Tes Drive Ssangyong Kyron Sejak 2004 SUV

Drive siapa yang lebih penuh?

Salah satu yang terbukti pada abad terakhir, seorang veteran yang layak, sama sekali tidak kehilangan popularitas. Pendatang baru lain, serius tertarik pada pasar Rusia: bahkan pergi sekarang di Naberezhnye Chelny.
 

Dalam semua hal, baik SUV, meskipun mereka sering (dan jelas salah) disebut crossover. Mesin serius untuk orang-orang serius Mitsubishi Pajero Sport dan Ssangyong Kyron.
  

Ukuran padat, bingkai kuat, menurunkan sejumlah transmisi, gandar belakang terus menerus, mengapa mesin seperti itu perlu? Tidak ada keraguan: Ini adalah kuda serius yang berhubungan dengan SUV berukuran sedang. Tentu saja, ini bukan penjelajah dan bukan Pajero klasik, tetapi mereka juga tidak akan menelepon mereka dengan parcktails. Selain itu, mereka ditawarkan dengan harga yang cukup terjangkau (SUV yang relatif terkenal): keduanya, dan model lainnya dapat dibeli sekitar 30.000 y. e.

Pajero Sport umumnya model heroik. Namun, pada konveyor, sejak tahun 1998 (modifikasi diesel dari keempat, tetapi tidak dekat), tetapi masih menikmati kesuksesan besar. Penampilan ketat, tanpa ukuran, bentuk cincang, bukan dealer penelepon tunggal mengatakan: Untuk atlet dan cinta ini. Kita dapat mengkonfirmasi untuk mencintai, dan sebagai: belokan multi-bulan, dan di antara mereka yang dapat kita anggap pesaing langsung, itu tidak kalah dengan volume penjualan oleh siapa pun.
 

Kyron belum memiliki ketenaran seperti itu. Meskipun sesuatu menunjukkan bahwa segera situasinya akan berubah: sama seperti di bawah naungan Rexton Ssangyong lainnya. Ngomong-ngomong, perbedaan teknis mereka, dan jelas merupakan popularitas besar yang sepenuhnya pada hati nurani distributor. Seperti yang mereka katakan dalam anekdot yang terkenal, perbedaan di antara mereka di Piara. Secara eksternal, Kyron lebih banyak kebun Avant dan bahkan menelepon. Merek itu mencakup eksperimen dengan penampilan; Benar, Rexton yang sudah disebutkan tidak menonjol. Mungkin untuknya dan dicintai
 

Perbedaan interior sama nyata, meskipun kedua mesin tidak mengocok dengan kesenangan. Dimensi keduanya memungkinkan Anda tidak perlu khawatir tentang ruang kosong di kabin. Langit-langit Mitsubishi tampaknya memiliki lebih banyak hang terhadap Anda, tetapi perbedaan dalam parameter ini dapat dianggap tidak signifikan.
 

Desain olahraga Pajero dapat disebut membosankan, tetapi di jalan untuk itu entah bagaimana tidak memperhatikan. Sebaliknya, sebut saja klasik: simetri lengkap dalam segala hal. Tinjauan itu baik, bahkan meskipun permukaan kaca depan, kursi memiliki dukungan samping yang nyata, dan panel instrumen, meskipun ia membawa sidik jari masa lalu, membaca dengan sempurna. Anda hanya dapat mengeluh tentang penyesuaian kursi yang tidak cukup nyaman. Untuk duduk di jarak yang diinginkan, saya harus menderita.
 

Setelah tampilan pertama di kursi pengemudi di Kyron ingin memanjat. Apa simetri di sini, apa yang kamu bicarakan? Desainer, tentu saja, tidak mengubah interior mobil yang mampu menyelesaikan tugas-tugas serius, di sebuah kios dengan mainan, tetapi juga uang mereka dipakai dengan jujur, menawarkan kombinasi tombol gemuk yang tidak biasa dan garis lurus yang ketat. Apakah mungkin untuk mencari tahu di mana apa?
 

Ternyata, itu mungkin, dan tanpa masalah. Keputusan yang tidak terduga di konsol sentral tidak bingung. Ikhtisar melalui kaca depan dan kacamata belakang di sini, mungkin, lebih buruk, tetapi cermin samping sudah jelas lebih nyaman. Kursi-kursinya lebih lembut di sini, seperti yang mereka katakan, seorang amatir.
 

Bandingkan dinamika mobil tidak sepenuhnya benar. Olahraga Pajero kami dapat membanggakan mesin bensin 170 yang kuat (mobil juga dapat dilengkapi dengan mesin diesel 100-kuat 100-liter) dan pos pemeriksaan otomatis. Kyron berada di mekanik, baik, seperti untuk mesin, tidak ada pilihan: hanya turbodiesel dua liter 141 liter yang diinstal pada model ini. dengan. Jadi, respons tajam terhadap pedal gas di Mitsubishi serta Ssangyong yang lebih tertahan tidak terkejut. Jika tidak memperhitungkan perbedaan yang jelas dalam dinamika overclocking, dapat dikatakan bahwa dalam kondisi perkotaan, mobil berperilaku seperti.
 

Harga
Ssangyong Kyron.

Kyron paling terjangkau berharga dari 836 500 rubel. Bundel pangkalan termasuk ABS, airbag driver dan penumpang depan, gur, AC, penyesuaian kursi pengemudi dengan tinggi, kursi dipanaskan, immobilizer, jendela listrik dan jendela listrik. Versi dengan biaya kotak otomatis dari 890 500 rubel.
 

Tes dalam salju Apa yang bisa lebih baik untuk mobil seperti itu? Di sini dan penyimpangan, dan masalah gesekan, dan slide dan yang paling penting adalah perawan putih.

Memulai Kyron. Sedikit gerakan tangan dalam arti literal dari kata yang Anda butuhkan untuk mengubah pegangan menjadi hanya: pergi ke mode 4N. Mulailah percaya diri, hampir tanpa tergelincir. Mobil sedikit mengarah dari sisi ke sisi, tetapi kemungkinan besar merupakan pertanyaan untuk karet.
 

Suspensi benar-benar tidak sulit. Terutama relatif terhadap lawan. Dengan demikian, ada ayunan, gulungan, tetapi perhatian! Dia tidak pernah menusuk bahkan pada lubang yang paling tidak menyenangkan. Tapi kami bergabung sedemikian rupa sehingga hal-hal yang tersisa di kabin akan terbang melalui jendela yang tidak tertutup. Ayunan vertikal sangat nyata.
 

Aktivitas plus besar pada REVS rendah. Ayah darurat mesin diesel, berkurangnya transmisi dan kami dipilih dari salju yang dalam, meninggalkan kebiasaan berukuran mengesankan. Ini membantu perbedaan belakang opsional gesekan tinggi: bahkan ketika menggantung salah satu roda belakang, mobil tidak diam.
 

Harga
Mitsubishi Pajero Sport.

SUV dasar dengan turbodiesel 2,5 liter dan mekanik mekanik dapat dibeli dari $ 29.350. Paket standar meliputi: Airbag driver dan penumpang, AC, penguncian pusat, jendela power, kolom. Pesan mobil dengan biaya mesin bensin 3.0 liter dari $ 35.290. Versi dengan mesin tersedia dari $ 36.190.
 

Sekarang putar Pajero Sport. Beralih ke penggerak empat roda, dan kemudian pada transmisi rendah diberikan dengan kekuatan besar: pada Mitsubishi ada panah klasik dari pengeluaran, dan Anda tidak akan mengubahnya dengan jari kelingking. Veteran Road Holds Dibatalkan tidak ada renang gratis. Stroke suspensi tampaknya kurang dari Kyron, dan itu sulit. Setiap penyimpangan dipulihkan pada tubuh, dan kecepatan harus dikurangi untuk memberikan kenyamanan yang dapat diterima. Tetapi ada perasaan yang sangat menyenangkan dari harmoniousness of the Car, umpan baliknya yang sangat baik pada putaran kemudi, memungkinkan Anda untuk menggunakan reaksi Anda terhadap manfaat dari perjalanan yang percaya diri.
 

Kami menarik kesimpulan: kedua mobil, tanpa kesopanan palsu, pantas mendapat judul-judul SUV. Tentu saja, patency geometris mereka kurang dari klasik utama, tetapi mereka secara substansial lebih murah. Ketika sampai pada kenyamanan operasi di kondisi lain, kurang parah, perbedaannya menjadi lebih terlihat. Mitsubishi membuktikan bahwa bukan untuk apa-apa yang merupakan akhir olahraga, memaksakan perjalanan agresif dengan pemiliknya. Ssangyong lebih impuls dan tidak begitu berjuang.
 

Mobil untuk tes disediakan oleh perusahaan Rolf Carline dan C-Neva, dealer resmi Mitsubishi dan Ssangyong


Teks: Alexander Korobchenko, Philip Berzer
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

 

 
 

Sumber: Majalah "roda" [№113 / 2007]