Test Drive oleh Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Yang lebih kecil

Jarak besar dan keinginan universal untuk pengembaraan yang jauh adalah milik kita, Rusia. Dalam edisi terakhir majalah kami, kami berbicara tentang dua universal tujuh -besar yang lebih besar dari peningkatan kapasitas karnaval Kia dan Hyunda Traiet. Tentu saja, tema UPV saat ini menuntut kelanjutannya. Dan pahlawan UPV kami saat ini, dibangun di atas platform mobil serial. Membuat ulang di pundak dan menambah fungsionalitas, Nissan Almer dan Renault Megan muncul di hadapan kami dengan nama -nama baru Tino dan Stage.
KENALAN
Cuaca bagus, matahari bersinar di musim dingin cerah. Kami membawa mobil kami ke alun -alun kecil di pinggiran Moskow. Penting untuk mempertimbangkan mereka lebih dekat dan memahami apa yang terjadi. Setelah inspeksi eksternal sepintas, sulit untuk membayangkan bahwa puzat ini dulunya adalah Almer dan Megan. Mereka hanya terlihat tidak seperti leluhur mereka, dan hanya gambar Radiator Grate mengisyaratkan ikatan terkait. Kalau tidak, penampilan pahlawan kita cukup individual dan diingat dengan baik.

DALAM
Nissan Tino. Orang Jepang hampir dari lembar bersih mengembangkan panel instrumen. Pengecualian adalah roda kemudi yang sangat ergonomis, yang sudah digunakan pada mobil dasar. Kombinasi perangkat yang sama sekali berbeda dengan panggilan merah berdering. Speedometer dan tachometer membentuk delapan yang sedikit bergeser dari tengah, dan di sampingnya ada indikator suhu dan bahan bakar. Lampu kontrol membatasi panel sedemikian rupa sehingga mereka selalu berada di bidang pandang pengemudi. Bagian yang menonjol dari panel instrumen membawa sistem audio dengan CD, deflektor dua pemanas dan tiga pegangan kontrol. Konsol dengan lancar jatuh ke lantai, di mana di dalam terowongan ada korek api, asbak, outlet 12 volt dan tuas kontrol kontrol. Tombol jendela terletak di sandaran tangan pintu pengemudi, tetapi joystick penyesuaian cermin terletak di sudut kiri bawah torpedo dan dengan tegas mengisyaratkan bahwa perlu untuk mengatur cermin sebelum perjalanan, dan bukan seperti itu adat selama drive. Kursi pengemudi memiliki empat penyesuaian dan memungkinkan Anda mendapatkan pekerjaan di tempat kerja yang cukup nyaman. Benar, pengemudi tinggi tidak memiliki cukup penyesuaian kolom kemudi secara mendalam. Tidak ada situs khusus untuk sisa kaki kiri, tetapi fungsinya cukup lumayan dilakukan oleh pembukaan yang dilepaskan karena tidak adanya pedal adhesi. Airbag samping terintegrasi di bagian belakang kursi depan, dan sandaran kepala dilengkapi dengan sistem gasket, yang berhasil digunakan dalam mobil Swedia yang jauh lebih mahal dan memungkinkan bahkan dengan bentrokan frontal berwujud untuk tetap terangkat kepala. Kegembiraan anak -anak disebabkan oleh pemegang cangkir yang terletak di panel depan, yang dapat digunakan sebagai telepon atau pemegang pensil. Ada beberapa wadah untuk hal -hal sepele yang berbeda, tetapi mereka luas dan mudah diakses. Dan kantong -kantong di pintu depan bahkan dilengkapi dengan jaring, Jepang menyarankan agar kami menggunakannya untuk mengangkut kentang yang tidak digunakan ...
Menanam di kursi belakang tidak sulit. Pintu lebar dan terbuka 90 derajat. Benar, jika orang jangkung berada di depan, penumpang belakang di atas tinggi rata -rata akan meletakkan lutut mereka di bagian belakang kursi depan. Ngomong -ngomong, di punggung ini kami dengan senang hati menemukan meja dengan pemegang cangkir dan bahkan gantungan. Lantai di belakang kabin bahkan tiga penumpang tidak akan merasa sangat terkendala. Asalkan, tentu saja, bahwa setidaknya dua dari mereka tidak akan berbeda dalam fathom miring di bahu. Ketiga kursi belakang dilengkapi dengan pengekangan kepala, sabuk pengaman dan penyesuaian ala Vaz-2108. Setelah melipat kursi tengah, penumpang mendapatkan meja lain dengan pemegang cangkir, ia juga sandaran tangan. Untuk transportasi barang, Anda dapat membongkar salah satu kursi atau melipat punggungnya. Dengan demikian, volume bagasi dapat bertahap dari 440 hingga 1030 liter. Jika Anda benar -benar menghapus kursi belakang, maka panjang kompartemen bagasi akan cukup 195 cm untuk transportasi, misalnya, kulkas yang layak. Lebar pintu pembukaan adalah 115 cm, dan ketinggian pemuatan 44 cm. Tidak buruk bagi pembawa keluarga yang tidak mengklaim sebagai truk yang diangkut!
Tahap Renault. Ini adalah cerita yang sama sekali berbeda. Panel instrumen dengan semua kelebihan dan kekurangannya bermigrasi dari megan dasar. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa dial dicat dalam warna putih olahraga. Musim gugur terakhir abad terakhir, kami mempelajarinya secara rinci di sepanjang dan di seberang. Perangkat yang mudah dibaca dengan tanda yang jelas dan blok lampu kontrol di tengah, tampilan tersandung, reses kecil dengan jam dan termometer. Semua ini meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan dan membantu pengemudi menyadari semua acara. Pada saat yang sama, panel depan seperti bola memiliki beberapa kelemahan. Tombol -tombol menyalakan pemanasan kursi di lutut kiri dan pegangan kontrol pemanas di atas pemanas, di mana sistem audio digantung, ternyata tidak dapat diakses. Tetapi dalam hal kotak, rak, dan kantong panggung, prototipe telah melangkah sangat jauh. Pertama -tama, kami mencatat kompartemen sarung tangan besar di terowongan pusat, yang ternyata menjadi kulkas dengan pemegang kaleng. Dibuka secara kebetulan ketika salah satu dari kami memutar pegangan di dalam, dan udara dingin berasal dari lubangnya (sementara kompor bekerja untuk pemanasan). Selain dua kekacauan di tempat yang biasa, wadah untuk semua barang ditemukan di bawah kursi depan.
Kursi depan dengan airbag samping dapat disesuaikan dengan tinggi, panjang dan kemiringan bagian belakang. Di tangan, pengemudi selalu memiliki joystick cermin dan tombol jendela depan. Dalam penelitian lebih lanjut, ternyata cermin hanya diatur ke atas dan ke bawah, dan berbelok ke kanan dan ke kiri. Dibandingkan dengan Tino, panggung memberikan kebebasan yang lebih besar dengan pelana depan yang tinggi karena kedalaman bukaan yang lebih besar untuk kaki. Pada saat yang sama, setir selalu dalam posisi yang nyaman, meskipun seperti di Nissan, itu tidak diatur secara mendalam. Lampu depan kursi depan meninggalkan kesan ganda. Bahkan dengan kecenderungan maksimum kembali, mereka masih tidak menyentuh kepala mereka, yang, Tuhan melarang, tidak dapat mempengaruhi kecelakaan.
Kembali kami menembus tanpa masalah. Kursi depan tidak mengganggu pendaratan yang nyaman, tidak ada yang menyakiti punggung depan dengan meja dengan lutut. Kursi tengah dalam keadaan bebas adalah desktop daripada jembatan piknik. Tidak ada ceruk di bawah botol air, tetapi outlet 12 volt ditemukan tepat di bawahnya di lantai. Tombol -tombol kaca -windows, yang terletak di tepi bawah pintu, sangat mengejutkan. Tombol kanan digeser kembali, dia tergerak oleh asbak. Aneh bahwa pengemudi kehilangan hak untuk mengontrol jendela belakang. Satu -satunya hal yang bisa dia lakukan adalah memblokirnya dengan tombol di panel depan. Ketiga kursi belakang dilengkapi dengan sabuk pengaman, dan kanan dan dudukan untuk kursi anak -anak dari standar Isofix (ketika anak duduk kanan dengan punggungnya ke arah gerakan).
Jika Anda perlu mengangkut barang -barang besar, adegan akan membantu yang terbaik dari kemungkinan. Wadah bagasi dapat diubah dari 400 hingga 1800 liter, yang memungkinkan Anda untuk menggunakan Renault dengan aman sebagai truk kecil. Panjang kompartemen bagasi dengan kursi yang benar -benar dibersihkan adalah 170 cm. Ini sedikit kurang dari Nissan, tetapi adegan itu sendiri lebih pendek dari 20 sentimeter. Rak belakang lebar tidak mengizinkan memuat beban 107 cm lebih lebar ke Renault. Tetapi ketinggian pemuatan mobil kosong hanya 39 cm. Karena rak atas bagasi di Renault sulit, itu juga dapat digunakan untuk transportasi kargo. Untuk memfasilitasi pemuatan gelas pintu belakang dibuat dengan mengangkat.

Di jalan
Kami memulai Nissan. Motor dua -liter saat idle, nyaris tidak terdengar gemerisik di bawah kap. Kami menerjemahkan tuas pemilih variator ke posisi D, dan kebisingan mesin di kabin didengarkan semakin jelas. Akselerasi pada variator adalah perasaan khusus. Jadi Anda berharap bahwa setelah revolusi tertentu dari tachometer, saklar transmisi yang hampir tidak terlihat akan terjadi, tetapi tidak ada jenis yang terjadi. Panah tachometer membeku pada 4500 rpm, mobil terus berakselerasi, dan tidak ada tanda -tanda beralih. Sepertinya Anda lupa untuk menyalakan perlengkapan tertinggi pada mekanik atau (pukul suci!) Anda menggunakan troli. Anda dapat terbiasa dengan keadaan ini hanya dalam beberapa menit, dan kemudian akan mulai tampak seperti itu, dan tidak ada yang diperlukan. Menekan tombol Sport pada pegangan pemilih disertai dengan peningkatan volume mesin yang signifikan, peningkatan kecepatan menjadi 5000-5500 dan peningkatan yang nyata dalam dinamika akselerasi.
Mode olahraga memungkinkan Anda untuk dengan cepat mencapai puncak torsi 178 nm di jalan di 4800 rpm. Bersama dengan 135 kuda Jepang, koktail yang sangat eksplosif diperoleh dengan awal rendah dari persimpangan kota Tino tidak mungkin memberikan pelanggaran. Saya hanya meragukan bahwa dia akan menyukai jalan kita dengan jejak orang -orang bodoh, yang ditemui Tino dengan pukulan yang sangat nyata mentransmisikan ke tubuh. Pada mesin lurus yang lurus, kecenderungan untuk membangun vertikal -bagian belakang adalah suspensi belakang torsi seperti berada dalam keadaan yang sedikit dimuat. Kemudi lebih suka berpikir sedikit sebelum melakukan perintah pengemudi. Secara umum, Nissan ini tidak mungkin dimaksudkan untuk mengemudi agresif dan cepat ke pembuangan gas di pintu masuk ke belokan, mobil bereaksi terhadap pembongkaran poros belakang yang terkendali, tetapi tak terhindarkan tidak dibebani dengan beban.
Tapi rem pada Tino sangat patut dicontoh! Untuk pers yang paling tidak signifikan pada pedal, mobil bereaksi dengan pengereman yang halus, intensitasnya berbanding lurus dengan gaya menekan. Dengan pengereman yang licin untuk membantu pengemudi, ABS datang. Saya perhatikan bahwa ketika dipicu, pedal tidak pound seperti panik, tetapi hanya sedikit bergetar. Nissan layak mendapatkan segala macam pujian untuk variator. Hanya isolasi kebisingan yang biasa -biasa saja dari mesin dan kemudi bijaksana yang kesal.
Tapi Renault Megan Stage, sebaliknya, tidak berisik seperti Tino. Dua liternya tidak terdengar baik saat menganggur atau saat menyalakan transmisi. Kami memeras kopling dan mencoba bergerak sesuai dengan semua aturan. Mesin bergetar dan kios. Apakah kamu punya sedikit? Tidak ada sepatu yang melompat dari pedal kopling tinggi. Kami mengulangi upaya tersebut. Kali ini kami memeras pedal ke ujung sepatu bot. Pergi. Namun, jangan lupa bahwa butuh waktu untuk membiasakan diri dengan semacam pedal kopling. Dipercepat. Panggung dengan 136 hp -nya Kekuatan senjata yang tangguh ada di tangan pengemudi mana pun. Lucu menyaksikan tetangga Anda di sungai saat Anda berkendara ke lampu lalu lintas di rumah ini dan saat menyalakan hijau, Anda akan dibawa lebih cepat dari angin ... mesin Renault dengan mudah diputar menjadi 5500 revolusi, di mana daya puncaknya tercapai, dan dari 3500 hingga 4000 itu menyenangkan hanya dengan dorong mesin justru angka -angka ini menyumbang puncak torsi (189 nm). Jika program dihidupkan sedikit lebih jelas, adegan dapat dilepaskan dengan aman di rute cincin sebagai mobil kecepatan kargo penumpang ... seperti Tino, adegan kosong atau sedikit sibuk rentan terhadap penandaan vertikal poros belakang. Di kota Renault, Nissan terasa lebih lembut dan dengan senang hati menelan sambungan dengan rel trem. Dengan kontrol kemudi, ia memiliki segalanya. Bereaksi terhadap gerakan apa pun yang hampir dalam olahraga dengan jelas dan bahkan sedikit tajam, tetapi manuver apa pun dapat dilakukan dengan akurasi perhiasan. Bungkus hidrolik memiliki karakteristik progresif, dan reaksi pada roda kemudi diperburuk dengan kecepatan.
Beberapa kata tentang rem. Pada megan dasar, remnya sangat tajam, menanggapi cahaya menekan dengan pengereman yang tajam. Dalam skenario, mereka, sebaliknya, menderita konten yang berlebihan. Pemilik harus terbiasa dengan fakta bahwa mobil berhenti ketika pedal hampir di lantai. Secara tepat waktu dan tanpa panik, sistem anti -kunci mulai beroperasi, hanya tremor yang hampir tidak terlihat pada pedal yang diberikan kehadirannya. Megan Statzik mengulangi semua keuntungan dari model dasar dan tidak tanpa beberapa kekurangan. Ini terutama berlaku untuk minus ergonomi tempat pengemudi dan simpul pedal yang dirancang yang tidak berhasil.
     
RINGKASAN
Akibatnya, kedua UPV kecil menunjukkan bahwa percobaan dengan konstruksi mobil yang berbeda pada satu platform menjanjikan. Tino Pure Jepang, meskipun diproduksi di Eropa. Dia sangat praktis dan mudah berkomunikasi. Panggung ini adalah orang Prancis yang elegan dan cantik, pencinta elegan dan tidak biasa. Kedua mobil menggabungkan kecepatan dan kekuatan sedan dengan kenyamanan minivan kecil. Mereka akan berguna untuk keluarga besar, dan bagi seorang pebisnis, dan bagi seorang wanita, dibebani dengan banyak masalah rumah tangga seorang wanita yang tidak mungkin terlihat genit pada mobil -mobil indah dan berguna di rumah tangga.
Maxim Rakitin
Foto oleh A. Nozdrin
 

Sumber: Mobil