Kursi IBIZA Test Drive 5 Pintu Sejak 2008 Hatchback

Ford Fiesta dan Seat Ibiza di depan Mazda2 dan Peugeot 207 dalam drive uji konsumen tuan -tuan orang Eropa

Kecepatan kota
Kecil kecil menjadi teman yang sempurna jika datang ke ruang kota yang sempit. Tapi tampaknya Ford Fiesta baru mampu melewati Mazda2, Peugeot 207 dan Seat Ibiza tidak hanya dalam kondisi perkotaan.
Tidak ada segmen mobil lain, produsen tidak menunjukkan begitu banyak semangat dalam perjuangan untuk lokasi pelanggan seperti di segmen kecil -sulfur. Mungkin Ford Fiesta baru memiliki tempat bagi para pesaingnya di bawah matahari untuk industri otomotif Cologne, tetapi tugas ini tidak mudah, karena produsen lain juga bersenjata sepenuhnya. Tetapi Ford yakin akan keberhasilan model Fiesta dan siap menerima panggilan tersebut. Dalam tes ini, Mazda2 1.3, Peugeot 207 95 VTI dan Seat 1.4 16V bertindak sebagai penentang Fiesta.
Tubuh dan peralatan
Kualitas bahan dan, yang terpenting, hasil akhir memainkan peran penting tidak hanya di kelas premium, tetapi juga di segmen ukuran kecil. Dan di sinilah Ford bersinar. Tubuhnya membuat kesan terbaik, dan dengan pilihan bahan untuk mendekorasi salon yang dibuat dengan gaya modern, desainer tidak keliru. Tiga pesaing hanya bisa iri. Seat Ibiza dan Peugeot 207 tidak terlihat begitu solid, pada penyimpangan mereka berdosa dengan berderak di dasbor dan suspensi depan. Dan Mazda tidak terlalu tinggi kualitas hasil akhir dengan plastik keras. Akibatnya, itu adalah pesta baru yang membuat kesan yang paling menyenangkan, dan tidak terkecuali berkat desain salon.
Adapun kelapangan kabin, untuk penumpang di sofa belakang kondisi paling optimal ditawarkan oleh Mazda2. Namun, pengemudi dan penumpang kursi depan di mobil ini akan lebih terkendala dalam gerakan daripada di salon peserta lain dalam adonan. Mobil kecil-kecil yang paling luas adalah Peugeot: dalam seorang Prancis kecil, bahkan raksasa akan merasa nyaman, dalam hal dimensi interiornya sebanding dengan beberapa perwakilan dari kelas CD. Kursi Ford'a dan Fiat, sebaliknya, terletak dekat dengan pintu, sehingga kebebasan bergerak agak terbatas. Namun demikian, di mobil -mobil ini, orang dewasa, dan anak -anak, dan penuh, dan tipis akan dapat duduk dengan nyaman.
Tapi profil rendah seharusnya tidak hanya memberikan kenyamanan bagi penumpang, tetapi juga berisi bagasi mereka. Pembelian sederhana dan besar paling baik ditempatkan di Fiesta kompartemen bagasi besar. Sama seperti di Peugeot 207 dan Mazda2, di Fiesta bagian belakang kursi belakang dibagi menjadi dua bagian, yang menyediakan ruang yang cukup untuk transformasi. Tetapi peralatan serial kursi hanya menyediakan lipatan penuh bagian belakang sofa belakang. Solusi yang lebih praktis dalam bentuk dua bagian akan menelan biaya pembalap Spanyol 150 Euro.
Kelemahan Ibiza ini dengan ahli merampas sistem keamanannya yang komprehensif. Dan meskipun untuk mobil ini untuk lampu depan xenon dengan lampu yang dapat disesuaikan harus membayar 800 euro, tiga produsen yang tersisa tidak memiliki opsi yang berguna sama sekali. Selain itu, Ibiza memiliki sistem bantuan untuk memulai lift, anti-Ototkat sederhana. Keadaan ini menyebabkan pembalap Spanyol menerima poin yang diperlukan, berkat yang di klasemen pertama ia melewati Ford Fiesta.
Kenyamanan di jalan
Tren penambangan sasis juga diamati di segmen ukuran kecil. Setidaknya kursi dan Mazda memilih jalan ini. Akibatnya, elemen -elemen yang kaku dari suspensi dapat dengan mudah merusak belanja yang nyaman di kota. Tutup yang menonjol dari palka dan cacat jalan lain tidak memberikan istirahat baik Ibiza atau Mazda2. Selain itu, penyimpangan seperti itu menyebabkan retakan yang tidak menyenangkan.
Retakan ini juga terdengar di Peugeot, tetapi mata air dan peredam kejut memungkinkan Anda merasakan suasana kenyamanan Prancis. Namun demikian, Ford Fiesta adalah yang terbaik di sini, ini menunjukkan kebijaksanaan yang jauh lebih besar dan berfokus pada kenyamanan. Sendi dan gelombang permukaan jalan, yang berasal dari Cologne melewati dengan sempurna. Selain itu, dalam kasus di mana kursi, Mazda dan Peugeout dibeli oleh penumpang dengan celah dan derit, mobil ini berperilaku luar biasa tenang, yang sekali lagi membuktikan kualitas dekorasi tubuhnya yang baik.
Tapi kursi depan Fiesta tidak dapat disebut optimal seperti pengaturan sasis. Jika kursi memiliki dukungan yang lebih baik untuk kaki dan dukungan lateral, kesenjangan antara mereka dan kursi kursi yang nyaman dapat dikurangi. Peugeot juga berperilaku di sini dalam bahasa Prancis: kursinya ditandai oleh kelembutan, yang, bagaimanapun, dicapai dalam kondisi yang baik. Mazda kalah dalam klasemen ini karena kursi kecil, tetapi mendapatkan poin berkat AC, yang hanya termasuk dalam konfigurasi dasar.
Mesin dan transmisi
Mesin 4-silinder kecil dengan volume sekitar 1,4 liter dipasang di bawah tudung keempat kandidat. Kekuatan Seat'a dan Mazda adalah 86 hp, Peugeot memberikan lebih banyak kuda Model 95, dan Ford menggunakan tenaga kuda lagi. Jadi, pesta terkuat adalah yang tercepat saat berakselerasi. Dan dengan mudah, mencapai kecepatan 100 km/jam. Saat berakselerasi hingga 120 km/jam, Ford berada di depan Mazda dengan 2,3 detik.
Ford cukup percaya diri dipercepat dengan kecepatan rendah, dan campuran bahan bakar Mazda tidak memiliki cukup udara. Masalah yang sama secara negatif mempengaruhi pengembangan torsi pada kecepatan 80-120 km/jam. Di sini orang Jepang secara signifikan tertinggal dari Seat'a C Peugeot. Ford'a Gearbox bekerja dengan cepat, tingkat roda gigi disatukan. Optimalitas memilih rasio tingkat gigi dikonfirmasi oleh karakteristik yang baik dari mobil. Pada level yang sama, transmisi transmisi disertakan. Setidaknya, pengaturan gearbox yang baik menghaluskan kelemahan orang Spanyol seperti itu sebagai kemampuan yang buruk untuk mengembangkan torsi. Transmisi Mazda berada di luar kekuatan gearing, ia bekerja sedikit tajam. Tetapi gearbox yang tidak sensitif dan lambat Peugeot paling tidak memantapkan dirinya.
Mereka yang mengharapkan konsumsi bahan bakar yang sesuai dari mobil kecil tidak akan mengecewakan Ford dan kursi. Ibiza membakar hanya 7 liter bahan bakar per 100 km. Nafsu makan Fiesta sedikit lebih besar dari 7,2 liter per 100 km. Peugeot (7,7 liter) dan Mazda (7,8 liter) menghabiskan terlalu banyak bahan bakar untuk kelas mereka.
Dinamika
Dalam klasemen ini, prioritas ditetapkan oleh kursi. Dia menolak kenyamanan demi kualitas olahraga. Dalam penanganan, ia tidak memiliki kesamaan di antara pesaing lainnya. Pembalap Spanyol itu dengan percaya diri memasuki belokan, dikendalikan oleh setir informatif, dan menunjukkan stabilitas yang luar biasa selama perjalanannya. Selain itu, berbeda dalam gerakan yang rata, dan manfaat yang cukup besar dalam hal ini milik ban 16 inci yang luas (650 euro).
Tumpukan karakteristik tubuh Peugeot dan Mazda2 adalah asing baginya. Ford juga tidak terlalu berdosa dalam tubuh tubuh. Dan ketidakmampuannya untuk bersaing di klasemen ini dengan kursi dan Mazda, yang juga memiliki ban lebar senilai 166 euro, dijelaskan oleh fakta bahwa Ford'a tidak dapat dimatikan dari sistem ESP. Tapi Fiesta memiliki rem terbaik yang memainkan peran besar dalam kehidupan sehari -hari daripada kemerahan dalam manajemen.
Harga
Di bagian kompetisi ini, kemenangan dibagi oleh Mazda dan kursi. Kedua mobil mencetak poin bagus untuk tingkat ejeksi zat berbahaya yang rendah. Selain itu, Jepang memenuhi sebagian besar persyaratan kantor editorial Auto Zeitung dalam hal konfigurasi dan memiliki kondisi garansi terbaik. Poin yang diperlukan untuk penilaian akhir kursi memberikan dirinya sendiri tidak terlalu menakutkan. Jadi Peugeot dan Ford tidak bisa mengejutkan apa pun di sini, dan mereka tetap di ekor.
Kesimpulan
Menurut hasil tes, kemenangan memenangkan kursi dan Ford. Harga yang lebih terjangkau, manajemen olahraga, dan tingkat keamanan yang tinggi ditunjukkan untuk orang Spanyol itu. Ford memiliki kenyamanan terbaik dan mesin yang menyenangkan, dan dalam kualitasnya melampaui saingannya. Kerugian Mazda terletak pada mesinnya yang lemah, dan Peugeot tertinggal di belakang semua karena tingkat keamanan yang rendah.
 
 
 

 
 
 

 
 
 

   
 
 

Sumber: Autozeitung.de