Tes Drive Toyota Avensis sejak 2009 sedan

Avensis non-piece

Motor baru dan transmisi otomatis 5 kecepatan terinspirasi dalam model kekuatan segar
 
Akankah para penggemar Rusia dari Toyota puas - tergantung pada pekerja Inggris. Pabrik di Inggris, di mana Avensis akan pergi ke jadwal tiga bulan untuk memenuhi permintaan untuk model ini. Sementara itu, pembeli Eropa harus menunggu. Di Rusia, gilirannya membentang selama dua lebih dari sebulan. Jadi angka penjualan (pada tahun 2003 kami telah menerapkan 2485 mobil seperti itu, dan untuk kuartal pertama tahun ini sudah 1175) dan lebih mengesankan. Dan, kemungkinan besar, akan ada: memasuki pasar modifikasi dengan mesin yang lebih kuat dan automat yang ditingkatkan tentu akan meningkatkan jumlah orang yang ingin mendapatkan mobil Jepang. Tidak akan membiarkan Inggris
 
Kami menunggu ini
 
Pada pertemuan pertama pada awal tahun lalu (AI No. 6 (30) 2003), saya ingat, tidak ada keraguan bahwa Avensis akan mendapatkan popularitas. Satu-satunya hal yang di dalam mobil ini tidak dapat mengatur bagian tertentu dari pelanggan potensial, ini adalah karakteristik dinamisnya. Dan pada kenyataannya: sampai saat ini, versi paling kuat memiliki motor 147-kuat 2 liter, yang mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam 11,1 detik. Terhadap latar belakang pesaing - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo atau VW Passat - ini terjadi tidak terkesan. Karena itu, Avensis 2.4 sedang menunggu. Dan, saya pikir, saya tidak menunggu sia-sia - sorotan muncul dalam karakternya.
 
Secara eksternal, cukup logis, mobil tetap sama - desain yang tenang dan menarik dapat melayani perusahaan selama bertahun-tahun. Konsep eksterior sangat cocok dengan roda 17 inci baru dengan ban low-profile 215/45. Namun, mereka dapat diinstal pada versi 2 liter dalam konfigurasi R2, yang, pada gilirannya, adalah satu-satunya yang terjangkau untuk Avensis 2.4. Ini memiliki segala sesuatu yang dapat diperkenalkan ke Toyota - pencuci lampu, lampu kabut, jendela listrik, sistem kontrol iklim yang terpisah, perekam pita radio dengan pemutar CD, Xenon, Cruise Control, interior kulit, tabir surya di jendela belakang, sembilan airbag Dan, mungkin, sesuatu yang lain, apa yang akan diberitakan oleh dealer. Saya perhatikan bahwa Anda merasa sangat nyaman di salon.
 
Perasaan hening dan perdamaian berkontribusi pada kualitas bahan interior dan tingkat kursi pengemudi. Kursi nyaman, memiliki berbagai regulator elektrik dan dukungan lateral yang baik. Diameter roda kemudi kecil dengan tombol kontrol pusat musik bagus untuk dipegang di tangan Anda. By the way, sistem audio terdengar sangat layak. Dan balanca itu sendiri dapat disesuaikan baik dengan memiringkan dan terbang. Perisai instrumen dengan skala warna kekuningan yang hidup ketika pengapian dihidupkan tidak terlalu membebani dengan informasi dan tidak membuat mata. Tidak ada, misalnya, layar kecil konvensional yang data dari komputer onboard dapat ditampilkan. Mengapa, jika ada tampilan di tengah torpedo, yang dapat dilihat Anda, praktis tidak terganggu oleh jalan? Secara umum, semua yang ada di kabin dipikirkan detail terkecil.
 
Lebih tenang - itu berarti lebih tenang
 
Unit keheningan dengan kapasitas 2,4 liter dengan kapasitas 163 liter. dengan. - Ini adalah injeksi bahan bakar langsung dan sistem bermerek mengubah distribusi fase VVT-I. Ini hanya ditawarkan dalam pasangan dengan transmisi otomatis 5 kecepatan baru dan memberikan mobil dengan potensi yang baik. Jadi, hingga 100 km / jam dan mobil setengah kali berakselerasi hanya dalam 9,1 detik. Apalagi, set kecepatan sangat percaya diri dan lancar. Pengemudi dapat mengandalkan pemilihan dalam berbagai revolusi. Hanya pada saat yang sama tidak boleh diharapkan reaksi instan terhadap penekanan pedal akselerator: Automata masih membutuhkan waktu meditasi.
 
Transmisi otomatis tidak memiliki mode olahraga, tetapi secara khusus dilatih di musim dingin mengemudi dan memungkinkan untuk beralih secara manual. Manipulasi dari gagang kotak - membubarkannya ke kiri, dan mendorong ke atas, bergerak, masing-masing, pada gigi yang meningkat atau berkurang - sebagian menghemat situasi dengan respons pasokan gas. Selain itu, otomatis dipatuhi, dan jangan berani melakukan mandiri ke langkah berikutnya, bahkan jika pengemudi memutar motor ke zona merah pada tachometer. Dalam hal ini, pembatas elektronik tidak menakut-nakuti dengan pembuangan tajam revolusi. Namun, dari jeda singkat, switching manual tidak menghilangkan: Saya berayun menangani, saya berkata pada diri saya sendiri dan - sekali, dan kemudian mendapat akselerasi.
 
Dalam mode switching otomatis, ke atas terjadi dengan cepat, jelas dan tanpa tersentak. Tetapi pada gigi terendah, bahkan dengan tekan tajam pada pedal akselerator, transmisi otomatis melewati tidak secepat yang saya inginkan. Namun, untuk algoritma seperti itu untuk pengoperasian transmisi dengan mudah beradaptasi. Saya ingin, misalnya, membuat menyalip - klik pada pedal sedikit lebih awal sehingga selama manuver, di bawah kaki kanan, sudah ada stok traksi yang cukup. Hal utama, terutama jika di bawah roda basah aspal atau pelapisan licin, jangan membawa kasing sebelum tergelincir, karena dalam hal ini sistem stabilisasi VSC diaktifkan, yang merupakan traksi yang sama terjadi segera. Tentu saja, dia tahu bagaimana menangani tidak hanya dengan tergelincir, tetapi membantu pengemudi dalam situasi sulit, mengurangi ketika diperlukan, pasokan campuran bahan bakar atau memperlambat roda yang diinginkan. Secara umum, VSC bertindak cukup benar, selain itu, sistem dapat dimatikan dengan mengklik tombol yang salah di sebelah kiri setir. Tapi itu tidak akan mau melakukannya.
 
Faktanya adalah bahwa Avensis 2.4 tidak mungkin untuk menyenangkan pemilik, bekerja apa yang disebut, pada batas - katakanlah ketika dengan sengaja memutar mesin, menyerbu obligasi penuaan di jalan gunung. Jangan berpikir - itu sangat tidak masalah dengan kemudi atau dengan pengaturan suspensi optimal yang tidak memungkinkan memar tubuh yang tidak perlu secara bergantian - tidak dan pada ibu. Segala sesuatu di dalam mobil dibuat kompeten dan memungkinkan Anda untuk mengeksploitasinya dalam mode apa pun. Selain satu - suara. Pertama, melodi pembangkit listrik dan sistem pembuangan tidak dikonfigurasi, dan tidak dapat menyenangkan pendengaran. Kedua, dengan kecepatan tinggi, mesin terlalu baik didengar di kabin.
 
Namun, ini tidak berarti bahwa Avensis 2.4 tidak nyaman untuk berkecepatan tinggi. Sederhananya, jangan sampai kehilangan perasaan istirahat, itu harus dipercepat dengan lancar, yang menyediakan transmisi otomatis. Sementara itu, ditekankan - semua sistem mobil memungkinkan Anda untuk naik dengan gaya apa pun. Sistem rem dihitung untuk situasi ekstrem. Mekanisme disk pada semua roda, ABS, upaya distribusi upaya EBD dan rem membantu pengereman darurat, memastikan perlambatan paling cepat dari kecepatan apa pun dan pada pelapisan apa pun. Itu terjadi sehingga dalam situasi jalan yang sulit saya harus memeriksa efektivitasnya secara pribadi. Kapan harus menghindari tabrakan dengan kiri secara harfiah dengan mobil, saya dipaksa untuk pindah dengan roda kanan di sisi sampingan, dihancurkan oleh kerikil. Jadi, untuk AVENSIS, puing-puing di bawah roda ternyata menjadi hal sepele yang ramai, hanya ABS yang ditumpuk, tetapi mobil melambat tanpa penyimpangan sekecil apa pun.
 
Harga keandalan
 
Toyota Avensis di salon dealer resmi berharga dari $ 25.900. Untuk uang ini, Anda dapat membeli mobil yang lengkap, di mana ia tidak akan kecuali bahwa disk cast, selesai kulit, lampu depan Xenon, sistem kontrol kapal pesiar dan tirai tabir surya. Mobil yang diuji akan menelan biaya $ 34.900, tetapi daftar opsi hampir kosong - semua yang Anda butuhkan. Benar, Avensis 2.4 sekarang ditawarkan hanya dengan tubuh sedan.
 
Nah, untuk harga layanan, kemudian untuk mobil Toyota Avensis, interval intersavice adalah 10 ribu km. Normo-jam - sekitar $ 47. Yang pertama akan menelan biaya $ 121, yang kedua - pada tahun 190. Garansi ini tiga tahun atau 100 ribu jarak tempuh kilometer.
 
Andrei Osipov
 
Spesifikasi Singkat Toyota Avensis 2.4
Volume engine, kubus. Lihat: 2362.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 163/5800
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 230/3800.
Akselerasi hingga 100 km / jam, s.: 9.1
Kecepatan maksimum, km / jam: 220
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 9.5
Volume tangki bahan bakar, L.: 60
Dimensi, mm.: 4630x1760x1480
 

Sumber: Surat kabar "Mobil Izvestia" [№11 (57), 2004]