Test Drive Toyota Avensis Sejak 2009 Sedan

Avensis Ketiga

Dan dia adalah unggulan karena Camry tidak dijual di Eropa. Tapi kita dijual, dan, apalagi, diproduksi. Oleh karena itu, satu -satunya pertanyaan bahwa saya tidak menemukan jawaban yang lengkap selama Avensis Test Drive Pertama di Italia karena perusahaan akan membiakkan dua model di pasar Rusia. Terutama dalam harga: Camry mungkin akan lebih murah daripada beberapa versi avensis. Namun, menunggu pengumuman harga tidak tetap lama, kebaruan akan debut di Rusia, kemungkinan besar pada bulan April. Dan selain itu, ini, jika Anda mengetahuinya, adalah mobil yang sama sekali berbeda, dan semua orang mungkin akan memiliki lingkaran penggemar mereka sendiri. Dan fakta bahwa avensis generasi ketiga cukup mampu mengumpulkan lingkarannya, saya cukup yakin.
Lahir di Nice
Model ini mulai diproduksi di pabrik Toyota di Inggris, dan mereka disembunyikan di bawah selera Eropa di Nice, di mana kekhawatiran Jepang berada. Tinggal para desainer di Azure Bank pergi ke Avensis dengan jelas untuk keuntungan: ia mempertahankan ketenangan dan martabat eksternal, tetapi pada saat yang sama, ia mulai terlihat lebih dinamis dan rapi. Meskipun dalam selera pribadi saya, master sedikit berlebihan di bagian depan: ternyata ekspresif, tidak ada kata -kata, tetapi seolah -olah kelebihan beban dengan solusi asli. Garut ditekan di dalam dengan bumper depan, tidak biasa pada mata ke mata memisahkannya dari lampu depan yang menyebar melalui sayap dan kap. Secara gaya, semua ini agak mengingatkan pada model Lexus terbaru. Mungkin menjadi lebih baik.
Namun di profil dan di belakang, Avensis baru terlihat sangat bagus. Baik sedan dan station wagon. Dan tidak akan ada opsi lain. Garis yang benar dan jernih cukup logis, dan dimensi optik yang layak dengan pola pemikiran membuat tegas elegan. Ngomong -ngomong, station wagon dikembangkan secara terpisah dari sedan, itulah sebabnya ternyata, untuk selera saya, bahkan lebih dinamis. Garis jendela yang sama, atap yang sedikit jatuh ke buritan dan spoiler di tutup bagasi. Tetapi kedua mobil di profil, anehnya, membangkitkan gagasan satu kru. Alasan di kap sedikit memanjang ke depan, sedikit miring ke belakang oleh dudukan tengah dan belakang, serta di bagian depan yang terangkat, yang dengan lancar melewati kabin dan garis jendela diarahkan ke atas, dan kemudian ke batang tinggi. Faktanya, bentuk yang dihasilkan adalah unik, dan dengan cara terbaik yang mempengaruhi aerodinamika: koefisien resistensi frontal sedan 0,28, station wagon 0,29. Ngomong -ngomong, avensis baru hanya 50 mm lebih panjang dari model generasi sebelumnya: panjang sedan adalah 4695 mm, station wagon 4765 mm, dengan jarak sumbu roda 2700 mm dan tinggi yang sama pada pendahulu. Pada saat yang sama, platform itu sendiri baru. Jalur depan meningkat 45 mm, bagian belakang adalah 30 mm, mobil menjadi 50 mm lebih lebar. Oleh karena itu perubahan proporsi dan soliditas dalam bentuk. Dan tanpa menambah berat badan, yang penting.
Karena mantan Avensis adalah mobil D-Class pertama yang diberikan 5 bintang di tes kecelakaan Euroncap untuk rekor 34 poin, pencipta generasi baru juga bekerja ke arah ini. Selain kerangka tubuh canggih dan zona deformasi, yang sudah ada di database Avensis dilengkapi dengan tujuh airbag, termasuk bantal untuk melindungi lutut pengemudi, pengekangan kepala aktif dan, sesuai dengan standar Eropa baru, cedera (untuk pejalan kaki di kasus tabrakan) dengan tudung. Saya tidak berbicara tentang keberadaan ABS, Sistem Distribusi Rem Force (EBD), Bantuan Rem dan sistem elektronik lainnya.
Secara terpisah, ada baiknya mengatakan tentang sistem stabilitas target VSC+. Ini juga memberikan kontribusi yang cukup besar untuk keamanan aktif, karena sekarang ini juga mempengaruhi daya listrik kemudi. Untungnya, rasio roda gigi tidak berubah, tetapi hanya torsi tambahan yang dibuat, sebagai akibatnya, dengan perubahan tajam dalam arah atau kecepatan, upaya terbentuk, seolah -olah mendorongnya untuk mengubahnya. Sebenarnya, saya tidak merasakan pekerjaan dari seluruh sistem ini, dan cenderung mengaitkan ini dengan kualitas positif mobil. Karena elektronik masih tidak terlalu banyak mengganggu proses manajemen, dan tidak menghilangkan kesenangan dari kesenangan dari mengemudi dan rasa kontrol atas mesin.
Ruang material
Apakah Anda tahu apa yang paling saya tidak suka di pendahulu saya? Dua hal: Kursi depan yang sangat terpasang dan bahan finishing berkualitas tinggi tidak terlalu tinggi. Secara alami, memanjat di belakang kemudi, saya segera menarik perhatian pada ini, dan dihirup dengan lega. Di interior, gaya dan kualitas langsung terasa.
Untuk mulai dengan, salon menjadi lebih luas. Volumenya meningkat tidak hanya karena dimensi tubuh yang tumbuh, tetapi juga karena perpindahan rak depan 110 mm ke depan, dan bagian belakangnya 50 mm belakang. Karenanya kebebasan di bahu dan lebih banyak ruang di belakang. Tetapi yang paling penting, kursi depan menjadi lebih dekat ke lantai. Yaitu, jika sebelumnya, bahkan di posisi terendah kursi pengemudi dengan pendaratan yang tepat dari mahkota saya ke atap, tetap lima sentimeter, sekarang jarak ini dua kali lipat dua kali. Dan kursi itu sendiri jauh lebih nyaman, dengan profil belakang yang sukses dan dukungan lateral normal. Tentu saja, itu dilengkapi dengan semua penyesuaian yang diperlukan, dan dalam kisaran yang sangat luas. Duduk di depan jangan mendorong siku (jika mereka bukan pejuang Sumo), dan sandaran tangan di antara kursi cukup lebar dan berhasil ditemukan. Kolom kemudi dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun dengan keberangkatan, dan roda kemudi itu sendiri menyenangkan ketebalan pelek dan pusat pusat dari bentuk trapesium yang sama dengan konsol pusat.
Dalam versi teratas dari kemewahan, yaitu, ini diusulkan untuk kenalan pertama, tempat utama di konsol ditugaskan ke monitor warna yang besar, dan ini adalah komputer on-board, sistem audio, dan navigasi penuh . Dan indikator lain dari tingkat slot untuk CD pada panel tidak. Terletak di tempat yang sama di mana slot sd -ype (versi mewah juga memiliki hard drive yang dibangun untuk 10 GB), yaitu, di belakang layar, yang akan dengan sopan mengemudi, ada baiknya diklik pada tombol yang sesuai. Secara umum, antarmuka kontrol semua fungsi dapat dimengerti, meskipun banyak tombol di kedua sisi monitor sentuh. Di bawahnya, di area jangkauan langsung untuk pengemudi dan penumpang depan, unit kontrol iklim terpisah, yang, sayangnya, tidak dipasang di pangkalan.
Namun, semua fitur peralatan untuk pasar kami lebih baik untuk mengklarifikasi dengan dealer resmi, tetapi saya akan mencatat bahwa di dalam Avensis baru itu cukup nyaman. Semua kontrol sudah dekat, dan bahkan memanaskan kursi bukan hanya sebuah tombol, tetapi keyakinan dan tepat di konsol pusat, lebih rendah dari kontrol iklim. Perisai instrumen cukup tradisional, tetapi juga bukan tanpa kesenangan: dua layar terletak di antara tombol tachometer dan speedometer. Yang pertama, dari bawah, menginformasikan tentang suhu unit daya, bahan bakar dan waktu. Yang kedua, sedikit lebih besar, menampilkan menu komputer on -board dengan set fungsi yang biasa: odometer, jarak ke pengisian bahan bakar, konsumsi bahan bakar menengah dan momen, dll.
Tapi tetap saja, yang paling menyenangkan di interior adalah desain yang tenang dan terverifikasi dan kualitas finishing yang berkualitas tinggi. Jadi, panel depan dapat dieksekusi dalam warna hitam, atau dalam kombinasi warna abu -abu dan krem, tetapi plastik dalam kasus apa pun akan lembut. Konsol pusat sedikit terangkat di atas panel dan disorot oleh salah satu dari beberapa opsi dekorasi: logam hitam, trim di bawah titanium atau sangat asli dengan tekstur kasar, sumber inspirasi saat membuat itu adalah arang Jepang dari bambu. Opsi inilah yang paling saya sukai.
Di dalam, ini harus mengatakan ruang yang cukup untuk bagasi kecil, kursi belakang terlipat baik di station wagon maupun di sedan. Apalagi, mereka membentuk lantai datar. Di bagasi station wagon, ada slide untuk mengikat kargo atau membagi kompartemen ke dalam zona dengan partisi atau jaring tambahan. Volume batang sedan adalah 509 liter, dan station wagon menawarkan 543 liter, yang berubah menjadi 1609 dengan kursi belakang terlipat.
Sedikit tentang tekniknya
Avensis baru akan debut dengan konsep drive optimal Toyota. Ini adalah berbagai macam teknologi baru yang digunakan dalam membuat mesin dan gearbox, yang, pada akhirnya, mengurangi gesekan bagian, membuat desain mesin lebih mudah dan lebih kompak, meningkatkan kinerja proses pembakaran.
Salah satu komponen utama dari konsep ini adalah penggunaan mesin bensin valvematic baru yang mengurangi emisi CO2 sebesar 10-26% (tergantung pada transmisi), dan pada saat yang sama meningkatkan daya sebesar 3-20%. Faktanya, Valvematic adalah pengembangan Toyota terbaru di bidang teknologi fase distribusi gas. Sistem mengontrol tidak hanya perubahan fase, tetapi juga ketinggian mengangkat katup intake, sebagai mengendalikan aliran udara yang diserap secara efisien. Dengan demikian, kinerja tinggi dari proses pembakaran dicapai dan, oleh karena itu, peningkatan daya dengan berkurangnya konsumsi bahan bakar.
Karena di mesin dengan sistem valvematic volume campuran bahan bakar yang dipasok ke silinder tergantung pada ketinggian katup, throttle tradisional mulai melakukan fungsi lain. Karena tidak ada kebutuhan khusus untuk dosis jumlah udara menggunakan damper, sekarang hampir selalu sepenuhnya terbuka dengan mesin berjalan, dan volume maksimum udara memasuki intake manifold. Yang, pada gilirannya, meningkatkan penerimaan mesin, karena keterlambatan dalam memberi makan dihilangkan.
Namun, sekarang saatnya untuk memeriksa semua ini dalam kasus ini, pada contoh versi dengan mesin bensin 2.0-liter.
Sopan santun Eropa
Mesin mengembangkan 152 hp, yang hanya 5 kekuatan lebih dari di unit daya 1,8 liter berikutnya di mesin dalam gamut engine. Secara umum, tidak ada keluhan tentang dinamika versi ini. Awal tempat dan akselerasi cukup percaya diri, tegas, dan karena fakta bahwa mesin 2.0 liter dikumpulkan secara eksklusif dengan variator multidrive, itu terjadi tanpa jeda untuk pergeseran gigi dengan lancar tetapi cukup intensif. Dengan gerakan seragam, variator itu sendiri akan mengubah nomor transfer untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar. Tetapi jika Anda menekan akselerator lagi, misalnya, untuk menyalip cepat, maka pemikiran cepat tentang transmisi menjadi terlihat. Bagaimanapun, motornya elastis dan beban di hampir seluruh rentang revolusi. Bagi mereka yang ingin naik lebih cepat, Multidrive S menawarkan rezim olahraga, atau kesempatan untuk secara manual mengganti program semu, di mana tujuh dibuat. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan tuas itu sendiri, atau menggunakan kunci di belakang domba. Benar, jujur \u200b\u200bsaja, Anda tidak mendapatkan banyak kesenangan dari mengemudi di ambang di Avensis baru.
Pertama, karena pada kecepatan tinggi suara unit daya menembus salon. Meskipun kedap suara mobil sangat baik, karena ini dibayarkan untuk perhatian khusus. Kedua, mesin tidak memiliki kegembiraan kaum muda. Terlepas dari kenyataan bahwa kepala insinyur Avensis Takashi Yamamoto mengendarai 5.000 km, mengunjungi sepuluh negara Eropa untuk mengevaluasi kebutuhan dan permintaan pengendara setempat, dan kemudian mengundang 35 insinyur dari markas Eropa ke Jepang dan menggabungkan upaya mereka dengan tim Jepang, mencapai hal yang sama Dinamika gerakan mereka gagal sampai akhir. Mereka berusaha membuat kemampuan pengelolaan hanya berjudi, dan terasa. Tetapi tidak begitu jelas untuk menempatkan model secara berturut -turut, katakanlah, dengan Mazda6 atau Honda Accord.
Ya, sekarang mobil lebih kecil dari hidung di belokan, dan kemudi jelas menjadi lebih tajam dari tepi ke tepi roda kemudi, itu membuat omset 2.9. Tetapi dalam situasi kritis, sekali lagi, rotasi yang tidak mencukupi terasa. Ini, tentu saja, aman, tetapi Avensis masih tidak menjadi mobil pengemudi yang sebenarnya. Namun demikian, reaksi terhadap belokan roda kemudi jernih dan akurat, dan suspensi tidak terlalu banyak bergulir di sudut -sudut, sementara secara jujur \u200b\u200bmengatasi penyimpangan. Selain itu, sangat menyenangkan bahwa intervensi VSC+ dalam kemudi, ketika itu terjadi, tidak menghilangkan perasaan pemahaman dengan mesin, dan sistem stabilisasi itu sendiri bekerja dengan jelas dan efisien.
Singkatnya, para insinyur benar -benar berhasil mengonfigurasi kualitas Avensis yang berjalan dengan rasa konsumen Eropa sebanyak mungkin, sambil mempertahankan keamanan model yang melekat, dan menambahkan kesenangan mengemudi. Selain itu, ini terutama terlihat bukan pada bensin, tetapi pada versi diesel, yang, sayangnya, belum akan dipasok ke Rusia. Tetapi mereka masih berhasil berkenalan dengan mereka.
Saya berbicara, khususnya, tentang peristiwa modifikasi yang diuji pada hari kedua dengan turbodiesel 2.2 liter, yang menghasilkan 150 kekuatan dan torsi 340 nm. Motor dikumpulkan dengan transmisi manual 6-kecepatan, yang segera menghapus semua pertanyaan tentang dinamika. Tuas kotak memiliki algoritma switching yang jelas, dan pedal kopling tidak terlalu lama -meraih dan cukup informatif. Selain itu, isolasi kebisingan sangat bagus sehingga suara mesin diesel menembus salon hanya dengan kecepatan tinggi.
Singkatnya, sangat disayangkan bahwa modifikasi diesel avensis belum disajikan bersama kita.
Dua kata tentang layanan
Biaya memiliki mobil di sini adalah parameter yang sangat penting, terutama di masa krisis. Toyota memperhatikan hal ini. Tentu saja, Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan interval layanan 15 ribu km sekarang. Tetapi fakta bahwa mobil tidak memerlukan penggunaan minyak sintetis dipertimbangkan. Avensis juga dipasang pada avensis, yang tidak memerlukan kepergian drive mekanisme distribusi gas, filter dengan elemen yang dapat dipertukarkan (biaya pemeliharaan berkurang sebesar 45%) dan busi penggunaan jangka panjang (penurunan biaya dari layanan sebesar 23%). Dan, akhirnya, masa pakai sabuk penggerak unit tambahan meningkat menjadi 105 ribu km, dan refrigeran untuk mesin sekarang cukup dengan lari 150.000 km. Semua ini pada akhirnya akan mengurangi biaya pemilik masa depan.
Sebagai kesimpulan, saya akan mengatakan bahwa penjualan Toyota avensis di Eropa dimulai pada tahun 1997, dan selama 10 tahun terakhir, pangsa model di pasar telah tumbuh dari 6% menjadi 8%, sehingga mobil telah menjadi salah satu buku terlaris di dalam D. Model ini cukup populer di Rusia, dan generasi baru dapat mengkonsolidasikan kesuksesan. Meskipun, tentu saja, banyak yang akan tergantung pada harga.
Milan Moskow
Andrey Osipov
Foto Toyota
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Maret 2009]