Test Drive Toyota Avensis 2000 - Sedan 2003

Biaya hidup

Milik orang ke satu atau kelas lain ditentukan oleh pendapatan mereka. Mobil dibagi menjadi kelas -kelas dalam dimensi. Kelas Tengah Khas - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Seberapa cepat waktu berlalu. Tampaknya baru kemarin saya menulis tentang Toyota avensis dan menganugerahi karakter wanita yang khas. Tapi tidak, dua tahun telah berlalu, dan sekarang saya punya mobil baru. Apa yang baru dalam dirinya?
Tidak ada kebutuhan khusus untuk menggambarkan penampilan - itu telah berubah sangat sedikit, dan inovasi terutama ada di depan mobil. Dan tidak ada lagi yang revolusioner di luar: ini adalah sedan biasa, di mana ribuan di jalanan kota -kota kita. Di halte, tidak ada yang bergegas ke arahku dengan tangisan: ada apa?!. Saya dengan tenang bepergian melalui jalanan: bahkan para inspektur polisi lalu lintas tidak tertarik. Tapi ini bagus - kelas menengah tidak boleh mencolok dan menyebabkan rasa kekaguman dan iri pada saat yang sama.
Para ahli menghitung bahwa mobil yang relatif murah dengan desain mengejutkan dengan cepat keluar dari mode dan, karenanya, kehilangan harganya. Dan Toyota Avensis yang tenang dan bijaksana akan turun harganya perlahan, menjamin pemiliknya trade-in yang menguntungkan.
Prasangka kelas. Perubahan utama ada di kabin. Ini dibawa sejalan dengan ide -ide tentang kenyamanan orang yang siap membayar lebih dari $ 20 ribu per mobil baru. Saya akan segera melakukan reservasi: pada uji autopilot ada mobil yang tidak dalam konfigurasi termurah, tetapi seolah -olah jalan tengah. Tingkat kenyamanan yang ditawarkan Avensis ini sangat indikasi - ini adalah sesuatu yang tanpanya kelas menengah modern dari mobil modern tidak dipikirkan. Setidaknya di Inggris, di mana Avensis dikembangkan, dan di Eropa benua, yang, pada kenyataannya, diproduksi. Menurut pendapat saya, tingkat paket seperti itu dapat diambil per unit pengukuran konfigurasi mobil kelas menengah. Katakan 1 av
Kombinasi perangkat sederhana. Tachometer, speedometer, sensor bahan bakar, dan pendingin. Pengemudi tidak harus tahu lebih banyak tentang operasi mesin. Anda dapat, tentu saja, mengambil sensor panah tekanan minyak ke perangkat, economizer - tetapi mengapa? Mengapa membebani perhatian rata -rata pengemudi dengan informasi tambahan dan meningkatkan biaya mobil? Dalam kasus darurat, alarm akan diajukan oleh ikon bercahaya pada panel.
Konsol tengah juga ringkas, tetapi perangkat yang jauh lebih berguna dipasang di dalamnya daripada di versi sebelumnya. Pertama, ini adalah tampilan informasi besar, yang menampilkan informasi thrip-computer tentang konsumsi bahan bakar, kecepatan rata-rata, dll. Ini juga menampilkan informasi tentang stasiun radio yang berfungsi dan informasi RDS.
Di bawah ini adalah sistem audio dengan kaset tape recorder dan kontrol CD changer, yang secara visual membuat satu blok dengan layar. Ini ada dalam kasus referensi kami. Jika mobil menarik 1.5 AV melalui sistem kami, maka penerima dengan pemutar CD dan kendali jarak jauh pada roda kemudi dapat dipasang di dalamnya. Tapi tidak semua orang menyukai ini - saya tahu banyak penganut kaset audio lama yang bagus.
Sistem pemanasan dan pendingin udara yang cukup sederhana namun sangat efektif bahkan lebih rendah. Ini sama sekali bukan instalasi iklim yang kuat, tetapi bekerja dengan baik. Saya bisa mengujinya secara penuh. Sekarang dingin di pagi hari, dan saya ingin menyalakan kompor. Dan di sore hari di bawah sinar matahari panas, dan AC masih membutuhkan kemacetan lalu lintas udara.
Keranjang konsumen. Di Toyota Avensis, yang memenuhi standar 1 AV standar kami, interior kulit asli. Warna jok ada di nada tubuh, hitam, dengan warna abu -abu yang nyaris tidak terlihat. Dari materi yang sama, jok pintu dibuat. Di kabin - panel bijaksana di bawah pohon. Dalam kombinasi dengan pegangan internal chrome dari kunci pintu, terlihat sederhana, tetapi dengan rasa. Kursi pengemudi memiliki semua penyesuaian yang diperlukan, bahkan tingginya, tetapi mereka perlu memanipulasinya secara manual. Kompartemen sarung tangan kecil dari baju besi antara kursi depan berisi minimum jalan yang diperlukan.
Kebebasan bergerak pengemudi back-da-end agak terbatas dan mungkin tidak seperti berkaki panjang. Tapi ini khusus untuk manfaat penumpang belakang. Bagi mereka, sandaran kepala ketiga dan sandaran tangan dengan kekacauan dan pemegang cangkir jatuh dari belakang kursi.
Banyak yang mengeluh bahwa simpul pedal pada avensis generasi sebelumnya secara nyata bergeser ke kanan. Pada model baru, masalah ini, sayangnya, tetap. Pedal akselerator hampir dekat dengan dinding konsol depan. Ini hampir tidak terlihat untuk kaki betina, bersinar dengan sepatu yang elegan. Tapi itu menyebabkan ketidaknyamanan bagi pria dengan ukuran sepatu yang normal - luka boot terus menggosok jok dan setelah beberapa bulan beroperasi di sana, Anda tahu, lubang juga terbentuk.
Pendekatan kelas. Ke motor dua -liter dengan kapasitas 128 hp Tidak ada keluhan - cukup untuk mobil dengan sedikit lebih dari 1 ton. Dimungkinkan untuk membeli avensis dengan mesin yang lebih lemah, tentu saja, tetapi ada beberapa inferioritas di jalan - kadang -kadang saya ingin Terburu -buru pada mobil baru dari lampu lalu lintas, tapi ... tidak, 2, 0 l adalah yang Anda butuhkan. Tidak lebih, tidak kurang. Hanya Anda yang perlu menggunakan kemampuan gearbox otomatis yang dipasang dengan benar di Toyota Avensis 2.0 Sol. Ini adalah mesin otomatis dengan sistem overhead dan dua mode-PWD (dari kata gaya aktif drive power) dan salju untuk jalan musim dingin.
Instruksi merekomendasikan penggunaan mode over-drive untuk tenang dan terukur mengemudi di sekitar kota. Memang, tidak peduli bagaimana Anda tidak menghancurkan pedal gas, dan mesin praktis tidak berputar di atas tanda 3-3,5 ribu revolusi, dan mobil berperilaku cukup lamban. Tetapi konsumsi bahan bakar sepenuhnya konsisten dengan paspor, dan torsi cukup untuk bergerak di aliran umum dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas tanpa pembangunan kembali yang tajam dari baris berturut -turut.
Karakter mobil berubah secara dramatis jika dua prasasti terbakar pada panel instrumen: O/D OFF (lepaskan mode over-drive) dan PWD. Mesin dengan mudah berputar ke zona merah tachometer - 6,5 ribu revolusi, dan transmisi dibuat lebih pendek. Akibatnya, avensis dapat dilakukan dengan menyalip dan merestrukturisasi yang agak berisiko, hampir seperti mobil dengan pos pemeriksaan mekanis. Gaya mengemudi ini akan mengarah tidak hanya untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar, tetapi juga untuk penggantian bantalan rem yang lebih sering. Rem Avensis masih sedikit kapas dan Anda perlu menekannya dengan percaya diri dan tegas.
Tetapi kehalusan jalannya avensis dapat diperkirakan pada 2 AV. Ini adalah urutan besarnya lebih tinggi dari banyak pesaing di kelas ini. Mobil tanpa rasa sakit menelan benjolan dan lubang yang serius, lintasan gerakan yang dimaksudkan bahkan tidak diperlukan untuk menyesuaikan roda kemudi.
Saya tidak akan mengatakan bahwa Avensis adalah standar mobil kelas bisnis. Tidak ada batasan untuk kesempurnaan, dan dalam beberapa hal ia kehilangan beberapa teman sekelasnya. Tetapi dalam hal rasio waktu berkualitas, ini adalah investasi yang sangat baik. Dan kelas menengah tahu cara menghitung.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"