Kursi Tes Drive Ibiza 5 Pintu 2002 - 2006 Hatchback

Semua Foto Kursi Ibiza 5 Pintu 2002 - 2006

Tes untuk pelupa

- Paspor Anda, Tn.! - Sampai larut malam, jika tidak mengatakan lebih awal di malam hari, resepsionis menyala sukacita seperti teman lama setelah perpisahan yang panjang.
Tangan hanya meraih sakunya, dan di kepala berkedip: Tuhan, aku melupakannya di hotel sebelumnya! Selama setengah kilometer - di Figosa, di mana Museum Salvador Dali! Nah, pada skor ada nomor telepon: Ya, paspor Anda dari kami, Anda dapat mengambil besok. Besok apa - di pagi hari, dan masih Anda harus lulus mobil: Tidak, tidak, saya sudah pergi!

Teras memiliki Ivis merah cerah. Selama beberapa hari sejak kencan yang tidak sadar, kami berhasil berteman, sekarang dia harus memiliki layanan.
Kami memutuskan sendiri - terburu-buru lebih lambat! Dengan hati-hati sesuaikan kursi, meledak - di atas kepala Anda ada lebih dari selusin sentimeter ruang. Sekarang atur cermin dan jangan lupa bahwa dalam posisi menengah sakelar, antara L dan R, pemanasan mereka dihidupkan - solusinya asli, tetapi tidak dapat disangkal. Tampilan belakang bukan dari yang terbaik: mirror luar - seperti kelopak, dan internal, meskipun dengan kegelapan otomatis, hanya menunjukkan lumen antara dua pengekangan kepala belakang besar. Sakelar pencahayaan yang disebutkan di atas di bagian bawah memori adalah memori - lampu pencahayaan oranye tidak sesuai dengan selera saya, tetapi lebih sesuai dengan suasana hati saat ini daripada yang tenang putih atau hijau. Sekali lagi, setelah diposting pada amorf dari sakelar setir, seolah-olah dengan keliru dalam interior yang sederhana, tetapi bergaya, saya memulai mesin. Mesin Rocothwash yang keras, Ivis menarik ke jalan tol - ke Barcelona.

Ya, kediaman unit bensin 1,4 liter cukup hanya untuk driver yang sederhana. Selain itu, mendukung perekonomian dan persyaratan ekologi dari 75 ekornya, mereka berdengik - saya melakukan perjalanan pada mesin shumby yang jauh lebih banyak dengan ternak yang sama di bawah tenda. Untuk mendapatkan tempo, tanpa kendala, saya menekan akselerator, dengan senang hati, penurunan transmisi kotak yang berjalan jelas. Yang utama adalah jangan lupa melihat tachometer - di sini panahnya dengan mudah masuk ke zona merah.

Putar ke jalan distrik, dan segera ibukota Catalonia akan segera ketinggalan - lepas landas di atas bukit, jalan raya gurun mengarah ke utara. Pada awalnya saya tetap diizinkan 130 km / jam, tetapi mobil yang langka terbang seperti lewat. Di jalan berbayar, pembatasan hanya diamati oleh truk, dan karenanya datang ke pedal dan I. Ivis berakselerasi perlahan, tetapi tidak ada akhir dari proses, dan hanya lulus 180, panah geser speedometer membeku; Menurut paspor, kecepatan maksimum adalah 173 km / jam. Anehnya, tidak ada sedikit tegangan dalam penerbangan malam ini, bahkan sistem audio bermerek yang memeraskan dengan tenang. Hanya reaksi yang diperburuk dari mesin yang dipaksa untuk menegang jari-jari pada pelek tebal. Ngomong-ngomong, deklarasi kebisingan aerodinamis dan peningkatan isolasi suara sebagian besar berkontribusi pada segel yang menutupi semua kesenjangan antara pintu dan tubuh.

Tinggal di sisi Geron. Opt-down, level kiri-kiri-lebar - ban profil rendah dan penangguhan langkah pendek kaku karena tidak lebih cocok untuk ayunan seperti itu. Namun kadang-kadang pada pilek atau di tempat perbaikan, yang di Spanyol memiliki banyak, saya ingin suspensi menjadi lebih lembut. Di bagasi, itu menyajikan koper - mungkin ada baiknya dia tidak terlalu luas di sana, tetapi harus memperbaikinya entah bagaimana. Kira-kira penumpang belakang juga akan merasakan: ceruk di bagian belakang kursi depan akan memberikan koeksistensi bebas konflik, bahkan dengan pengemudi yang agak tinggi, tempat itu akan ditinggalkan di atas kepala hanya untuk gaya rambut yang terlalu subur. Dengan lebar di level bahu 1.300 mm, yang ketiga di sini akan menjadi orang non-grafis dalam perjalanan yang kurang lebih panjang.

Satu setengah jam kemudian, hotel Dilane berada di pusat Figueos - ke pintu dengan tergesa-gesa ke portir malam, meregangkan paspor. Saya diperingatkan bahwa dokumen-dokumen itu lupa pria itu di atas Ivice merah. Ya, dengan tidak adanya perhatian pada mobil ini tidak harus mengeluh.

Ivis muncul dalam program kursi perusahaan Spanyol pada tahun 1984. Generasi kedua melihat cahaya pada tahun 1993, dan enam tahun kemudian penampilannya diperbarui. Pada akhir tahun lalu, generasi ketiga IVISI disajikan, dan pada saat ini - produksinya dimulai. Mobil penggerak roda depan dari kelas kompak memiliki satu platform dengan Volkswagen Polo dan Skoda Fabia. Diproduksi dengan hatchback tiga dan lima pintu. Dilengkapi dengan 1.2 L bensin mesin

(tiga silinder, 54 atau 64 hp) dan 1,4 l (75 atau 101 hp), serta mesin diesel 1.4 liter (75 hp) dan 1,9 l (64, 101 atau 130 hp). Transmisi - Mekanik lima kecepatan, dan dengan mesin bensin 1.4 liter (75 hp) - juga otomatis empat langkah. Sedan Cordoba empat pintu dan gerobak Kordov secara formal dianggap model independen dan belum diperbarui.

Pembukaan kecil, tapi tinggi (600 mm ke rak!) Batangnya akan ditekan dari bawah bumper besar.

Dengan menyesuaikan sakelar pusat pada deflektor, intensitas pukulan, segera kendalikan dengan tangannya.

Lampu belakang dengan cincin krom cukup gaya, tetapi disempurnakan dengan kualitas tuduhan panel dan secara diam-diam menekankan bahkan ketidakcocokan sedikit pun. Titik rotasi yang tepat melaju di samping dan tidak terlihat di belakang kiri.

Mesin bensin 1,4 liter modern pasti akan menjadi salah satu yang paling populer di Rusia.

Seat Ibiza.
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 1083kg; Berat penuh - 1608kg; Kecepatan maksimum - 173 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 13,3 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 5.2; 8,8 l / 100 km; Cadangan Bakar - 45L; Bahan Bakar - Bensin AI-95. Dimensi, MM: Panjang - 3953; Lebar - 1698; Tinggi - 1477; Base - 2462; Pitch di depan / belakang - 1419/1408; Volume trunk - 265/1030 l; Radius rotasi - 5,3 m. Mesin: Bensin, empat silinder, baris, empat katup per silinder, terletak di salib depan; Volume Kerja - 1390 cm; diameter silinder dan stroke piston - 76,5x75,6 mm; Rasio kompresi adalah 10.5; Daya - 55 kW / 75 hp pada 5000 rpm; Torsi maksimum - 126 nm pada 3800 rpm. Transmisi: drive depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Nomor transfer: I - 3,46; II - 2.10; III - 1,39; IV - 1.03; V - 0.81; Z.kh. - 3.18; Transmisi Utama - 3,88. Suspensi: Di \u200b\u200bdepan - seperti Mac-Ferson dengan stabilizer cross-stabilitas, berkumpul pada subframe, belakang - tuas longitudinal yang terkait dengan balok transversal elastis. Rem: disk hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, ventilasi depan. Steering: Rack dengan amplifier. Ukuran ban: 205/45R16.

Sertifikat kami
Di Rusia, kursi baru-IVIS hanya akan muncul di musim gugur - sekarang ada saturasi intensif mesin-mesin pasar Eropa ini. Harga belum didefinisikan, tetapi mereka mungkin akan mulai dari 9-10 ribu dolar, yang pasti akan menarik minat rekan senegaranya.

Penampilan ekspresif, kualitas tinggi dari manufaktur dan pewarnaan, interior bergaya tanpa ekonomi kecil, kursi yang nyaman, kontrol yang nyaman, reaksi akurat di jalan, insulasi kebisingan yang sangat baik, peralatan yang kaya.

Dinamika biasa-biasa saja, suspensi yang cukup kaku, ulasan punggung yang buruk, batang yang relatif kecil, tanda balik tak terlihat, kekurangan pisahkan dari ergonomi.

RINGKASAN
Seat-Ibis adalah mobil bergaya dengan penampilan yang tak terlupakan. Tentunya Anda akan menikmati wanita, dan dengan mesin yang lebih kuat yang cocok dan ambisius.

Teks, Foto / Yuri Niley