Tes Drive Ssangyong Kyron Sejak 2004 SUV

Alam pengeringan

Salah satu mobil paling tidak biasa dan kontradiktif Sangon Caïron, bersama dengan penampilan baru, akhirnya mendapat mesin bensin. Denis Harutyunyan mengambil kerja pada kesalahan. Foto oleh penulis.
 
Ingat apa yang terjadi ketika Ford Focus muncul di pasar? Komunitas mobil dibagi menjadi penggemar panas dan lawan ganas dari gaya yang tidak biasa. Kira-kira reaksi yang sama disertai dengan debut mesin Sanin di Rusia. Tetapi sekarang perdebatan harus dicari dari depan Kyrona menghilang yang aneh multi-lantai, pakan terkoreksi dengan mata yang jauh lebih menyenangkan oleh lentera tidak menyebabkan penolakan aktif.
 
Interior mobil itu terkejut. Bukan premonisasi pelangi yang paling dihilangkan, meskipun deklarasi kabin tidak berpura-pura premi. Skala peralatan dengan lampu latar amber sangat dibaca dengan belas kasihan, terlihat agak kuat. Pendaratan tinggi dalam kombinasi dengan garis kaca yang diturunkan memberikan visibilitas yang baik untuk pengorbanan, tetapi mirror samping bisa lebih besar. Gerakan tuas kotak mekanis terlalu lama beberapa kali, termasuk yang ketiga, menyentuh jari-jari jari-jari tombol AC (versi mahal dilengkapi dengan kontrol iklim). Tapi, tentu saja, yang utama adalah lokasi tombol pemanas kursi tepat di lutut. Subtitle ya tipis! Yang lebih besar harus diikuti untuk tidak mengaitkan putaran kecil. Di musim dingin, otomatisasi seperti itu mungkin, dan nyaman, tetapi di musim panas, di tengah-tengah, tingkat kenyamanan tambahan tidak akan menambah!
 
Di bawah kap, stiker bergegas ke mata: Mercedes-Benz berlisensi. Nah, mesin bensin 150-kuat 2,3 liter, dan bahkan dari pabrikan yang terkenal mungkin akan sangat baik. Tapi ... sifat motor itu ternyata merupakan penampilan mengingatkan seorang penduduk desa yang santai, agak impor. Di kota mesin, itu cukup untuk melayang lambat dalam aliran, tetapi tidak lebih. Di jalan raya untuk menyalip gerbong-gerbong yang kelebihan beban, perlu untuk memasukkan roda yang berkurang di muka dan bersantai motor hampir ke limiter jika tidak, manuver dapat menunda. Di jalan raya, seperti di jalan-jalan perkotaan, lebih baik pergi perlahan-lahan bercinta, dengan martabat. By the way, dalam mode motor ini hampir tidak terdengar: Ini memberi suara hanya ketika panah tachometer menggulung 4.500 rpm.
 
Jangan memperhatikan pekerjaan suspensi di kota atau di jalan raya. Meskipun penyimpangan utama bergetar sedikit lebih dari yang saya ingin memanggil mobil dengan getaran yang tidak nyaman yang menyebabkan pelana cukup santai. Tetapi layak untuk bergerak pada traktor primer yang disikat, persepsi mobil berubah secara radikal. Suspensi elastis dan sangat panjang memungkinkan Anda untuk pergi dengan aman bahkan melintasi kebiasaan yang dalam. Upaya provokatif untuk membawanya gagal bahkan ketika mengendarai lubang besar ia berhasil setidaknya melembutkan pukulan. Perilaku seperti itu membangkitkan kegembiraan mulai mencari tempat untuk menggantung diagonal. Ini adalah hormick tanah! Pintu pertama mobil dengan keras kepala menempel pada roda untuk tanah kering. Ketiga kedua. Hanya dengan upaya kelima akhirnya berhasil menggantung roda belakang di udara. Tapi apa yang terjadi selanjutnya, tidak mengharapkan: Mobil tidak bisa keluar secara mandiri! Baik dimasukkannya drive penuh, tidak ada transmisi yang lebih rendah memengaruhi kurangnya pemblokiran diferensial belakang.
 
Harga versi Kairon terkaya dengan automaton empat tahap mencapai hampir satu juta rubel. Dan apa yang akan dibeli dari versi dasar untuk 802 ribu? Sebuah mobil besar dengan batang yang luas, dua bantal, AC, penggerak roda penuh dan karakter yang halus-halus. Ini sebagian besar mirip dengan petani kaya yang tidak melihat orang asing kota. Namun, Hutan Batu-Nya bukanlah kegembiraan jiwa yang bangun di ruang terbuka, untuk menghargai pesona warga perkotaan di bawah wilayah.
 
Ssang Yong Kyron 2.3 tidak terlalu nyaman perasaan di kota dan senapan pada hamparan ladang, pedesaan membawa, jalur hutan, di mana dia akan menunjukkan dirinya dalam segala kemuliaan.
 
 
 

 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"