Kursi IBIZA Test Drive 5 Pintu Sejak 2008 Hatchback

Semua foto kursi ibiza 5 sejak 2008

Balapan di kotak pasir

Di taman bermain di halaman pertanian. Tampaknya jauh dari musim panas, tetapi seseorang di kotak pasir memainkan mobil. Selain itu, mobil -mobil ini seperti buku tentang Gulliver di negara Liliputs besar, nyata, dan tidak muat di kotak pasir. Dan anak -anak yang bermain di dalamnya bukan lagi anak -anak sama sekali paman yang benar -benar serius.

Pemilihan mesin -mesin ini untuk tes komparatif ini disebabkan oleh dua penyebab yang baik. Pertama, semua model baru, dan kursi dan Ford umumnya hanya memulai debutnya di pasar Rusia. Kedua, masing -masing trinitas ini mampu, meskipun ukurannya sederhana dan motor kecil, untuk memberikan banyak menit yang menyenangkan saat mengemudi. Menurut pendapat kami, ini adalah mobil drivership paling banyak di kelas mereka saat ini dari, katakanlah, tersedia. Baik mini dan mito menggigit dealer mobil.
Di jalan -jalan Moskow, Gullivers bereinkarnasi di Liliputov. Dari semua sisi, kakak laki -laki, lalu truk jahat, lalu troli canggung menindas. Tapi mini-mobiles tidak takut pada mereka. Mereka melakukan pertempuran jalanan dan sering keluar dari itu pemenang. Kabel sungguhan! Vzhik-Wzhik, kanan dan kanan dan kami lagi yang pertama di lampu lalu lintas! Sangat mudah untuk bermanuver, paling tidak karena visibilitas yang baik. Tapi kursi lebih baik dari semua. Dia tidak memiliki kenaikan garis ambang jendela yang jelas seperti pada Maz dan Ford dan jendela belakang tidak begitu dijepit oleh rak dan tepi pintu bagasi. Ya, dan cermin pada ibits lebih akrab. Ngomong -ngomong, kenaikan yang disebutkan di atas, mungkin satu -satunya hal yang menghubungkan deuce dan fiesta dalam penampilan, terlepas dari kenyataan bahwa kedua mobil dibangun di atas platform umum.
Nah, siapa dari tiga burung burung kita yang lebih tua oleh orang yang lewat? Saya ingat bahwa baru -baru ini, hanya malas yang tidak repot -repot melepaskan beberapa pujian untuk Kopeckal, lucu, ceria. Tapi jam berdetak, orang terbiasa dengan segalanya. Jadi wajah main -main, dan pinggul olahraga Mazda2 tidak disebabkan oleh mantan antusiasme. Mesin itu menjadi malu. Tetapi jam berdetak yang sama juga berarti hal lain yang cukup alami bahwa penampilan semakin banyak pejuang di arena. Ford Fiesta dan Seat Ibiza muncul baru -baru ini dan hampir secara bersamaan.
Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa kepala dilipat dengan tepat pada mereka. Dan yang terpenting di Fiesta, desainnya ternyata sangat sukses dan menarik. Mereka juga melihat kursi, tetapi lebih sedikit. Mobil kelas terkecil untuk perusahaan Spanyol ternyata, tidak seperti model merek lain yang sangat avant -garde, cukup tradisional. Ini terutama menarik kelangkaannya, warna asli, dan cakram 17 inci. Setelah menyaksikan mobil di profil, Anda akan melihat tiga wajah luar biasa ini dari kepala perancang kursi kursi ke Donkerolke. Tapi tetap saja, Fiesta menyukai orang -orang yang lebih kuat, dan terlihat, mata akan pecah.
Salon Mazda akrab untuk waktu yang lama dan secara rinci. Dia tidak pernah membuat kesan berkualitas tinggi, tetapi mengambil kesederhanaan yang menyenangkan dan ergonomi yang luar biasa. Dasbor terlihat sedikit kekanak -kanakan, tetapi cukup informatif. Kursi dan pendaratan lebih nyaman bahkan untuk pengemudi tinggi, jangkauan penyesuaian kolom kemudi di luar pujian. Tampaknya ideal? Secara umum, ya, tetapi hanya sampai Anda duduk di belakang kemudi stroke. Tampaknya tidak ada wahyu, semuanya cukup ketat dan akrab. Hal -hal kecil seperti hub roda kemudi bentuk yang menarik, sepasang sumur dalam, yang baru -baru ini menjadi tempat umum, dan finishing piano dari radio yang indah tidak diperhitungkan.
Tetapi perasaan itu tidak meninggalkan bahwa ini adalah interior mobil oleh kelas di atas, berkualitas tinggi dan melakukan dengan serius melakukan segalanya di dalamnya. Tidak ada kesenangan di sini di Penguasaan. Tapi tetap ada semacam keaktifan, tidak ada ketidaksukaan Volkswagen yang akrab. Untuk ergonomi Ibitsa, tidak ada dari kita yang memiliki keluhan. Dan bisakah mereka untuk mobil yang diproduksi di bawah sayap kekhawatiran yang disebutkan di atas? Apa yang terjadi? Ideal Ideal? Ditemukan dan bahkan lebih sempurna. Di Ford, interior memasukkan jiwa mereka ke salon. Dan ternyata salon Fiesta tidak konyol seperti Mazda, tetapi tidak benar seperti ceata. Fungsionalitas berada pada ketinggian, perangkat mudah dibaca.
Dan yang paling penting: Fiesta, seperti yang mereka katakan, melekat. Ini menangkap kombinasi asli warna dan tekstur (pembeli bebas untuk memilih dari sejumlah besar opsi desain), konsol pusat simetris bersayap, panel depan fokus dan, yang penting, kualitas eksekusi tertinggi. Saya lebih menyukai di dalam pesta daripada di Mondeo. Kami menemukan bahwa seseorang bisa mendapatkan pekerjaan di salah satu dari tiga mobil, kecuali, tentu saja, dia adalah pria yang lebih cepat dipercepat atau gemuk. Apa situasi dengan tempat belakang?
Kami sengaja memilih lima modifikasi mobil yang lebih praktis. Lebih tepatnya, saya harus memilih mereka dalam kasus Fiesta dan Ibiza, karena tidak ada kopeck tiga -ruang di negara kita. Tentu saja, yang ketiga di baris kedua kursi berlebihan. Dan itu menekan bahu, dan Anda tidak akan menempelkan kaki Anda di mana pun. Tetapi bersama -sama ada cukup nyaman bahkan dengan ketinggian 180 cm. Kursi terletak di amfiteater, tetapi kepala tidak beristirahat di langit -langit. Mazda dan Ford sangat mirip di belakang ruang, sekali lagi kita ingat satu platform dan, sebagai hasilnya, basis yang sama. Di segel, itu sedikit lebih dekat, tetapi di dalamnya lebih nyaman untuk menempatkan kaki.
Sekarang, setelah membuang semua desain dan hal -hal ergonomis ini, mari kita kembali ke belakang kemudi dan pergi ke awal balapan yang kita bicarakan di awal. Siapa yang akan menang? Siapa yang cepat? Siapa yang seksi? Dalam disiplin kota yang menarik, Ford meninggalkan pesaing. Yang kedua adalah Mazda, Bronze yang mengecewakan mengambil tempat duduk. Terus terang, sulit untuk mengharapkan hasil lainnya. Fiesta adalah satu -satunya yang, menurut data paspor, cocok dalam 10 detik saat berakselerasi hingga 100 km/jam. Dengan mesin 1,6 liter, ini adalah yang paling kuat di antara subjek, sebanyak 120 hp. Ya, dan di pegangannya. Mengelola overclocking nyaman. Penggerak gas yang sensitif memungkinkan, bahkan dengan tidak adanya sistem stabilisasi opsional, mudah untuk mengendalikan slip. Pekerjaan gearbox yang jelas juga membantu. Tapi Mazda, yang menjadi yang kedua, layak mendapat pujian khusus. Satu -satunya mesin yang mungkin 1,5 liter mengembangkan 17 kekuatan kurang dari Fordovsky. Selain itu, mobil Jepang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Biarkan Mazda2 dan tidak dapat mempercepat dengan marah seperti Ford, tetapi saling pengertian tentang mesin dan mesin selesai. Dan dalam mode olahraga, ketika pedal gas menjadi lebih sensitif, dan gearbox kehilangan gigi terakhir, keempat, Mazda dengan mudah menanggapi permintaan kaki kanan untuk mempercepat sehingga Anda lucu. Saya berkendara tepat waktu dengan mobil yang sama dengan pos pemeriksaan manual. Saya yakin, meskipun ada kerugian kuat dalam kekuatan dibandingkan dengan 120 hp. Di Fiesta, mereka akan mempercepat lubang hidung menjadi lubang hidung. Kursi kegagalan diprediksi untuk tes versi dengan mesin 1.4 liter yang lemah. Veteran MPI 85-tenaga kuda yang terbukti ini juga dipasang pada model lain yang menjadi perhatian. Tampaknya 85 kekuatan tidak begitu sedikit, tetapi kehilangan dua kontestan lainnya hebat. Ibiza juga lebih berat daripada pesaing lebih dari 50 kilo. Saya akan merekomendasikan pembeli masa depan untuk menghabiskan waktu untuk mesin 1,6 liter 105-tenaga kuda. Ini juga seorang veteran dari front Volkswagen, tetapi 20 hp ekstra. Mereka harus menghidupkan kembali mobil. Selain itu, hanya dengan itu dimungkinkan untuk menginstal DSG.

Nah, Ibiza 1.4 kami hanya hidup di tiga gigi pertama, di bawah lolongan motor yang konstan, yang tidak dapat memutar bahkan hingga 6000 rpm. Di luar kota, dia hampir tidak mendapatkan 160 km/jam, sementara Fiesta cukup mudah menjalankan 180, dan Mazda dengan mesin otomatis hingga 170 sepanjang speedometer tidak ada tanpa masalah. Tetapi setelah memperoleh kecepatan jelajah 130140 km/jam, kursi berperilaku sangat percaya diri. Tidak ada fluktuasi pertukaran, suspensi menelan ketidakrataan, dan isolasi kebisingan adalah yang terbaik dalam trio. Dirasa bahwa sasis memiliki stok dan semuanya akan dilakukan selama 200 km/jam. Baiklah, mari kita tunggu lebih banyak versi FR dan Cupra yang dihangatkan energi.
Bagi Fiesta, jalan raya pinggiran kota, tentu saja, bukan rumah asli, tetapi dalam garis lurus itu tidak lebih buruk dari Ibiza. Hanya kecepatannya bukan 130, tetapi semuanya 180! Saya ingat selama tes premier di jalan -jalan Tuscany (Motor, November 2008) saya mempercepat di Autobahns Italia dan hingga 200 km/jam di sepanjang speedometer. Sebagian besar jalan kami tidak mengizinkan ini, tetapi naik 150160 km/jam Ford tanpa stres. Mungkin tidak percaya diri seperti kursi, dan ada lebih banyak kebisingan, tetapi selalu ada stok yang dapat direalisasikan dengan menekan pedal gas lebih banyak lagi.
Mazda masih di jalan Eleza, untuk mencocokkan penampilannya yang menyenangkan. Dan kemudian masih ada ban musim dingin yang lembut. Kenikmatan dipaksa untuk mencuri, kebiasaannya lebih kuat untuk menahan setir, tetapi untuk menyesuaikan kopeck itu mudah dan menyenangkan. Namun demikian, jarak Styers bukan untuknya, dan terlalu berisik di kabin. Ketika jalan mulai berulang, Mazda menunjukkan liang panasnya 100%. Dalam selip, bahkan berada di bawah pelepasan gas dalam giliran kanopi. Sekali lagi, saya mengeluh tentang ban bertabur, saya ingat bahwa mobil itu lebih stabil untuk musim panas, dan rotasi lebih dekat ke netral. Tetapi koreksi penyimpangan adalah intuitif, dan ada banyak waktu untuk itu.
Kursi dan pada akademisi jalan yang berliku sebagai mobil senior. Semuanya dilakukan oleh pembongkaran kecil yang benar di pintu masuk dengan transisi berikutnya untuk meluncur dengan keempat roda. Aman, benar, pasti, tetapi tanpa banyak temperamen. Namun demikian, kami mengharapkan lebih banyak ketajaman dari mobil Spanyol. Meskipun, di sisi lain, untuk operasi kota sehari -hari ini hanya nilai tambah. Ibiza benar -benar memungkinkan perjalanan yang tenang dan solid, tidak selalu repot -repot, seperti Madza, tidak diprovokasi. Untuk semua orang, seperti yang mereka katakan, apelnya sendiri, dan kepada siapa istri tukang kebun. Kami juga mencatat bahwa kursi memiliki rem terbaik, yang sudah lama dibiasakan oleh Volkswagen bagi kami.
Fiesta A Golden Middle, mobil yang sangat seimbang. Mengemudi di rezim marjinal dapat terjadi baik menurut skenario Mazdovsky dan Seatov. Sasis yang bagus! Ingin memahami dari hati? Ford dengan kemudahan santai akan mendukung dorongan ini. Tenalitas dan stabilitas memukau dan melahirkan perasaan permisif dengan mudah sehingga mobil menyelam ke giliran dengan kecuraman dan jari -jari yang berbeda. Benar -benar semuanya berada di bawah kendali pengemudi. Gas sensitif dan roda kemudi dengan umpan balik padat memungkinkan Anda melakukan apa pun dengan mesin.
Jika Anda perlu mengatur ulang kecepatan dengan tajam sebelum pintu masuk, rem yang baik akan membantu (tidak ideal seperti SeaDa, tetapi sulit untuk membuat klaim kepada mereka). Terguling? Sudahkah Anda membubarkan darah? Sekarang Anda bisa tenang. Jika Anda tidak terus -menerus menginjak -injak gas ke lantai dan tidak menarik tuas gearbox bolak -balik, maka Fiesta tidak ada, tentu saja, tetapi juga mobil yang benar -benar solid dan nyaman. Seolah -olah tidak ada belokan panas. Kami dengan tenang pulang, dan dalam perjalanan kami mempertimbangkan hasil test drive kami. Hari ini, kasus ketika, mencari hal -hal sepele yang berbeda, Anda tidak perlu berpikir keras tentang siapa yang menjadi pemenang tes. Ford Fiesta memenangkan balapan kami di kotak pasir. Setuju, ini logis ketika mobil baru dan sempurna menang. Keseimbangan kualitas konsumen dan dorongan di Fiest dekat dengan cita -cita saat ini. Baik dan kursi, yang terutama menyerang dengan soliditas dan kebenarannya. Alasan utama untuk tempat keduanya adalah motor yang lemah, yang menyebabkan kurangnya dinamika yang dipercepat. Jika ada, jika mesinnya lebih kuat, mungkin kursi akan memeras pemenangnya. Mazda2 yang paling tua dari mobil yang disajikan. Tapi, terlepas dari fakta ini, dan sekarang dia bisa mengedipkan mata dengan matanya yang miring dan membuatnya tersenyum. Pengoperasian mesin yang dipasangkan dengan senapan mesin masih merupakan salah satu yang terbaik di kelas.