Test Drive Toyota Avensis Sejak 2009 Sedan

Selamat tinggal, Carina

Pada pertengahan tahun lalu, Toyota Motor Corporation mengumumkan akhir pengembangan dan peluncuran mobil kelas menengah baru dalam produksi mobil baru. Terhadap latar belakang pertikaian dari Mercedes A-Class, antisipasi fenomena orang-orang Rolls-Royce baru dan kebangkitan merek Maybach, informasi ini hampir tidak diperhatikan. Apa yang harus terkejut? Salah satu produsen dunia terbesar, memiliki tiga belas seri mobil dalam kisaran (tidak termasuk SUV), membangun model lain. Terus? Mereka menghargai berita itu pada bulan Januari, di pemutaran perdana di Brussels. Kebaruan, yang disebut Avensis, akan diproduksi alih -alih Toyota Carina yang legendaris. Kisah empat puluh tahun dari salah satu model Jepang paling populer berakhir.

 

Dibuat pada tahun 1957, Carina mengalami tujuh modifikasi radikal, tidak termasuk restyling tahunan, dan sejak tahun 1970 diproduksi secara umum dalam tiga versi - untuk pasar Jepang, Eropa dan Amerika. Beberapa generasi pengendara di seluruh dunia berhasil tumbuh, tumbuh dan menjadi tua dengan mesin -mesin ini. Dalam proses evolusi, carina meningkat dengan panjang 60 cm dan tiga kali lipat dalam kekuasaan. Tidak pernah itu adalah bintang yang besarnya di catwalk dealer mobil terbesar, Carina tetap mendapatkan reputasi sebagai pekerja keras yang dibuat dengan baik dan bersahaja. Sekarang nama yang dikenal dunia menjadi bagian dari cerita ... semua orang, Carina Nameplate tidak akan lagi mencap pers.

 

Demikian mendukung penggantian nama, produsen mengajukan dua argumen utama. Yang pertama adalah nama yang sama, didengar selama 40 tahun, berkontribusi pada persepsi model sebagai semacam anakronisme. Yang kedua - Perubahan dalam desain sangat dalam sehingga Avensis tidak ada hubungannya dengan leluhur kecuali ceruk pasar. Pernyataan pertama dapat disepakati (kami tidak akan berbicara di sini tentang pentingnya tradisi dan reputasi). Dengan yang kedua saya ingin mencari tahu: akankah orang Jepang licik?

 

Avensis Body dapat berupa tiga jenis - sedan, liftback (hatchback) dan station wagon, dua - 5 -roor terakhir. Dalam setiap kasus, ada dua varietas dekorasi dan konfigurasi interior - dasar dan kemewahan. Untuk Rusia dan CIS, empat opsi mesin disediakan. Dua yang pertama adalah 1,6 liter mesin 16-katup yang berbeda satu sama lain hanya torsi 3 nm dan adanya penetral katalitik. Mereka dilengkapi hanya dengan kotak mekanis dan dipasang pada sedan konfigurasi dasar Linea Terra. Motor bensin 2 L 16 L 16 yang lebih kuat dengan kotak mekanis atau otomatis untuk seluruh jajaran versi mewah Linea Sol. Dan akhirnya, mesin diesel 2 L 8-katup dengan kotak mekanis hanya diletakkan pada sedan terra linea. (Untuk Eropa Barat, mesin 16-katup dengan volume 1,8 liter juga disiapkan, yang bekerja pada campuran yang ditampilkan kembali.)

 

Untuk pengujian, kami mengambil sedan dengan gearbox mekanik dan 1,6 liter mesin tanpa penetral. Pilihan ditentukan oleh fakta bahwa tahun lalu (Motor E18) kami mengalami Toyota Carina E dengan unit daya yang sama: akan lebih mudah untuk memahami apa yang telah berubah di dalam mobil.


 

Untuk mulai dengan, mari kita bandingkan karakteristik teknis yang ditentukan dalam dokumen yang menyertainya. Komple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-feature cub. Ini dipasang pada kedua mobil, tetapi dalam avensis kekuatannya meningkat sebesar 4 hp, dan torsi sebesar 9 nm. Kontrol mesin sepenuhnya diberikan untuk penebusan elektronik, bahkan throttle drive adalah listrik.

 

Carina memiliki lebih banyak dimensi eksternal, dan Avensis memiliki wheelbase dan trek. Ini memengaruhi stabilitas dan ruang internal mesin. Indikator lain berbeda secara tidak signifikan, sehingga tidak mengikuti dari data teknis sama sekali bahwa kami berurusan dengan mobil baru.

 

Tahap selanjutnya adalah penampilan, gaya. Sekilas, modelnya sangat mirip. Sisi tubuh, garis jatuh rak belakang, kaca, mengalir dengan halus ke tutup bagasi, kedua mobil itu sama, tetapi avensis terlihat lebih dinamis, lebih dikumpulkan dan digoreng daripada carina amorf. Hal ini disebabkan oleh garis pinggang yang lebih jelas dan tidak adanya translast berongga di pintu. Blok yang bertahan bekerja untuk kecepatan penampilan (menonjol, bahkan jika Anda melihat mobil dari samping), dan kelongsong radiator adalah kelanjutan dari tudung.

 

Perubahan paling signifikan di belakang, yang memungkinkan Anda untuk segera membedakan Avensis dari Carina, milik panel belakang. Desain mobil baru ini dikembangkan oleh Biro Toyota Eropa, dengan mempertimbangkan mode Eropa. Jadi bukan kebetulan bahwa Avensis adalah buritan pada BMW dari seri ke -3 (gaya mendikte di kelas ini), dan, karenanya, pada Nissan Primera, yang belakangnya juga dibuat dengan mata pada model Jerman. Namun, penampilan mobil hanya mendapat manfaat dari ini, dan tidak memalukan untuk menyalin gaya yang baik.

 

Secara umum, meskipun ada perubahan signifikan di belakang, model lama dan baru memiliki banyak kesamaan, kemiripan keluarga jelas dilacak. Dalam hal ini, kesinambungan gaya baik dan pada saat yang sama buruk. Nah karena mobil bisa dikenali. Dan itu buruk karena, meskipun desain yang lebih hidup dan asli, seperti Carina, cukup membosankan dalam penampilan dan jelas lebih rendah daripada saingan utama di pasar Eropa - Peugeot 406, Volkswagen Passat dan Ford Mondeo.

 

Perubahan terbesar terjadi di kabin. Kualitas perakitan dan dekorasi yang terakhir di Carina sangat tinggi. Namun demikian, dalam avensis bahkan lebih tinggi, dan dalam kombinasi dengan peningkatan volume internal mesin, interior mobil menarik kelas lebih banyak. Panel -panel yang menutupi torpedo, konsol pusat dan membingkai pintu mulai terbuat dari yang sangat menyenangkan hingga sentuhan, plastik lembut. Kunci yang mengontrol jendela listrik tertulis secara organik di sandaran tangan di pintu. Kursi pengemudi juga dilengkapi dengan pengaku, tinggi, kemiringan bantal dan berhenti lumbar. Warna abu -abu kain pelapis, tumpukan kecil yang berkontribusi terhadap ketekunan, akan melakukan diversifikasi sapuan lucu. Mereka tidak seterang pada model sebelumnya, yang juga sesuai dengan gambar salon yang lebih solid.

 

Penumpang belakang menerima sofa yang nyaman dengan punggung yang diprofilkan dan tiga pengekangan kepala, serta sandaran tangan pusat berengsel dengan kotak yang dibangun untuk hal -hal kecil dan pemegang cangkir. Dimensi yang sesuai dari pintu dan bukaan untuk kedua model adalah sama, tetapi karena fakta bahwa lengkungan roda avensis lebih sedikit menonjol di kabin, mendarat di kursi belakang sekarang lebih nyaman.

 

Insulasi yang baik dari kabin secara signifikan ditingkatkan. Pada presentasi Corolla baru tahun lalu, spesialis Toyota berbicara secara rinci tentang penggunaan bahan dan teknologi penyerap suara dan getaran terbaru. Secara khusus, mereka sekarang mengisi rongga internal mobil dengan poliuretan berbusa. Mungkin, metode yang sama digunakan dalam produksi avensis. Hasilnya jelas - kebisingan mesin mulai ditangkap hanya ketika revolusi dilampaui untuk 4000, dan suspensi dengan transmisi benar -benar tidak terlihat. Selain itu, dalam avensis, liontin melekat pada tubuh melalui bantal karet khusus. Jadi saat mengemudi dengan kacamata yang lebih rendah, suara paling keras yang terdengar di kabin adalah gemerisik ban, dan dengan kecepatan tinggi - juga suara angin ...

 

Tempat kerja pengemudi diatur dengan cukup nyaman: roda kemudi - di tempat, kolom diatur (meskipun hanya setinggi), perangkat yang terlihat, kontrol - di tangan ... sepertinya - duduk, mengontrol dan menikmati. Tapi ... tidak suka dua - jika saya dapat memanggil mereka - solusi teknis. Kerugian pertama dan utama adalah pedal gas: terletak hampir dua kali lebih rendah dari yang lain, sehingga tidak mungkin untuk mentransfer kaki ke rem dengan cara yang biasa. Selain itu, seluruh simpul pedal sedikit bergeser ke kanan, sehingga juga tidak mungkin untuk menaikkan kaki ke atas secara vertikal - dinding sisi cembung terowongan di lantai mengganggu. Untuk pengereman, perlu membuat kaki - untuk memindahkan lintasan yang kompleks, yang membutuhkan waktu, dan itu berharga. Kekurangannya lebih dari aneh: setelah semua, pedal gas tidak memiliki koneksi yang ketat dengan throttle, dan itu bisa ditempatkan jauh lebih nyaman bagi pengemudi.

 

Kelemahan kedua lebih menyebalkan daripada serius. Tuas gearbox ketika roda gigi ke-1 dan ke-2 dihidupkan, bergerak bolak-balik secara ketat di bidang vertikal, ketika ke-3, ke-4 dan bahkan lebih dari yang ke-5, ia menyimpang lebih dan lebih ke arah kanan kursi penumpang- Dan di luarnya, karenanya, harus menjangkau lebih jauh. Mungkin ini karena fakta bahwa Avensis dirancang dan diproduksi di Inggris, di mana, seperti yang Anda tahu, mereka mengemudi di jalur yang akan datang. Pengemudi yang duduk di sebelah kanan untuk mengendalikan kotak dengan gerakan tuas seperti itu akan cukup nyaman.

 

Dalam gerakan ini, Toyota baru berperilaku sempurna. Transmisi panjang medium dan 110 hp. Di bawah kap, mereka memungkinkan Anda untuk beralih tidak terlalu sering. Dengan mengemudi tanpa henti di sekitar kota, pada prinsipnya, Anda dapat melakukan ke-4 dan ke-5, dan menyentuh lampu lalu lintas hanya transmisi. Motor, sesuai dengan kurva halus torsi, memanifestasikan dirinya paling baik dalam kisaran dari 3.000 hingga 5.000 revolusi. Zona merah pada tachometer dimulai pada 6200 rpm.

 

Pada gilirannya dan pada benjolan yang berbeda, mobil baru berperilaku jauh lebih baik daripada Carina. Meningkatnya panjang dasar dan lebar trek telah memengaruhi stabilitas dan kenyamanan. Pengaturan Suspensi - Luar Biasa. Pujian itu juga layak dikemudi. Para desainer mengambil langkah -langkah khusus untuk memperkuat kehadiran pengemudi tentang kekuatan roda kemudi. Mereka berhasil - bahkan pada kecepatan minimum tampaknya roda kemudi secara mandiri berusaha untuk mengambil posisi awal, dan ketika mengendarai jari -jari besar di tikungan dan bahkan di sepanjang jalan yang diprofilkan, Anda mencuri, Anda merasakan perlawanan roda kemudi.

 

Penstabil yang kuat tidak membiarkan tubuh berputar keras di sudut -sudut dan tidak membiarkan roda menggantung. Penataan ulang dari baris berturut -turut dengan kecepatan tinggi mudah dan percaya diri. Tampaknya mobil hanya bergeser dalam satu arah atau yang lain, tanpa mengubah arah gerakan. Rasanya mereka bekerja pada suspensi belakang ...

 

Mobil itu tidak terlalu ketat bagi pengemudi dan cenderung memaafkannya atas beberapa kesalahan dalam manajemen. Ini berhasil memastikan kapan pergantian curam diadakan dengan kecepatan tinggi yang tidak masuk akal. Pada awalnya, sebuah petunjuk mengikuti bahwa lintasan itu dipilih secara tidak benar - mobil itu sedikit meraung keluar dari belokan, tetapi dengan meningkatnya mesin dorongan, dengan patuh kembali ke gandar depan ke jalur yang diinginkan, memilih lebih sedikit dari dua kejahatan - bagian belakang bagian belakang dari bagian belakang .

 

Pada akhirnya, dimungkinkan untuk menguasai algoritma kompleks untuk mentransfer kaki ke pedal rem. Tentu saja, ketika melakukan ini, waktu hilang, tetapi Anda bisa terbiasa, hal utama adalah memprediksi lingkungan jalan dengan benar. Mobil melambat secara efektif. Tidak ada perut di mesin yang diberikan kepada kami, tetapi bahkan tanpanya, pengereman terjadi secara stabil dan percaya diri, bahkan pada lapisan yang heterogen.

 

Mobil itu sukses. Ini adalah model baru atau model lama yang sangat modern - tidak masalah. Hal utama adalah konsumen menerima mobil yang solid dan modern. Dalam hal karakteristik teknis dan rasio avensis berkualitas harga, beberapa pesaing akan menghasilkan dan, kemungkinan besar, di pasar mana pun akan dapat mengulangi keberhasilan Carina. Akan menyenangkan baginya untuk menambahkan sedikit individualitas ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 6/1998]