah perbandingan lima gerbong stasiun dengan biaya 26.750 euro (Peugeot 407 SW) menjadi 29.150 euro (Ford Mondeo) tidak begitu murah, tetapi tersedia untuk banyak pembeli Eropa. Mereka akan bertarung di pentathlon universal dengan mesin diesel.
Rentang daya diwakili oleh indikator berikut: 140 hp. (Ford, Peugeot dan VW), 150 hp Merek baru dengan Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D dan 163 hp. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Jadi, kami berurusan dengan mesin intelektual, mesin diesel yang lebih ramah lingkungan memenuhi persyaratan hari ini, dan torsi yang cukup tinggi tidak akan membiarkan pengemudi bosan di kemudi.
Tubuh dan peralatan
Peugeot 407 SW adalah mobil tertua dari semua peserta. Tikungan rak belakang atap, diarahkan terhadap gerakan, jendela belakang, yang menempati sebagian besar permukaan samping tubuh, dan kaca depan disorot ke depan. Tetapi untuk dia yang luar biasa harus dia bayar, dia ditandai dengan ulasan terburuk baik di depan maupun ke arah sudut belakang. Benar, Toyota Avensis baru dengan jendela kecil dalam hal ini juga tidak jauh lebih baik.
Saat membandingkan volume kompartemen bagasi Peugeot, ia berdiri terpisah lagi. Memiliki volume bagasi 448 liter (1.365 liter dengan kursi belakang terlipat), itu jelas menunjukkan bahwa hanya gambar station wagon yang diimplementasikan di dalamnya. Lagi pula, indikator semacam itu dapat menunjukkan stasiun stasiun kompak yang jauh lebih pendek.
Pesaing, pertama -tama, Passat, menunjukkan keselarasan yang berbeda. Volume maksimum kompartemen bagasi (1.731 liter) tidak terlalu berbeda dari karakteristik Ford Mondeo Turnier dan Mazda6 Sport Kombi. Tetapi dengan tirai tertutup kompartemen bagasi dan pada posisi normal kursi belakang, model Jerman siap menawarkan setidaknya 603 liter untuk bagasi, secara signifikan melebihi saingannya.
Peserta yang tersisa dalam tes dalam parameter ini bahkan tidak bisa lebih dekat ke Passat. Meskipun kompartemen bagasi dengan volume 519 liter (Mazda) atau 543 liter (Toyota) sudah cukup untuk perjalanan keluarga untuk beristirahat. Perlu kelebihan serius untuk takut hanya dalam kasus Passat: Dilengkapi dengan berbagai peralatan, mobil yang diuji memiliki berat 1.623 kilogram, sehingga 517 kilogram batas bebannya habis.
Pesaingnya Mondeo mampu mengangkut hingga 695 kilogram, namun, akan lebih baik untuk melengkapi sistem Ford untuk mengatur tingkat poros belakang (665 euro) untuk keamanan. VW juga memiliki opsi yang berguna (730 euro), tetapi sistem ini tidak disediakan untuk pesaing asing mereka.
Tetapi gerobak stasiun Jepang senang dengan mekanisme mereka yang tidak biasa untuk melipat kursi belakang. Misalnya, di Toyota, satu tangan sudah cukup untuk dihasilkan oleh punggung. Di Mazda, punggung yang dilengkapi dengan pegas bahkan dapat disesuaikan dari kompartemen bagasi: menggunakan tekanan halus, mereka melipat dan membentuk permukaan datar sekitar dua meter.
Lebih banyak lagi menawarkan VW, meskipun dengan biaya tambahan 86 euro. Di mobil ini, bagian belakang kursi penumpang depan bersandar ke depan, memungkinkan Anda untuk menempatkan balok panjang ke kotak sarung tangan.
Dengan kelapangan salon, mobil juga sangat berbeda. Jadi, harapkan khayalan yang kuat dari tubuh 4,8 meter Peugeot 407 SW yang panjang. Kursi belakang ditandai dengan keketatan khusus, di mana orang dewasa biasa akan terlalu merepotkan, karena ruang di kaki dan di atas kepalanya sangat terbatas. Ya, dan di depan, terlepas dari kebebasan bergerak, juga bukan banyak ruang.
Empat pria jangkung paling baik bepergian ke Ford Mondeo. Tidak ada yang harus membatasi dirinya dalam gerakan di dalamnya. Mazda dan VW hanya sedikit lebih rendah daripada Ford'y dalam kelapangan. Toyota juga tidak kehilangan terlalu banyak, untuk penumpang kursi belakang ada ruang yang jauh lebih besar untuk kaki daripada di 407 SW.
Keselamatan paling baik dipastikan di Passat'e. Dia tidak memiliki bantal kaki pengemudi, seperti Ford'a, Peugeot dan Toyota, tetapi dilengkapi dengan airbag samping yang terletak di bagian belakang kabin (Peugeot juga memiliki bantal seperti itu). Seperti Mondeo, untuk Passat tambahan, Anda juga dapat melengkapi kursi anak -anak yang dibangun di kursi belakang, yang sangat menyederhanakan kehidupan sehari -hari keluarga muda.
Adapun sistem modern yang dirancang untuk membantu pengemudi, Peugeot menderita kegagalan total. Bukan kontrol pelayaran (opsi untuk Ford, Toyota dan VW), atau ruang pengamatan pengemudi atau sistem kontrol mobil sesuai dengan penandaan model 407. Tetapi Passat, ketika memilih opsi yang tepat, memberi tahu pengemudi tentang keluar acak dari lintasan, Mazda, sekali lagi, dengan biaya tambahan, melaporkan bahaya mengubah lintasan jika kendaraan lain bergerak mendekati kecepatan tinggi.
Tapi bagaimana dengan Avensis? Mobil ini memiliki set lengkap untuk sensor yang memperingatkan tentang kecelakaan itu. Hanya ada satu reservasi: semua sistem ini yang mengurangi risiko kecelakaan hanya disediakan untuk Tec-Eyon kelas atas, yang, bersama-sama dengan gearbox otomatis, harganya tidak kurang dari 38.950 euro ... jadi opsi ini tidak mungkin menyebabkan minat pada lingkaran pembeli yang luas.
Kenyamanan di jalan
Tetapi untuk mengemudi yang nyaman pada kendaraan ini, sama sekali tidak diperlukan untuk membeli set teratas. Lagi pula, bahkan Jerman, yang menjadi terkenal karena kekenalannya dalam hal peralatan stok, memiliki AC dalam konfigurasi standar. Tetapi untuk memasang di mobil -mobil ini, dan di Peugeot 407 SW, kontrol iklim dengan regulasi suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang harus menghabiskan uang. Tapi Mazda6 dan Toyota Avensis Combi Sol dilengkapi dengan sistem ini secara default.
Semua peralatan mobil secara efektif mencegah peningkatan kelembaban di kabin. Dan jika pembeli Ford'a akan mencoba sedikit lagi, maka pada saat kedatangan di tempat ia akan keluar dari mobil dengan kemeja kering: Mondeo dapat dilengkapi dengan kursi depan berventilasi. Siapa pun yang pernah memeriksa pekerjaan ventilasi ini akan dipahami dengan pemahaman dengan harga 580 euro, diminta untuk kesenangan ini (selain itu, ini termasuk biaya pemasangan sistem kursi pemanas).
Tetapi bahkan tanpa penambahan tentang kursi ini, Mondeo hanya dapat merespons secara positif. Kursi besar, pelapis diregangkan rapat, jika perlu, dan punggung memberikan dukungan samping yang tepat dan cocok untuk perjalanan panjang. Kursi VW Passat bahkan lebih nyaman bagi orang -orang dengan berbagai kulit, sedangkan di Peugeot High Penumpang tidak terlalu nyaman.
Di sini, bahkan posisi terendah dari kursi sangat terletak, meskipun dimensi dan pelapis berhasil dipilih. Kursi Mazda akan lebih baik untuk miring lebih banyak untuk menciptakan dukungan untuk kaki yang panjang. Tapi ini mungkin sudah kritik berlebihan: hal utama adalah bahwa pengemudi nyaman, dan bagi sebagian besar penumpang ini tidak fatal. Kursi Toyota juga cukup luas, hanya dukungan lateral mereka yang sangat diinginkan, setidaknya, ini berlaku untuk kursi kulit peserta adonan.
Kami mengamati gambar yang sama dan saat ulasan kursi belakang. Ford dan dengan margin kecil VW menunjukkan kombinasi terbaik dari kekakuan, bentuk, dan kemiringan permukaan bagian belakang dan kursi. Lag kompetisi Prancis dan Jepang sedikit bahkan tidak dengan perjalanan panjang klaim khusus untuk mereka. Mobil kedap suara juga cukup bagus. Tingkat kebisingan yang terjadi pada kecepatan 130 km/jam tidak memungkinkan Anda untuk menamai Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis dan VW Passat Noisy. 70 dB di Peugeot 407 SW juga tidak memaksa untuk menaikkan suara saat berbicara dan menyalakan radio dengan volume penuh.
Saat berakselerasi, kebisingan yang timbul karena ketahanan tubuh angin menjadi lebih berbeda, tetapi bahkan pada kecepatan 200 km/jam di salah satu gerbong stasiun, kebisingan ini tidak berubah menjadi sesuatu yang menakutkan. Pekerjaan mesin saat bepergian itu tenang, hanya gemuruh mereka yang baik yang didengar. Sasis Ford'a, Mazda dan VW kaku, sedangkan sasis Peugeot dan Toyota lebih lembut. Mondeo menunjukkan pengaturan terbaik. Ayunan tubuh yang kuat, muncul di Peugeot dan Toyota setelah mengatasi gelombang permukaan jalan, di Ford'a diminimalkan.
VW Passat secara harfiah menginjak -injak tumit Ford'y, baik kosong maupun dengan kargo. Tetapi Mazda memungkinkan manifestasi kekakuan saat bepergian dengan rintangan kecil, misalnya, di sambungan jalan. Kualitas seperti itu dapat dianggap sebagai bukti bakat olahraga mobil Jepang, tetapi bagi seseorang itu akan menyebabkan ketidaksetujuan. Toyota dan Peugeot sangat lancar lewat, tetapi pada cacat jalan yang lebih nyata dan dengan peningkatan beban, mereka kehilangan kepercayaan diri. Pada saat yang sama, sasis Avensis'a terlalu berisik.
Mesin dan transmisi
Sementara Ford dan VW dilengkapi dengan unit diesel dua -liter yang akrab, pesaing impor mendiversifikasi bermacam -macam mereka: Peugeot memiliki mesin diesel modern dengan kapasitas 140 hp. Bukannya 136 hp, yang juga memenuhi standar Euro-5. Toyota menawarkan mesin 2.2-liter 150-horsepower baru yang juga memenuhi standar Euro-5, dan di bawah kap Mazda adalah mesin 2.2 liter baru dengan kapasitas 163 hp.
Motor yang sama terjadi dalam dua versi lagi 125 hp. dan 185 hp Daya rata -rata 163 hp Dan torsi 360 nm tentu saja cukup untuk merasakan temperamen yang ceria dari mobil dan kegembiraan mengendarai mereka. Jadi, dari tempat station wagon, sport Mazda6 berakselerasi hingga ratusan dalam 8,8 detik, yang benar -benar mengesankan, dan tidak menyerah pada autobahn sampai panah speedometer menunjukkan 230 km/jam. Dalam hal mengemudi, mobil ini adalah AC yang nyata, potensi kekuatannya terungkap secara harmonis, dan percepatan dalam setiap revolusi adalah optimal.
Dinamismenya ini tidak memiliki Peugeot dengan taatnya, tetapi dengan cepat merusak dengan perilaku berkecepatan tinggi. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Toyota, yang motornya terlalu banyak menganggur. Torsi mereka jauh lebih rendah. Tetapi untuk mengikuti Mazda, pengemudi ke -407 dan Avensis, Anda perlu lebih sering menurunkan roda gigi. Dan karena mobil -mobil ini cukup panjang dan switching mereka tidak dibedakan dengan kesempurnaan, proses ini sama sekali tidak menyenangkan seperti di Mazda, gearbox yang bekerja dengan cepat dan akurat, seperti karya seni mekanik.
Tapi bagaimana dengan Jerman? Ford dan VW menunjukkan hasil rata-rata mereka memiliki tata krama yang baik, daya tinggi dalam berbagai revolusi 1.500 hingga 4.000, transmisi 6-kecepatan dengan pengaturan gigi yang nyaman dan tuas switching. Tetapi mereka tidak dapat mencapai temperamen Mazda, meskipun VW semakin dekat ke tingkat Mazda daripada Ford. Skor Passat Poin bagus untuk konsumsi bahan bakar: Setelah lulus tes, itu menunjukkan konsumsi rata -rata 6,8 liter per 100 km, sedangkan Mondeo membutuhkan 7,3 liter per 0,3 liter lebih dari Peugeot 407 (7,0 liter). Toyota avensis mencatat konsumsi minimum 6,2 liter, dan Mazda6, yang mengkonsumsi 6,7 liter, mengambil tempat kedua dalam hal ekonomi.
Dinamika
Jika pada kenyataannya Mazda membutuhkan sedikit lebih banyak bahan bakar diesel, maka ini disebabkan oleh sasisnya yang sangat patuh. Saat mengelola, bahkan godaan tampaknya menggerakkan belokan berikutnya sedikit lebih cepat dari biasanya, sedikit lambat sebelum belokan dan sekali lagi dengan tulus berakselerasi di pintu keluar.
Mazda6 sebenarnya memberikan kesenangan yang cukup besar, mengkonfirmasi janji -janji iklan. Ini dikontrol dengan patuh dan, berkat pengaruh nyata kekuatan sentrifugal, memungkinkan Anda untuk menggunakan gaya mengemudi yang sangat berani. Tetapi perhatian: Melepaskan sistem stabilitas kursus dapat menyebabkan tergelincir, hingga berbelok di seberang jalan. Untuk Toyota Avensis, perilaku ini tidak menjadi karakteristik. Dengan perbandingan langsung, mobil ini menunjukkan kelambatan dan kesopanan dalam hal manajemen, serta penyediaan hanya sebagian kecil dari informasi tentang apa yang terjadi antara aspal dan roda depan.
Pada tikungan, sistem ESP, yang tidak sepenuhnya mati, memasuki permainan relatif lebih awal, membuat suara menusuk pada saat -saat berbahaya. Dan selama perjalanan adonan untuk dinamika dan ular, lampu merah Avensis menyala. Mengemudi dengan lancar di sini tidak mungkin untuk menarik kendali dan mencekik mesin, sambil menekan pedal gas ke lantai tidak mengarah pada apa pun.
Juga, tanpa ambisi seperti Toyota, Peugeot berperilaku selama perjalanan dalam lingkaran setan dan menari di sekitar kerucut dalam strip putih merah. Namun, manajemennya memberikan umpan balik yang lebih baik. Tapi bagian depan Peugeot lebih berat, dikendalikan dengan lebih sedikit antusiasme dan mulai meluncur terlalu dini. Mengapa, mobil keluarga, seperti gerbong stasiun ini, tidak diharuskan menjadi pahlawan akselerasi lateral. Meskipun kemampuan untuk melakukan angka yang baik dalam visibilitas adalah konfirmasi yang dapat diandalkan dari kualitas pengaturan sasis.
Bagaimanapun, kecuali Mazda, Passat dan Ford juga mampu melakukan ini, meskipun kontrol VW tampaknya tidak sensitif seperti Mazda dan Ford'a. Kedua orang Jerman dengan mudah melewati belokan, seolah -olah di sepanjang lintasan sirkul, memberi pengemudi rasa kontrol yang menyenangkan atas situasi dan menunjukkan kelincahan dan penanganan yang baik. Toyota avensis memimpin dalam tes pengereman. Setelah berakselerasi menjadi seratus, ia berhenti 35 meter dengan rem dingin di tingkat olahragawan yang ambisius. Dengan bantalan dan disk yang dipanaskan, itu melambat tidak lebih buruk dari 34,9 meter.
Harga
Dengan perkiraan kerugian dalam biaya 15.000 euro selama empat tahun, harga VW Passat dan Toyota avensis sangat stabil. Peugeot 407 dan Mazda6 dengan permainan asuransi mahal di liga lain selama waktu yang sama mereka kehilangan 17.000 euro. Tetapi karena Peugeot jauh lebih murah daripada Mondeo, ia mampu mendorong penduduk asli Cologne ke tempat terakhir.
Mazda6 memenangkan kemenangan di klasemen ini berkat jaminan komprehensifnya bahwa VW bahkan tidak menyediakan. Toyota avensis menerobos konfigurasi yang baik dan reaksi cepat.
Keluaran
Selama pertempuran pertama dengan pesaing yang diakui, Toyota Avensis berada di tempat keempat. Untuk bergerak maju, ia tidak hanya memiliki kualitas dinamis, tetapi juga kenyamanan. Namun, motornya yang ekonomis dan ramah lingkungan sangat mengesankan. Fakta bahwa Peugeot 407 SW mengambil tempat terakhir membuktikan kekakuan perjuangan: yang tertua dari para peserta tidak dapat memenangkan salah satu tes, dan tes dinamika benar -benar gagal. Mazda6 mencetak banyak poin berkat mesin diesel baru. Dia berhasil berkeliling Ford Mondeo, dan dia praktis mengejar varian Passat. Dan menurut penilaian kesenangan tidak resmi dari manajemen Mazda, tidak diragukan lagi di tempat pertama.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Autozeitung.de