Test Drive oleh Renault Scenic sejak 2009 Minivan

Hutan Batu Mowgli

Sikap yang sedikit sombong terhadap minivan, yang berakar di antara pengendara domestik, sudah dikenal. Kotak tak berdaya di atas roda, yang bahkan tidak membutuhkan tanda di papan anak - dan semuanya jelas. Di mana tudung panjangnya, di mana batang tebal yang ditebang? Tidak ada apa -apa. Singkatnya, kendaraan tanpa sedikit ambisi.

 

Tapi sekarang sebuah mobil tampak penuh kekuatan dan keinginan untuk membalas saudara mereka yang tersinggung. Sangat keren bahwa dia siap membuat diri Anda menghormati Pajero dengan Grand Cherokee. Lihatlah gagak putih ini! Tampaknya pernah tersinggung oleh hooligan jalan, Scenic mencarinya, mengenakan pelindung tubuh dan pergi ke jalur perang. Roda enam belas inci dan jarak 210 mm mengangkat mobil di atas yang lain, sisi dengan cat sisi ditutupi dengan perlindungan kasar dari plastik kasar. Bumper depan yang keras kepala terlihat lebih menantang dengan tiruan kanguru dan pelat logam yang berkilau yang mengancam dari bawah. Mobil itu memamerkan rasa takutnya di depan semak tebal dan batu -batu terbang dari bawah roda - siap untuk setiap perjuangan, hingga kontak. Violet melemparkan kaca depan Athermal. Dan keseriusan niat menekankan cadangan yang melekat pada pintu belakang dan sistem bercabang agama atap yang kuat. Untuk merasakan superioritas lengkap, hanya dua palka kaca yang tidak cukup. Tapi ini sudah menjadi opsi yang akan menjadi $ 1100.

 

Terhadap latar belakang desain yang mempesona seperti itu, interior mobil tampak abu -abu dan membosankan. Elemen plastik output dari desain bio tidak menyebabkan bagian dari kesenangan yang mengarah ke lingkungan luar mobil. Satu -satunya titik cahaya - dalam arti kata secara literal - adalah dasbor dalam gamut putih dan merah. Tapi ergonomi yang luar biasa dengan cepat membuat Anda melupakan semua keluhan tentang gaya. Ambil setidaknya kursi pengemudi: profil yang sukses, dukungan lateral yang sangat baik, sandaran tangan yang condong. Dan juga - penyesuaian tinggi dan pemanasan. Dalam minivan, pendaratan tinggi tidak sebagian mengganggu karena gulungannya kecil di sudut -sudut, dan sebagian - karena mudah untuk naik level, menurunkan kursi untuk berhenti. Contoh pengemudi dapat mengikuti penumpang depan - kursinya juga diatur. Bagaimanapun, mereka akan melihat semuanya. Garis pinggang rendah dan burdock besar cermin eksternal membuat tampilan sempurna.

 

Di luar kritik, roda kemudi kulit yang dapat disesuaikan. Saya harus berurusan dengan sakelar roda kemudi: orang miskin yang kiri ke batas dimuat dengan fungsi, dan ada dua di sebelah kanan. Di dekat standar ada joystick yang mengontrol parameter radio dan cd player standar. Tapi pedal yang dibeli jujur.
 

Saya tidak senang dengan kenyamanan stasiun pol dan unit kontrol iklim, dipindahkan ke suatu tempat di konsol pusat. Tetapi bahkan lebih rendah adalah hal yang sangat berguna - tinju, didinginkan oleh AC. Ini menampung tepat tiga stoples logam 0,33 liter. Secara umum, dengan semua jenis tangki, RX4 memiliki urutan lengkap: di depan penumpang depan - dua kompartemen sarung tangan, wadah maju dari bawah kursi depan, mata tertuju di atas pintu pengemudi. Sebelum bergerak mundur, kami menyebutkan peralatan standar mesin lainnya. Dan ini adalah enam airbag, ikat pinggang dengan kepura -puraan dan pembatas dari upaya dan paket listrik.

 

Saya terkejut mengurus kenyamanan penumpang belakang. Untuk mulai dengan, tiga kursi terpisah dipasang di sini dengan penyesuaian individu dari sudut kemiringan punggung. Profil yang sukses dari kursi dan ruang berlebih - langit -langit tidak menekan, tidak ada yang mengganggu kaki - mereka disetel untuk perjalanan panjang. Lipat, bagian belakang kursi tengah berubah menjadi meja berkemah. Dua lipat lagi, meja pesawat berada di kursi depan, dan bagian belakang kanan dilengkapi dengan pegangan tangan, yang akan sangat berguna di area silang. Lebih lanjut, semua kursi belakang terlipat dalam dua dosis: pertama, punggung dilemparkan ke belakang, dan kemudian - seluruh kursi sepenuhnya. Jadi kompartemen bagasi dengan volume 1,8 meter kubik terbentuk.

 

Selain itu, Anda dapat memuatnya dengan dua cara. Benda -benda ringan dilemparkan ke dalam batang melalui gelas pintu belakang, naik di atas microlift. Dan untuk menempatkan objek yang lebih besar dan lebih berat di dalam, Anda harus membuka selempang bawah yang besar. Itu tidak terbuka, seperti pada SUV Amerika, tetapi ke samping. Sash ini multifungsi: di luar ditangguhkan roda cadangan yang ditutup oleh tutup dekoratif, dan di dalamnya ada reses dengan jaring. Mesin F4R Renault Dua -Liter dilengkapi dengan sistem perubahan fase distribusi gas, bagaimanapun, tidak mengharapkan Hondovsky mengambilnya. Motornya cepat dan responsif, tetapi laju roda gigi yang diregangkan tidak memungkinkannya untuk menghirup payudara penuh. Dan di zona kecepatan rendah, mesin tidak bersinar dengan margin torsi. Tapi kami tidak menyarankan menghapus RX4 dari akun: kemampuan unit kekuatannya lebih dari cukup untuk melepaskan diri dari aliran. Dan kami tidak menyarankan untuk menggantung di ekornya: rem mobil tidak hanya bagus, tetapi sangat bagus. Pengereman darurat AFU dan distribusi gaya rem EBV yang dikendalikan oleh sistem elektronik, mereka memadamkan kecepatan begitu efektif sehingga mereka dapat menempatkan pengejar dalam posisi yang tidak ada harapan. Dari sisi pengemudi, proses pengereman dikendalikan ke nuansa.

 

Dalam kondisi jalan normal, torsi didistribusikan sebagai berikut: 95% pergi ke roda sumbu depan dan hanya 5% yang ditransmisikan ke belakang. Jika manajemen SUV besar dalam banyak hal bekerja, maka mengendarai RX4 dapat memberikan kesenangan. Ya, dan di antara SUV, mobil Prancis pesaing - sekali atau dua kali dan diharapkan. Reaksi yang memadai terhadap tindakan roda kemudi, umpan balik jenuh, gulungan lemah di sudut - siapa yang akan mengatakan bahwa itu tidak mengendarai mobil? Mesin ini tanpa banyak kesulitan, belokan dari berbagai kompleksitas diberikan, dan hanya di pusat gravitasi yang paling keren dan kurangnya upaya reaktif pada roda kemudi mulai dirasakan.

 

Transmisi all-wheel drive RX4 telah dikembangkan bersama dengan Steyr-Daimler-Puch yang terkenal. Menurut pendapat saya, ini banyak mengatakan, jika tidak semua. Tetapi transmisi RX4, tentu saja, lebih mudah dalam desain. Seperti yang telah disebutkan, dalam kebanyakan kasus, hampir seluruh momen ditransmisikan ke gandar depan. Ketika roda depan tergelincir, sebagian momen ditransfer ke belakang melalui Viskyoft. Sistem elektronik khusus mensimulasikan kunci diferensial antar -pengepungan depan - tidak memungkinkan satu roda untuk berputar lebih cepat dari yang lain, jika perlu, menggunakan bantuan mekanisme rem. Dalam buklet iklan, sistem ini dinyatakan sebagai anti -boom, bagaimanapun, PBS nyata dengan mobil dengan wiskofta adalah omong kosong, karena akan meninggalkan roda belakang tanpa pekerjaan.

 

Menemukan hari musim panas yang dalam adalah hal yang tidak ada harapan. Kita harus puas dengan pasir. Meter pertama dilewatkan dalam satu napas, tetapi bagian pertama pasir longgar berubah menjadi masalah. Torsi motor tidak cukup, dan mobil mulai berkedut. Saya menambahkan gas dengan tajam agar tidak macet, dan untuk yang kedua yang diperlukan untuk mengaktifkan roda belakang, orang depan berhasil mengarahkan dengan erat. Oleh karena itu, pemilik RX4 harus belajar merasakan pendekatan momen kritis. Dan kemudian tekniknya adalah sebagai berikut: Kami kembali, sehingga di bawah roda ada tanah yang relatif padat. Di sini, tanpa risiko apa pun, kami mulai dengan tergelincir, dan kami sudah mendekati area berbahaya, di semua -drive roda.

 

Roda gantung diagonal untuk mobil bukanlah ancaman. Semua berkat imitasi kunci diferensial yang sama. Ya, dan dalam situasi yang tidak wajar seperti itu, mobil kota harus sangat, sangat jarang, jika sama sekali. Mobil ini benar -benar acuh tak acuh terhadap kerikil dan lubang, tidak mengayunkan benjolan yang lembut. Baik suspensi depan dan belakang dikumpulkan pada subframe, yang secara efektif mengisolasi tubuh dari getaran dan getaran yang berlebihan. Satu -satunya komentar adalah bahwa ketika melewati serangkaian jenis pengampunan yang sama, mobil mulai keluar. Tingkat keseluruhan isolasi suara tidak buruk, namun, pada kecepatan tinggi, suara mesin dan peluit angin yang gagah menembus ke salon.

 

Sikap yang sedikit sombong terhadap mobil keluarga, umum di antara pengendara domestik, sudah dikenal. Apakah Anda membagikannya? Tetapi bahkan jika Anda tidak menyukai minivan, tidak akan mudah untuk menolak ini.

 
   
 
   
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 51/2001]