Test Drive oleh Renault Scenic sejak 2009 Minivan

kebebasan memilih

Sudah lama menjadi aksioma yang dilakukan pesaing paling dekat dalam tes komparatif. Kami memutuskan untuk agak melanggar aturan permainan, dan untuk sepasang roda tinggi universal Jepang yang membentuk kelas crossover, mirip dengan konstitusi, menambahkan hibrida Prancis minivan dengan sebuah SUV. Jadi, pendatang baru di pasar Mitsubishi Outlander, tentu saja, bersaing dengan Subaru Forester yang biasa -biasa saja. Nah, Renault RX4, meskipun diproduksi hanya 3 tahun, tetapi, sayangnya, bukan cabang pembangunan yang menjanjikan. Dan pemandangan generasi kedua, segera mengganti model saat ini, belum direncanakan dalam versi 4x4. Objektivitas perbandingan tiga mobil disediakan oleh parameter teknis yang erat: dimensi, motor (2 liter volume), sebuah kotak mekanis. Dan ceruk harga untuk mobil adalah umum.
Dinamika akselerasi dengan indikator yang hampir sama pada ketiga mesin dirasakan dengan cara yang berbeda. Oleh cahaya dalam gerakan, pemimpin tanpa syarat dari Subaru Forester. Tidak ada yang supranatural, tetapi memberikan gas untuk revolusi ukuran sedang, dan mobil dengan patuh, seperti anjing berburu yang baik, bergegas setelah tim. Meskipun dalam keadilan harus dikatakan bahwa keinginan itu tidak terlalu di bawah, tetapi kami sudah akan memegang mesin oposisi terkenal yang dipromosikan dengan baik, meskipun terlalu bising berisik. Tapi, saya ulangi, forester memprovokasi eksploitasi.
Mitsubishi adalah yang paling benar. Pekerjaan yang jelas dari tuas KP, bariton lunak mesin dan ... benar -benar tidak terlihat dalam akselerasi sensasi. Mobil itu tampaknya bergerak di lingkungan kental. Ini, tentu saja, merupakan konsekuensi dari isolasi suara yang luar biasa. Tapi pelarian netral tampaknya tidak cukup bagi kita. Meskipun, mungkin, ini disebabkan oleh fakta bahwa orang Outland ini masih belum mabuk.
Renault pasti ada di sini di belakang, dan terutama berkat kotak, bukan mesin. Program RX4 sangat panjang. Untuk menempel pada yang kedua di puncak traksi, Anda harus memelintir yang pertama sebelum dering, dan yang ketiga dalam nomor transmisi sudah sebagai yang keempat. Jadi penyebaran yang optimal tidak akan berhasil, tidak peduli bagaimana Anda bertanya. Dan sepanjang waktu Anda merasakan kurangnya traksi, meskipun mesin Rench adalah yang paling kuat di tiga besar. Dinamika rem, sebaliknya, mobil Prancis adalah yang paling layak, meskipun menangis di wajah. Subaru juga mudah dihambat. Tetapi di Mitsubishi Anda harus menginjak -injak pedal tengah secara intensif.
Kontrolabilitas lewatnya penyimpangan kecil, kami tidak melemahkan semua yang baik dengan gigi kami dengan gigi kami. Tapi tetap saja, suspensi yang paling luas adalah Outlander. Renault yang tidak stabil, tinggi dan out-of-the-clock, bergeser ke depan tidak menyenangkan. Mobil itu pasti jatuh dari belokan yang Anda bahkan harus mendukung gelas dengan bahu Anda. Di tempat parkir, ini dilengkapi dengan radius besar rotasi untuk diputar, jadi di mesin ini saya lebih suka peran penumpang.
Subaru dan Mitsubishi di sini dapat memperdebatkan kepemimpinan, tetapi hanya karakter mereka yang berbeda. Forester yang brilian, licik, sensitif dan responsif, sedikit, namun, melepaskan diri, berperilaku seperti mobil penumpang yang khas. Dan alien melakukan segalanya penting, dengan cara dewasa, Anda bahkan dapat mengatakan dengan sedikit penundaan, seperti limusin yang solid dan tidak konsisten. Masalahnya, tentu saja, tentang seorang amatir, tetapi pengemudi yang berpengalaman dan aktif akan lebih menyukai Subaru, dan mitsubishi yang pemula dan tenang. Ini dengan penanganan netral bahkan dapat dibandingkan dengan simulator elektronik. Meskipun luar biasa: keduanya memiliki drive semua -roda permanen dengan diferensial interdosseous, yang diblokir oleh Wyskoft hanya selama tergelincir. Dan demi sandal ini, mereka melarikan diri dari taman dengan konsep crossover. Keuntungan utama yang tak terbantahkan dari ketiganya adalah lokasi tinggi tubuh di atas jalan. Tidak ada Parque yang akan mencegah Anda memanjat masing -masing mobil ini di perbatasan kota apa pun (tentu saja, tentu saja) atau berkendara di sepanjang jalan pedesaan yang rusak. Sekitar 5-6 sentimeter, dan berapa banyak yang mereka berikan dalam paten! Bahkan di pasir, karavan kami berlalu dengan bermartabat. Tapi di depan apa yang tidak dimainkan oleh lumpur Rusia dari penggemar off-road dari Eropa yang makmur. Setelah berserakan di sekitar lapangan, sekelompok mobil baru bersih baru -baru ini dengan rajin menaburkan bubur tanah liat. Outlander adalah orang pertama yang menolak untuk pergi. Tidak, itu tidak duduk, tetapi sangat ingin tergelincir. Di sini akan berkurang! RX4 pada penguburan karet musim panas lebih dalam dan membutuhkan penumpukan metodis. Dan hanya Forester, setelah mengganti leverage yang mencuat di antara kunci sabuk pengaman depan, lubang yang menarik, berlubang melalui strip rintangan. Dan saya tidak akan mengatakan bahwa ketika Forester dengan rela mendayung dengan keempatnya, dia terasa lebih rendah daripada Jeep asli. Hair! Dari hal tersebut di atas, sangat jelas bahwa Mitsubishi sangat baik mengepul pada lapisan yang solid, sama sekali tidak mengerjakan semua jahitan dan penyimpangan, tidak seperti Subaru. Namun di daerah pedesaan, yang terakhir terasa jauh lebih percaya diri. Nah, Renault ... Just Renault. Dia memiliki banyak keuntungan lain.
Ergonomi Outlander tentu saja nyaman. Sebuah interior yang tertutup rapat, tetapi tidak dekat, gagang kontrol laconic, pintu lebar semuanya berjuang menguntungkan dan selera. Sangat disayangkan bahwa di kabin mesin berwarna dengan salon hitam, panel perangkat tinggi dan yang gelap tanpa palka. Subaru di sini adalah anti -paul: jendela dua -piringan kolosal di atap, garis pinggang rendah menciptakan bahwa Anda diletakkan di tampilan publik di jendela. Di Mitsubishi, ada juga lubang di atap sebagai pilihan sebanyak 2! Tapi palka belakang tidak bergerak. Siapa caranya, tapi saya suka transparansi dan keterbukaan. Tetapi pada saat yang sama, Forester sama sekali tidak menarik di pedalaman: solusi Jepang yang dangkal dan dipukuli dengan gaya awal 90 -an tidak terlalu kesal, tetapi mereka tidak menginspirasi. Tipis, tidak, bagel, bentuk yang tidak ekspresif dan plastik berkilau. Tapi duduk di belakang kemudi nyaman. Itu paling nyaman. Anda berada dalam kondisi ringan yang jauh lebih tinggi di atas tanah daripada di mesin biasa. Tidak ada pendaratan Jeep.
Dalam hal ini, lebih berat di Renault. Roda kemudi bus yang lembut terletak sehingga kolom lebar bertumpu pada lutut. Dan ketika Anda bekerja sebagai pedal, Anda terus -menerus menggosok celana pada plastik. Dan ke tuas kp yang jauh, Anda harus meregangkan. Ya, dan program -programnya dihidupkan sangat kabur dan kapas, seperti pada sembilan, setelah hampir referensi Outlander, saya tidak mendapatkannya sekarang dan kemudian. Selain itu, klaim ini serius, bukan keinginan: Anda akan belajar tentang apa yang 3 atau 5 atau 5, Anda hanya mengetahuinya. Yang tidak selalu aman. Tetapi di RX4 sekelompok kantong dan kotak, termasuk palung di bawah kedua kursi depan. Dan baris belakang dibagi menjadi tiga bagian, yang bergerak panjang dan kecenderungan secara independen satu sama lain. Di bagian belakang kursi depan, meja lipat! Selain itu, Renault memiliki visibilitas yang sangat baik: roti setengah gelas tinggi memungkinkan Anda untuk dengan mudah memeriksa jalan selama manuver. Saya mengatakan bahwa saya lebih suka mengendarai penumpang di mobil Prancis, terutama di belakang, dan pada saat yang sama menjadi anak lima tahun yang sangat tertarik dan menyenangkan. Dan posisi jip di jalan memberi pengemudi kesempatan untuk melihat di atas bagian depan, yang, tidak diragukan lagi, lebih nyaman dan lebih aman. Di pesaing, sebaliknya, tatapan itu menonjol sedikit di atas orang asing, bahkan kacamata transparan, ke atap dengan rak.
Kepraktisan Mitsubishi hanya praktis tentang fakta bahwa pada sesuatu yang perlu untuk menghemat peningkatan angkat besi, perampingan dan ruang di baris kedua kursi. Dalam hal ini, Outlander bukan pejuang. Meskipun jika Anda menjatuhkan bagian belakang baris kedua, maka tidak ada. Dan ini luar biasa dengan latar belakang batang gerbong stasiun. Renault, seperti yang telah kami katakan, dilakukan dengan baik dalam transformasi maupun di tank. Bahkan ada barder di bawah kursi depan. Saya juga akan menambahkan bahwa plastik hitam murah itu, yang diselirukan oleh seluruh bagian bawah tubuh RX, berubah lebih mudah dan harganya lebih murah dari panel logam. Ini adalah nilai tambah. Juga menyenangkan bahwa cadangan tidak perlu dipilih dari bawah hal -hal di bagasi yang digantung di pintu kelima, tetapi di bawah casing ramping yang anggun. Renault juga memiliki cermin terbesar. Jadi setidaknya RX4 terlihat seperti orang luar tes, tidak adil menyebutnya tidak menarik atau tidak berhasil. Kuda Outlander adalah keamanan. 9 Bantal, kap yang paling masif, tetapi lipat dengan benar dan pintu tebal dengan batang, menjamin ketenangan. Dan Subaru memiliki bagasi yang sangat lebar dan dalam dengan tinggi pemuatan terendah. Hal yang sangat berharga di rumah tangga.
Hasil prioritas kami telah ditentukan. Tetapi ini tidak berarti bahwa dalam urutan yang sama dengan nilai dan pembeli mereka akan diatur. Dan mereka memilih rubel ... dolar. Oleh karena itu, agak mengejutkan mengapa RX4 adalah yang paling mahal. Ini semua tentang, tentu saja, di euro, dan jika nilai tukar agak selaras, maka keadilan akan dipulihkan. Sulit untuk bersaing dengan mobil dengan istilah yang sama dengan mengemudi, tetapi dibutuhkan interior yang dapat diubah. Rekomendasi kami terlihat seperti ini: Jika Anda ingin mengemudi, maka ambil Forester, bahkan tanpa turbin, masih pengemudi mobil dengan serangan off -roadness. Outlander adalah wagon stasiun drive semua solid baru di mana Anda tidak akan diterima ke trofy saat ini. Dan RX4 adalah minivan kota yang sangat bagus yang tidak akan mengecewakan Anda baik di negara ini atau di es musim dingin. Dan jika Anda adalah penggemar mobil Prancis, maka Anda tidak perlu bijaksana dengan pilihan. Dan roti panggang perpisahan. Jadi mari kita minum sehingga kita selalu memiliki pilihan yang kaya!
 
DI LUAR:
Dua mobil Jepang layak mendapatkan gelar penjaga perbatasan. Pertama, karena mereka juga bukan SUV berdarah penuh, tetapi tidak hanya universal. Kedua, perbandingan dengan penjaga perbatasan sesuai karena universalitas mesin -mesin ini kualitas yang sangat berguna ketika melindungi batas -batas panjang dan lewat dalam kondisi jalan yang berbeda. Dan mobil Prancis umumnya merupakan hatchback satu setengah komprehensif dari peningkatan kapasitas, dan pada saat yang sama kemampuan lintas -negara. Singkatnya, kemenangan simbiosis atau campuran, yang sekarang dalam mode di semua ceruk konsumen. Ambiguitas dengan tipe meninggalkan jejak pada desain, yang kadang -kadang dirasakan tidak jelas dan kehilangan integritas dari ini. Ini terlihat dalam bentuk subaru yang lebih tua, yang, tidak seperti paru -paru populer dan dinamika dalam garis besar gerbong stasiun modern, lebih statis dan berat. Outlander adalah versi Eropa yang sangat segar dari model intra -storage 2001 Airtrek, dan karenanya sudah memiliki lebih banyak garis besar olahraga, serta detail yang modis. Scenic umumnya perubahan mobil sipil dalam bisnis yang sangat dalam citra sebuah SUV. Perubahan ini berhasil dan sangat profesional, karena modernisasi secara eksklusif penting untuk tempat off -road dari sayap depan dan belakang tubuh, bumer. Ada detail ekstrem yang lezat: cadangan terintegrasi, batang atas dan pelat perlindungan karter perak. Jika kita berbicara tentang wajah mobil, Subaru berhasil mengembangkan citra pedalaman terkait, Renault menunjukkan dua lubang hidung bermerek dengan lambang yang akrab bagi seluruh belah ketupat di tengah, dan Mitsubishi memiliki karakteristik nasasterness, yang muncul baru -baru ini dan dengan jelas mengklaim untuk mengklaim untuk diklaim untuk diklaim oleh nasasterness baru dan jelas dan jelas jelas dan jelas jelas dan jelas dan jelas -baru dan jelas -baru dengan jelas Jadilah tanda afiliasi perusahaan di masa depan. Siluet dari semua mesin (kecuali pemandangan) hampir tidak bisa disebut statis atau dinamis. Forester cukup ditargetkan dalam gambar yang dibuat, tetapi dalam hal ini tidak tertinggal di belakangnya, dan mungkin di depan Renault, sementara Outlander kehilangan lapisan plastik dalam nominasi ini karena badan melingkari yang terputus -putus. Di bagian belakang Renault dan Subaru sangat khas: yang pertama karena integrasi semua detail yang tidak biasa, yang kedua karena struktur kuat yang kuat dari pintu belakang dan pelat perlindungan yang dapat dilihat dari bawah. Mitsubishi lebih diturunkan dan dekoratif, yang, bagaimanapun, juga bisa menyukai seseorang.
DALAM:
Di interior, perbedaan usia dan samar -samar jenis ketiga mobil ini lebih jelas. Jadi, kebaruan dari Mitsubishi jelas mengklaim sebagai olahraga yang hebat. Untuk melakukan ini, blok instrumen kontrol dan pengukuran menantang sekitar dua pelindung dengan speedometer dan tachometer yang berjarak di tepi, yang agak mengingatkan pada Alfa Romeo tua yang baik. Gambar dinamis panel pintu juga berfungsi pada gambar yang sama. Forester kurang emosional dan ditinggikan, meskipun hasil akhir dari konsol pusat untuk aluminium logam bersayap juga menciptakan suasana cahaya dan dinamika. Scenic tidak dapat diakses dalam hal fungsionalitas dan keserbagunaan. Di dalam, lebih dari selusin wadah (!) Dengan tutup, termasuk cache di bawah kaki penumpang belakang. Plus, meja lipat untuk penumpang belakang, penyesuaian terpisah dari masing -masing dari tiga tempat sofa penumpang dan pintu leaf ganda yang sangat nyaman dengan bagian kaca naik ke atas. Panel perangkat dan pintu orang Prancis tidak bersinar dengan orisinalitas, tetapi semuanya ada di tempat itu dan cukup konsisten dengan kelas dan mode awal abad ini. Selain indah, semua kemudi adalah empat -spoke solid, dan ini sekali lagi diatur mendukung mobil utilitarian dan solid. Lagi mikst asli atau perbatasan khas?
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil