Drive Test SsangYong Kyron sejak tahun 2004 SUV

Siapa yang tidak ditulis?

Mengapa Anda perlu parquets modis untuk saat ini? Naik mereka di buruk, jalan rusak. Dengan dua wakil tidak cukup biasa dari keluarga ini di habitat asli mereka, Sergey Voskresensky dan Igor Soldunov yang berkenalan. Foto: George Sadkov.

SsangYong Kyron.
Dirilis sejak tahun 2005
Mesin:. Bensin, 2.3 l, 150 hp
Gearbox: Teknik 5-speed atau otomatis 4-speed, dua-tahap kotak dispensing.
Peralatan: 4 pilihan.
Harga: 802-977.000 rubel.
Menguji mobil: 2.3 l, MCPP - 824.000 rubel.
Suzuki Grand Vitara.
Dirilis sejak tahun 2005
Mesin:. Bensin, 2.0 l, 140 hp
Gearbox: Teknik 5-speed atau otomatis 4-speed, dua-tahap kotak dispensing.
Umpan balik: 4 pilihan, ada pendek-pass versi tiga pintu dengan mesin 1.6 liter.
Harga: 775-904.000 rubel.
Menguji mobil: 2.0 l, MCPP-820 ribu rubel.
Sehingga bekerja cahaya semua-kehidupan modern? Anda bisa membayangkan resep tertentu yang mobil tersebut dibuat. Luas tipe tubuh universal, paling sering membawa, membesar ground clearance, drive yang permanen per poros, koneksi otomatis dari pasangan kedua roda. Kadang-kadang adalah mungkin untuk memblokir kopling bertanggung jawab untuk penyertaan jembatan utama kedua. Akibatnya, mobil yang universal diperoleh, juga disesuaikan, dengan cara, dengan realitas Rusia, jalan dan iklim. Tersebut dan di jalan raya tidak buruk, dan capping tidak akan pergi, dan jalan musim dingin tidak takut.
Tapi ada beberapa sprawers antara parquets yang pergi di seluruh kanon. Dengan dua seperti kami memutuskan untuk berkenalan lebih dekat.
Sanin Cairon berbeda tidak hanya dengan penampilan asli (setelah modernisasi baru-baru ini telah menjadi jauh lebih tenang), tetapi juga oleh desain yang sama sekali jeep: bingkai, rear-wheel drive, koneksi kaku depan, menurunkan serangkaian transmisi. Suzuki-Grand Vitara juga tidak seperti segala sesuatu: empat-wheel drive permanen, menghalangi diferensial antar-sumbu, mengurangi mengapa? Memutuskan untuk mendaftar di lewat serius?
Nah, mari kita lihat apa yang Anda mampu. Kami akan ke Karelia! Apalagi rute khusus, non-standar. Di Tver kita berpaling dengan Leningradka yang biasa dan membuat jalan Anda ke Ladoga di trek Tversky, Novgorod, dan Vologda lokal. Aspal yang layak di bawah roda digantikan oleh yang rusak, kemudian pergi ke grader, sebuah desa kecil dan lagi apa yang pernah mengaspal; Kemudian - beton militer yang rusak. Akibatnya, dari tiga setengah ribu kilometer bepergian, seribu, dengan berlebihan, jatuh di jalan tanpa jalan atau dengan lapisan seperti itu akan lebih baik sama sekali tidak. Memperbaiki dan benar-benar terperinci. Jadi kesan mesin akan dipertanyakan oleh jenis jalan. Mereka menyebut diri mereka sepanjang hari - biarkan mereka menjawab untuk bazaar.
Pemakan kilometer
Untuk memulai dengan - aspal yang halus dan halus. Lagi pula, sebelum off-road dari ibukota yang harus Anda dapatkan.
Kairon segera tampak berat, perkasa, tak tergoyahkan. Bukan atlet-binaragawan, tetapi pria yang kuat dan sehat. Hanya itu sebabnya seorang pria kuat yang sebenarnya harus, duduk di belakang kemudi, merawat kepala dari kontak dengan konter depan yang sangat gemal? Mengapa bahunya bersandar pada pengikat atas sabuk pengaman dan kepala mengetuk pegangan? Manfaat dari joknya luas, lebar - tidak perlu selempang sedier. Tetapi tidak ada bentuk untuk mereka! Interior sederhana seperti pengingat yang menjengkelkan dari harga mobil yang agak besar. Oke, ayo pergi! Stretch besar, pedal dan twist yang ditempatkan secara luas agak besar, tetapi roda kemudi tipis nyaman. Tapi Anda ingat kotak itu tidak nyaman dalam kata setiap kali, memegang tuas: Berganti fuzzy, dengan beberapa dentang.
Tapi pergi sepanjang jalan raya lurus adalah kesenangan. Motornya cukup sepi, meskipun sepertinya sedikit malas. Namun, kami tidak akan menemukan kesalahan - kemampuannya sudah cukup untuk perjalanan singkat. Suspensi angkutan panjang menelan semua cakupan cacat kecil (dan sedang). Tetapi ada baiknya untuk kembali pada gilirannya, seberapa besar gulungan kasual dimanifestasikan dan, paling tidak menyenangkan, keterlambatan nyata di kemudi. Cayron pertama-tama akan membungkuk, maka dia akan berpikir sedikit dan hanya kemudian akan mulai berputar.
Sesuatu yang dia ingatkan kita dengan perilakunya? Jadi go besar, kendaraan serba berat. Tidak mengherankan: Lagipula, pembiakan Korea adalah kerabat mereka pada desain sasis.
Eksterior Grand Vitara dari mereka pada awalnya oh! Dan ah!, Lalu keren. Tetapi interiornya juga suram, tetapi modern dan asli. Kursinya luas, kaku, seperti Jerman; Benar, bantal pendek, seperti hampir semua orang Jepang. Bagel kecil dan gemuk, kotak - drove otomatis!
Motor hmm pada awalnya tampaknya agak mati, dan kotaknya adalah dergana. Tetapi ada baiknya mengubah gaya mengemudi - bukan untuk menginjak-injak pedal kanan ke lantai, dan itu lancar untuk bertindak, karena mesin itu berubah. Mesin eksploitasi tidak membuat, tetapi beruntung cukup percaya diri, dan pengoperasian mesin dan tidak lagi diingat. Benar, mesin Tikhoniy adalah vitara besar yang tidak menelepon. Suspensi mentransmisikan secara detail ke tubuh semua yang ditemukan di jalan. Dibandingkan dengan Teddy Cairon, ini adalah stasiun nyata. Tapi itu mengesampingkan dengan jelas dan jelas, seperti mobil yang bagus.
Ini adalah mobil penumpang dan menyerupai vitara besar pada aspal. Apalagi dengan deposit atlet tertentu.
Selyan.
Nah, rute federal berakhir. Aspal lebih buruk dan lebih buruk, sekarang siswa kelas tidak cocok. Di sini kami pergi ke sini!
Karakter Kairon hampir tidak bergantung pada apa yang dia miliki di bawah roda. Semakin buruk jalan, mengi yang lebih dalam, yang paling aktif tumpul di suatu tempat di bawah mobil yang tidak disapu massa, tetapi hanya sebagian kecil dari gangguan yang datang pada tubuh. Mobil mengapungkan kapal Anda. Ini berubah secara bergantian: perhatian dan kelambatan yang sama. Tetapi jika papan pit atau cuci berubah menjadi di bawah kemudi, sering pada siswa kelas, Cairon dapat menyapu dan dengan riang begitu jauh. Nah, apa yang membuatnya dengan kelambatannya yang khas kepadanya, memberikan waktu pengemudi untuk mengekang ini sangat dihapus. Jangan lupa bahwa roda utama utama adalah pekerjaan. Oleh karena itu, di jalan yang licin, tidak perlu bekerja dengan gas dengan sangat tajam - risiko untuk masuk ke dalam skid. Benar, sebelum mobil akan berpikir dengan baik dan cepat dengan geser tidak akan menjadi.
Anda dapat, tentu saja, menghubungkan bagian depan, tetapi kemudian Cayron akan menjadi ketat, bodoh, lebih buruk setir. Ya, dan beban pada transmisi meningkat. Lebih baik menggunakan penggerak roda belakang, tetapi rapi. Saat itulah menjadi sangat licin ..
Camilan gigi Anda, ya lebih kuat! Dan jangan bicara, tetapi tidak lama menggigit bahasa - Anda bepergian ke Grand Var. Jepang, juga tetap setia pada dirinya sendiri: mengumpulkan semua benjolan, lubang dan batang dan semua guncangan transfer lebih jauh - pada tubuh, kursi dan organisme penumpang. Dalam hal ini, kerusakan suspensi tidak direncanakan. Gulungan tubuh masih moderat, routing praktis tidak ada. Ya, dan ulur mobil di jalan yang tidak rata cukup percaya diri. Kecenderungan Jarnu pada sisir dari wadah VI terasa kurang - lubang di bawah roda tidak begitu mudah dirobohkan dari kursus. Sehingga mobil mengapung, Anda perlu mencoba, tetapi lebih baik menghindarinya - dia memiliki reaksi yang lebih tajam.
Naik para siswa kelas di Suzuki, tentu saja, lebih menarik, tetapi juga sangat melelahkan: berisik, dan menghabiskan knalpot.
Ketik semua medan
Di sini dia adalah pedesaan Rusia yang sederhana. Di mana keinginannya, ada yang lebih baik, dalam roh-roh - menakutkan, di beberapa tempat bekas roda, batu ditemukan. Sekarang kita nyalakan yang diturunkan dan diturunkan pada Kyrona benar-benar harus dimasukkan. Motor dan sebagainya tidak berbeda dalam beban heroik pada REVS rendah. Dan dengan roda depan dan bengkok yang terhubung dengan kaku, menjadi sangat ketat: jatuh kopling, saat Anda menyentuh. Jadi kita merangkak pada detik pertama diturunkan dengan satu pemikiran: Aku akan pergi atau macet? Mengapa, ditanya, semua jembatan cepat ini turun, jika tanah tidak terlalu besar, dan, yang paling penting, bernyanyi lumayan seperti itu? Lembut pada gerakan Kayron, itu berusaha, setelah berayun pada pengetuk berikutnya, untuk membuat apa pun tentang sesuatu yang panjang. Dan itu akan diterapkan - jadi mungkin bukan tanpa konsekuensi - bumper agak rapuh. Tidak, sebagai caircuse tidak terpengaruh, tidak peduli seberapa atribut off-road - tidak ada yang terjadi. Di off-road untuk Norva biasa, dia tidak marah
Namun, sebagai Grand Vit. Keuntungannya adalah kotak otomatis yang memungkinkan Anda untuk secara akurat menebus jejak dan membuat gigi berkurang hampir tidak perlu. Tetapi patensi geometris dan jatuh di sini. Skell depan pendek, tetapi merusak rok plastik di bawah bumper - sepasang trifel. Di tengah dasar, kotak distribusi hang, belakang - sistem outlet. Jadi, Anda harus menggunakan bantuan seorang anak laki-laki. Dalam peran ini ada seorang penumpang yang berlari ke depan dan menunjukkan di mana lebih baik memutar roda kemudi sehingga, Tuhan melarang, jangan menangkap apa pun.
Truk dan bus.
Biasanya, parket bukanlah mobil kecil, dimungkinkan untuk mengirim penumpang, dan mengakomodasi beban. Bagaimana cara mengevaluasi eksperimen kami? Berbeda. Lima akan mengatur dan di sana, dan di sana. Kairon memiliki seluruh masalah di ketinggian rendah kabin: Lagipula, di bawah lantai bingkai, yang memakan banyak ruang. Pendaratan di belakang kemudi vitara lebih vertikal, bus. Mungkin karena salonnya tampak luas dan di depan, dan di belakang - tidak heran fotografer dua meter kami terus-menerus berlari di Vitara! Batangnya cukup luas, tetapi Vitara dalam, dan Kairon memiliki area yang lebih besar.
Siapa yang butuh dia?
Tidak peduli bagaimana menambah mitra, transmisi paling otomatis, esensi mobil tidak berubah dari ini. Jika geometri biasa-biasa saja, pergerakan liontin adalah sederhana, dan ban tidak akan terlihat, tidak ada yang memanjat ke UAZ King. Untuk mengendarai di jalan yang paling terpisah, dari aspal yang baik hingga hubungan seksual yang kurang lancar, kemampuan mereka cukup. Dan jika saya memutuskan untuk memanjat di mana lebih dalam - mencari mobil lain.
Eksperimental kami secara umum ternyata sangat berbeda. Cerah, vi-wadah asli - mobil serbaguna, dengan percaya diri merasa pada pelapis yang berbeda, naiknya menarik, dia bahkan sedikit provoctern
Kairon bukan gerobak yang lebih kecil, dan keuntungan utamanya adalah kenyamanan: di sini tenang dan lembut. Hanya dia yang berkendara sama sekali dan datang ke pengemudi santai yang tenang.
Mobil menunjukkan persatuan hanya pada konsumsi bahan bakar - 10,3 l / 100 km dari keduanya.
Jadi, jika Anda tidak meletakkan tujuan penaklukan off-road yang keras, dan bermimpi mengendarai pondok atau mengatur piknik di GLank terdekat, Anda dapat dengan aman mengambil kartu parkir. Apa yang harus dia transmisi? Ya, secara umum, bagaimanapun
Ssangyong Kyron - di bawah tubuh asli menyembunyikan sasis bingkai yang perkasa. Rupanya, tidak ada platform lain dari perusahaan Korea, dan saya benar-benar ingin keluar dari kelas parket.
+ Suspensi yang nyaman, kebisingan rendah, penampilan asli, konsumsi bahan bakar moderat.
- Kemampuan off-road sederhana, pengelolaan yang biasa-biasa saja.
Suzuki Grand Vitara adalah gerobak nyata: tidak buruk pada aspal, tidak takut dengan capping. Dalam pilihan transmisi, Jepang kembali bertepatan.
+ Penanganan yang baik, interior luas, desain modern.
- Suspensi keras, tingkat kebisingan tinggi, kemampuan motorik sedang.
Etudes transmisi
Skema drive lengkap Kai-ron dan Grand Vitara jelas dipinjam dari mobil yang lebih serius. Menurut bagian ini, Sanyan adalah kerabat dekat mobil-mobil seperti UAZ atau, misalnya, patroli Nissan. Drive permanen - pada roda belakang. Bagian depan terhubung atas permintaan pengemudi. Tidak ada diferensial antar-sumbu, tetapi ada penurunan transmisi. Hanya, andal, cukup baik di jalan off-road yang berat. Hanya off-road itu bukan untuk Kairon. A untuk jalan yang rusak dan licin, di mana parket terasa enak, skema transmisi seperti itu tidak mungkin optimal.
Grand Vitara dengan penggerak roda penuh yang konstan, pemblokiran antar-sumbu dan penurunan transmisi dimulai pada konifer ke NIVA atau bek. Juga pilihan yang baik untuk urusan serius. Hanya vitara untuk kasus-kasus seperti itu yang tidak dimaksudkan. Pada siswa kelas dan karpet skema terlihat lebih disukai daripada diimplementasikan di Kairon. Tetapi pada aspal, mengapa terus-menerus memutar semua roda?
Tampaknya tidak heran pada sebagian besar mobil seperti itu diimplementasikan oleh skema transmisi dengan otomatis (jika perlu) dengan menghubungkan sepasang roda kedua. Jangan bekerja driver sekali lagi ketegangan, dan bahan bakarnya kurang dihabiskan
Senapan mesin smochit.
Berada di atas Karelian membersihkan dan tidak melihat titik-titik lokal? Kami memutuskan untuk menggabungkan yang menyenangkan dengan berguna: mobil di cobalah off-road dan minat Anda pada sejarah militer
Termasuk Finlandia independen milik tetangga timur - Uni Soviet sangat hati-hati dan perlahan-lahan disiapkan untuk perang. Dikoreksi: Pada tahun 1939, perang dimulai. Menang dengan politisi dan ahli strategi Soviet secepat dan menang, itu berubah menjadi yang berlarut-larut dan berdarah. Sebuah negara kecil secara tak terduga memiliki perlawanan serius. Finlandia berjuang untuk tanah mereka dengan senang hati tertawa, tetapi keuntungan teknis dan numerik dari Tentara Merah melakukan pekerjaannya: Posisi pertahanan utama Finlandia pada Isthmus Karelian of Sentan - rusak, Finlandia kehilangan wilayah yang signifikan, dan Finlandia. Benteng bertahan setelah perang ditiup.
Sejak itu, telah berlalu tanpa 70 tahun kecil, tetapi tempat pertempuran sebelumnya masih mengesankan: reruntuhan dolar beton bertulang, kecil dan besar, kilometer bar granit, sisa-sisa kawat berduri berkarat. Di mana kebakaran padang rumput dimakamkan lumut, fragmen berdetak di bawah kaki mereka - kedatangan jelas tidak menyesali kerang. Di sekitar benteng yang lebih mudah didapat, lebih atau kurang disurvei, pada beberapa reruntuhan - piring peringatan - Finlandia pahlawan mereka ..
Yang paling menarik adalah bahwa tidak hanya sedikit Finlandia sedang mempersiapkan pertahanan, tetapi juga Uni Soviet yang besar. Pada usia dua puluhan - awal tiga puluhan, ketika negara itu masih lemah di militer dan secara ekonomi, secara serius takut akan serangan kekuatan imperialis. Diasumsikan bahwa pukulan itu dapat diterapkan melalui wilayah Finlandia. Di sepanjang perbatasan Soviet-Finlandia sebelumnya, dari Teluk Finlandia ke Ladoga, posisi defensif serius dibangun - Karelian Straighfon. Dalam kekuatan mereka, benteng Soviet hampir tidak kalah dengan Finlandia. Dotham kami juga harus bermain: pada tahun 1941, ketika Finlandia berbicara di sisi Jerman, Karelian Streetoron menghentikan pasukan Finlandia. Setelah perang, benteng dimodernisasi, maka mereka mengawasi mereka dan akhirnya mereka akhirnya ditinggalkan. Saat ini, beberapa fasilitas benteng menemukan diri mereka di daerah pedesaan, lainnya dijarah dan ditunggangi. Tetapi di mana para pemburu logam tidak mendapatkan, di hutan, jauh dari jalan modern, Anda masih dapat menemukan loud beton lumut yang tertunda, melihat persimpangan trek hutan dengan mata bobbin bebas bilas. Kakek-nenek kami dibangun bukan karena rasa takut, tetapi untuk hati nurani.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"