Ssangyong Kyron Test Drive Sejak 2004 SUV
Ssangyong Kyron: Sekarang bensin!
Dalam waktu kurang dari dua tahun, Ssangyong telah merilis versi Kyron SUV yang dibenarkan. Alasan untuk perubahan gambar yang mudah adalah penampilan di garis mesin bensin baru.
Kyron baru dibedakan dari model prerestyling, bentuk baru dari lampu depan dan lampu belakang, serta kisi -kisi radiator baru dan bumper. Lampu kabut yang difullikan menggantikan putaran.
Sedikit, tetapi bahkan lebih sedikit perubahan di kabin. Tapi mereka lebih spektakuler. Lingkaran perak yang paling mencolok yang dijelaskan di sekitar pegangan gearbox yang digunakan untuk meluncur ke kiri, dan sekarang dia menyerang dengan ketat ke tengah.
Mungkin ada perbedaan lain, tetapi untuk memperhatikannya, Anda harus menjadi ahli yang sempurna di Ssangyong. Secara umum, yang lainnya belum mengalami perubahan. Tentu saja, kecuali mesinnya!
Yang baru sudah lama dilupakan. Mercedesovsky 2.3 liter mesin empat silinder, cacat hingga 150 liter. dengan. Yang lama yang Ssangyong tidak memungkinkan Anda untuk melupakan. Mesin ini dilengkapi dengan Rexton yang lebih besar, dan baru-baru ini unit daya yang sama akan menggantikan turbodiesel 2.0-liter.
Namun, itu tidak akan diganti selamanya, dan untuk sementara waktu hanya mesin bensin yang akan ditempatkan pada Kyron yang diperbarui, dan kemudian unit diesel yang akan ditambahkan ke mereka.
Hal pertama yang Anda perhatikan di dalam Kyron adalah tachometer dengan zona merah mulai setelah 6.000 rpm. Anda tidak bisa mengeluarkan diesel! Dan jika Anda menyalakan motor, Anda dapat merasakan plus bensin yang lama dibandingkan dengan keheningan mesin diesel dan getaran yang jauh lebih kecil. Satu setengah ratus kuda, meskipun ada banyak, tetapi SUV dua -ton tidak cukup di kota. Bantalan yang sangat percaya diri yang bisa dibanggakan diesel. Dan sifat mesin bensin bahkan dan santai, terutama dengan empat kecepatan otomatis. Dia dengan lancar mengganti program, bagaimanapun, tanpa melanggar kenyamanan dan tidak mengganggu peralatan vestibular penumpang.
Suspensi intensif energi dengan baik dengan penyimpangan kecil dan menengah, dan sangat mengejutkan pada Kyron yang lebih besar. Tetapi tidak mungkin untuk menyebut mobil tidak nyaman: semua getaran secara optimal padam sebelum menembus di dalam kabin.
Ssangyong dikendalikan dengan baik, terutama dengan sistem stabilisasi dimatikan. Elektronik terlalu khawatir tentang keamanan pengemudi (yang, pada prinsipnya, baik!), Oleh karena itu, memprediksi dan berada di depan roda.
Bingkai SUV dengan semua -drive yang terhubung dan mengurangi sejumlah gigi, mesin kasar yang mampu memecahkan masalah off -road yang serius. Dan salon Kyron adalah untuk mencocokkan tugas -tugas berikut: serius, ketat, tanpa lonceng dan peluit yang tidak perlu, tetapi sangat dapat dimengerti di masing -masing elemennya. Tidak ada informasi raksasa yang menampilkan yang memberi Anda banyak data: hanya yang paling sederhana, untuk primitif, dial dan layar bersahaja dengan angka yang mudah dibaca.
Mungkin bukan yang paling elegan, tetapi sandaran tangan lebar yang sangat nyaman memungkinkan Anda untuk mengakomodasi dengan mudah dan tidak mencari dukungan untuk tangan kanan. Kursi cukup tangguh, sangat mengingatkan pada interior Opel, dan juga nyaman.
Hanya baris belakang yang duduk di tengah baris belakang yang akan merasa tidak nyaman, insinyur Korea tidak berharap bahwa seseorang akan pernah duduk di sana.
Penampilan versi bensin 2.3 liter bukanlah langkah yang paling logis untuk produsen. Bahan bakar semakin mahal, dan Ssangyong menghapus (meskipun untuk sementara) mesin diesel dan menawarkan bensin, volume yang lebih besar, masing -masing, dan dengan konsumsi bahan bakar yang besar.
Namun, ada kemungkinan bahwa itu adalah pilihan kecil unit daya (hanya satu!) Yang menyebabkan popularitas Kyron yang lebih rendah dibandingkan dengan kakak Rexton. Selain itu, versi bensin 32.000 rubel. Lebih murah, yang berarti Kyron menjadi lebih mudah diakses.
Akankah semuanya berubah sekarang?
Mobil ini disediakan oleh Aurora Autocenter Ssangyong oleh dealer resmi.
Teks: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [Februari 2008]
