Tes Drive Ssangyong Actyon Sejak 2010 SUV

Apa truk ini?

Cukup bagus jika orang yang menguji mobil tidak memakan cinta khusus untuk kategori mesin ini. Tidak bias berusaha menjadi Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Model Aktion muncul di pasar Rusia pada akhir 2006, pickup di pangkalannya pada 2007.
Mesin: Diesel, 2.0 L, 141 hp
Transmisi: Mekanik 5-kecepatan, 4-speed otomatis. Drive roda depan yang terhubung.
Diperlukan: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Harga: 745 000865 000 gosok. ($ 29.20033.900).
 
Mitsubishi L200.
Penjemputan disajikan pada tahun 2006, debut di pasar Rusia pada 2007.
Mesin: Diesel, 2,5 L, 136 hp
Gears: mekanik 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan. Drive roda depan yang terhubung.
Perangkat Keras: Undang, Undang +, Intense, Instyle.
Harga: $ 24 99033 290.
 
Mazda Bt-50
Penjemputan memulai debutnya pada akhir 2006.
Mesin: Diesel, 2,5 L, 143 hp
Gearbox: manual 5 kecepatan. Drive roda depan yang terhubung.
Diperlukan: Direct, Touring, Touring Plus, aktif.
Harga: 611 000788 000 gosok. ($ 23.96030 900).
 
Tanah pertanian? Tidak sepertinya. Untuk pertanian yang serius, sedikit. Selain itu, di Rusia, hanya seorang petani yang sangat jarang akan membeli mobil seperti itu. Untuk kegiatan di luar ruangan dengan inventaris besar? Mungkin motornya bisa diperbaiki pada atap penumpang, dan bermain ski dalam tubuh seperti itu sulit. Mungkin semua alternatif murah yang sama dengan selatan? Mungkin, ini menarik sebagian besar penggemar pickup. Untuk memahami mengapa dan siapa mobil-mobil ini, Anda pertama-tama perlu memperkirakan apa itu. Mari mencoba?
 
Truk penumpang
Tentang desain, seperti yang Anda tahu, untuk berdebat tidak berguna. Mungkin mereka yang menganggap olahraga Sanyon-Action Strange akan sedikit lebih dari penggemar. Tetapi yang terakhir mungkin akan lebih aktif.
 
Tampaknya mobil yang terkelupas tampaknya lebih penumpang. Entah bagaimana tidak nyaman pada ban limbah seperti itu. Salon, seperti tubuh, mencoba membuat orisinal, tetapi orisinalitas keluar beberapa sederhana. Tombol-tombol tersebar kacau, panel tidak perlu plastik, kontrol iklim tidak terlalu jelas. Apa? Di dalam mobil selama 30 ribu dolar tidak ada magnetik? Referensi Pengawasan! Terutama lucu bahwa ada tombol di setir.
 
Pada awalnya tampaknya duduk dengan nyaman, tetapi segera terasa: Saya menggosok lutut kanan tentang konsol yang kuat dengan tombol paling tidak bersahabat. Tidak peduli seberapa banyak perasaan itu tidak hilang. Ngomong-ngomong, kaki itu merasakan Acton Day setelah berpisah. Belakang di dalam mobil dengan cermat pada bahu pendek dapat diangkut oleh pasien, pada perjalanan panjang hanya anak-anak.
 
Dalam aset, kebisingan minimum dan getaran adalah mobil penumpang yang cukup liar dengan orang-orang liar atlet-amatir. Energik, tetapi tidak sama sekali mad mulai hanya menyalahkan di dekat Moskow tanpa campur tangan. Saya senang dengan dinamika yang sangat baik dan tiba-tiba saya merasa: mesin telah mencapai batas revolusi. Saya menyalakan yang kedua, dan hampir segera terjadi sama! Hingga 2000 motor RPM sudah mati, maka transmisi pendek tidak diizinkan untuk hidup. Pada menyalip untuk masuk ke dalam cara yang diperlukan tidak selalu. Beralih dengan cepat? Tidak mudah! Pertama, cengkeraman Sanyan adalah Nehrespen, garis antara stroke yang bebas dan bekerja sangat nyata. Kedua, gearbox terpaksa mengingat yang terlupakan sudah menjadi istilah itu tidak dikembangkan. Tuas terus-menerus bertumpu pada beberapa, meskipun kecil, penghalang.
 
Di Aktion Highway, berkat suspensi musim semi, nyaman dan patuh. Hanya gulungan karakteristik yang diberikan bukan mobil penumpang yang tidak cukup. Suspensi menghaluskan penyimpangan yang serius (tetapi halus!). Dia akan memiliki setir yang tidak begitu ringan dan amorf, dan itu akan cukup baik.
 
Tapi off-road lebih baik tidak melihat. Saya hampir menghitung kecepatan, dan suspensi pada sepertinya tidak berbahaya melompat-lompat. Pembukaan jalan terus terang. Rasio gigi yang tidak nyaman dari transmisi mempengaruhi deretan yang dikurangi. Untuk lift berpasir dari beberapa yang pertama, yang kedua banyak. Tindakan adalah satu-satunya tes dengan kontrol elektronik transmisi dan dengan masalah, ini disebabkan. Dengan memutar Twilight dengan 2WD pada 4WD, kedua simbol berkedip, dan mobilnya jelas-jelas tetap berkendara roda belakang. Setelah selusin meter lainnya, penggerak roda depan bekerja. Tetapi untuk mematikannya, saya harus reboot di komputer. Saat memulai motor panas, fitur yang menarik ternyata: Sagneu akan mulai hanya dengan pedal gas yang ditekan sebagian. Berhentilah menyiksa mobil off-road. Ini jelas terang, selain itu, bagi mereka yang dapat dan suka bekerja secara intensif dengan kotak tuas. Tapi apa yang amatir ini akan beruntung dalam tubuh?
 
Pengangkutan Snozhnik.
Mitsubishi-L200 tidak memiliki boros aksi, tetapi Anda tidak akan menyebutnya membosankan atau sederhana. Salon, seperti mobil penumpang yang mahal: praktis berkarat, didekorasi dengan penuh selera. Baris kedua kursi di Mitsubishi adalah yang paling luas. Barcode kecil lainnya: L200 adalah sisi belakang yang paling mudah. Tetapi pada saat yang sama, omong-omong, tubuh yang tinggi.
 
Saya tidak berharap untuk duduk di belakang kemudi tidak akan sangat nyaman. Jarak antara bantal kursi dan lantai tidak sedikit pengingat dari Jepang tua dan beberapa model Cina modern.
 
Dengan desain, tingkat finishing, melengkapi jalan gabungan yang bagus Mitsubishi. Sepertinya baik untuk menjaga diri Anda di jalan raya. Tetapi pada awalnya mengebor mesin. Kesan pertama orang lain: Saya ketel, saya tidak bisa masuk ke sungai. Pada pers dalam pedal, mobil bereaksi dengan penundaan besar. Upaya untuk pertama-lihat pedal menyebabkan transfisi kacau. Untuk naik dengan percaya diri, perlu beradaptasi untuk menekan pedal ke tertentu, dalam hal apa pun tidak besar (tegas tidak di lantai!), Dan sudut-sudut yang ditemukan oleh yang berpengalaman. Sekarang jelas: dinamika Mitsubishi sangat baik.
 
Lihatlah ABS pada saat pertama membuat pernyataannya (!). Tetapi kerugian utama mobil: perilaku kapal. Kekuatan Kanan! Balanca berubah hampir 90 derajat perlahan, dengan enggan mobil mulai melayang di sisi yang ditentukan. Levo Steering! Mesin, miringkan, kembali ke aslinya. Kekakuan suspensi dengan pickup kosong, tentu saja, diekskresikan. Tapi itu sangat menyakitkan dari sisi ke sisi penyimpangan halus, dan kadang-kadang tampaknya: Saya berada di traktor, dan ada trailer di belakang.
 
Tidak, kejahatan, tentu saja tidak. Pada kecepatan tidak lebih dari 100110 km / jam (dan di mana truk lebih cepat?) Semuanya terjadi dengan lancar dan tidak berbahaya. Ini akan menggemukkannya dalam perjalanan panjang dan di jalan gunung, di mana sudut besar setir dan reaksi bijaksana sangat akut. Selain itu, apa yang baik, lutut kanan akan secara tidak sengaja mematikan overdrive dengan menekan tombol pada pemilih kotak.
 
Tetapi di Mitsubishi off-road di elemennya. Perlahan-lahan melewati semua posisi tuas transmisi (masih merupakan skema sakit!), Dengan menghubungkan gandar depan, memblokir diferensial dengan mengklik baris yang dikurangi. Selanjutnya saya hanya bekerja pedal gas, yang dalam kondisi seperti itu tidak menciptakan masalah. Di slide pasir? Tolong! Melalui sungai dangkal? Tidak masalah! Di thicket? Maaf untuk logam yang indah di pedesaan, namun, sangat kaya, Mitsubishi-L200 tidak diragukan lagi akan menjadi pria pertama! Di kota dan perjalanan panjang, kami mungkin akan saling lelah.
 
Ovnoditanny pickap.
Mazda WT-50 sebagian besar mirip dengan Mitsubishi. Suspensi kekakuan yang sama (tetapi juga Impenetra!), Terutama berwujud di mobil kosong. Skema kontrol transmisi yang jelas pada perilaku off-road dan percaya diri di sana. Tidak menakjubkan, tetapi overclocking yang layak dan pengereman yang jelas.
 
Mazda Salon lebih sederhana, tetapi pendaratan lebih nyaman daripada di L200. Perasaan: Bernyanyi di kursi ini selalu. Belakang sedikit lebih dekat daripada dalam bahasa Jepang, tetapi luas daripada dalam aksi. Tubuh meningkat, tetapi tingginya lebih lama dan loading kurang.
 
Overclocking Mazda dengan kotak manual jauh lebih mudah dan lebih jelas dari Mitsubishi dengan senapan mesin. Benar, dia ditemani terlalu ganas dan menjengkelkan raungan. Getaran di WT-50 juga bergetar, seperti gerakan kotak tuas, menyerupai truk.
 
Kelancaran langkah Mazda jauh lebih buruk daripada Sanyne, dan secara umum dekat dengan Mitsubishi. Tentu saja, itu bukan guncangan yang sempurna dari mengatasi alur dan benjolan berbicara di suatu tempat di punggung bawah. Tapi itu masih lebih baik daripada longitudinal Transverseock L200. Serpentine VT-50 membutuhkan rotasi roda kemudi pada sudut yang terasa lebih kecil, meskipun kelambatan saat melakukan perintah ke kiri juga karakteristik Mazda. Tentu saja, untuk menuntut coupe olahraga dari reaksi pickup dan bahkan sedan tidak adil, tetapi saya masih ingin membawa Mazda Mazda kepada mereka dan terutama Mitsubishi.
 
Di Off-Road Mazda No Forse Countryman. Manual, dan bukan transmisi otomatis akan memberikan ketidaknyamanan hanya driver yang sangat tidak berpengalaman. Tip: Untuk gerakan yang tidak terburu-buru, tetapi percaya diri di Pampas, gunakan terutama yang dikurangi kedua. Cukup untuk semua kesempatan.
 
Mungkin BT-50 adalah kompromi terbaik antara kargo dan kualitas penumpang, antara keandalan pada off-road dan kenyamanan pada aspal. Yaitu, mereka sedang menunggu penggemar pickup.
 
Saya dan setelah adonan itu hampir tidak membayangkan mobil serupa dalam kehidupan perkotaan sehari-hari. Tentu saja, saya punya banyak lawan. Tetapi sebelum pilihan terakhir, saya pikir itu baik untuk mencari tahu truk apa?
 
Sergey Kanunnikov: Mengevaluasi pickup dari sudut pandang tugas tertentu, kami, tentu saja, akan mendapatkan hasil lain. Sistem balleal kami menyiratkan penilaian komprehensif dalam kondisi rata-rata, selama operasi sehari-hari. Ngomong-ngomong, sebagian besar pickup di Rusia hidup.
 
Ssang Yong melakukan olahraga mobil penumpang dengan badan kargo, tidak nyaman di kota, lapuk ke off-road.
 
Peringkat Total 7,4
 
+ Suspensi yang nyaman, reaksi penumpang terhadap taksi, kebisingan dan getaran minimum.
- Kontrol yang tidak nyaman, kursi belakang tutup, inkonsistensi mesin dan gearbox, kontrol transmisi bijaksana.
 
Mitsubishi L200 bukan lagi sebuah truk, tetapi juga bukan pengorbanan universal, beradaptasi dengan baik untuk jalan yang halus.
 
Peringkat Total 7.7
 
+ Desain elegan, kehalusan yang baik, kursi belakang yang luas, permeabilitas yang baik.
- Penanganan kargo, manajemen pengemudi yang tidak nyaman, kursi pengemudi rendah, tubuh tinggi.
 
 
Mazda BT-50 pickup paling kompromi di antara subjek yang paling cocok untuk berbagai tugas.
 
Total estimasi 8.0
 
+ Pendaratan yang nyaman di kursi depan, dinamika yang baik, kontrol yang dapat dimengerti.
- Mesin berisik, kelancaran kursus biasa-biasa saja, reaksi lambat terhadap taksi.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"