Renault Sandero Stepway Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Gelombang kedua

Pada tanggal 1 Maret, penjualan renault Sandero Hatchback baru telah dimulai di Rusia.

Produksi Renault Sandero di Moscow Region Enterprise telah diluncurkan, dan penjualan dimulai pada 1 Maret. Harga awal adalah 319.000 rubel. (Tidak termasuk pengiriman ke dealer). Prancis percaya bahwa ex-dacia lima pintu akan dapat mengulangi keberhasilan buku terlaris Angular Logan. Dan itu tidak masuk akal: harga yang terjangkau, kondisi kredit preferensial, serta partisipasi dalam program pembuangan akan membantu memenangkan kepercayaan Rusia.
 
Artinya, dengan imbalan karat -otomatis -huts, Renault menawarkan Sandero baru di bawah 0% per tahun dari 269.000 rubel. Tentu saja, Logan akan menjadi lebih menguntungkan (10.000 rubel), tetapi permintaan untuk penetasan murah di Federasi Rusia cukup untuk optimisme Prancis. Selain itu, sekarang Renault memiliki compact yang lebih murah daripada yang dibuat untuk Eropa Barat Clio.

Dan kami dapat memastikan hal ini di Tallinn, tempat presentasi Sandero terjadi. Hatchback abu-abu dan hitam dengan mesin 102-tenaga kuda di rakitan Axpression dan Prestise dan prestise telah diluncurkan ke jurnalis. Kemungkinan besar, warna -warna warna akan bertepatan dengan palet Logan; Hanya untuk presentasi mereka mengambil dua warna paling populer.
Semua mobil dilengkapi dengan gearbox mekanik, tetapi Renault telah berjanji untuk memproduksi mobil pertama dengan senapan mesin pada akhir tahun. Transmisi seperti itu tidak diragukan lagi lebih nyaman di kota, tetapi akan meningkatkan biaya hatchback anggaran setidaknya 30.000 rubel, dan mungkin lebih. Namun, ada pilihan dan ini tidak bisa tidak bersukacita.

Sandero, pada kenyataannya, Logan di belakang hatchback, dengan semua plus dan minusnya, sehingga tidak ada gunanya menunggu kejutan dari mobil, sebesar 99% dari sedan yang dikenal sangat baik. Namun, hatchback masih memiliki kelebihan. Wheelbase Sandero lebih pendek dari Logan, sebesar 40 mm, dan panjang totalnya adalah 268 mm; Jadi, menemukan tempat di tempat parkir yang dekat akan lebih mudah.

Pada saat yang sama, volume bagasi, meskipun menderita, setelah kehilangan hampir 200 liter volume (sekarang 320 L), tetapi karena punggung sofa belakang yang terlipat, kompartemen dapat ditingkatkan menjadi 1.200 liter. Pada kenyamanan tubuh yang duduk di belakang tubuh tidak mempengaruhi: dua penumpang yang tinggi di atas rata -rata tidak akan menyentuh langit -langit dan menghargai hampir satu setengah meter dari lebar kabin di tingkat siku.

Salon ini cukup luas, secara estetika tidak biasa dan secara ergonomis menakjubkan. Tombol -tombol jendela listrik depan menonjol keluar dari konsol pusat, bagian belakang tersembunyi di antara kursi depan; Tombol sinyal umumnya dibawa ke ujung tuas kemudi sayap kiri dari indikator rotasi! Tetapi perangkatnya sederhana dan dibaca dengan baik secara pribadi, saya terutama menyukai yang ada di versi ekspresi.
 
Dan dalam konfigurasi yang lebih mahal, rapi kurang kontras; Skala perangkat digambarkan pada latar belakang putih, dan angka -angka pada tachometer ditunjukkan dengan menangkap; Selain itu, dalam unit, dan bukan dalam lusinan.
Di konfigurasi atas, kursi pengemudi disesuaikan setinggi. Bagus, tetapi posisi yang dipilih atas dicatat tidak setiap saat. Tetapi pada mesin tanpa penyesuaian, penanaman optimal bahkan untuk pengemudi yang tinggi di atas rata -rata.

Mesin dasar Sandero 75-Horsepower 1.4, dan dua mesin 1.6 liter ditawarkan untuk biaya tambahan: 84 dan 102 liter. Dengan. Penyelenggara test drive hanya menawarkan kepada kami yang paling kuat dari versi 1.6 liter.
Jurnalis dalam diri saya tidak bahagia: bagaimana meninggalkan pers tanpa versi yang paling mudah diakses untuk orang -orang? Tapi pengemudi sangat berterima kasih: Saya tidak ingin mengemudi sekitar 100 km di sepanjang jalan raya dengan versi yang kurang kuat

Sandero memiliki kelemahan yang cukup, maksud saya mereka yang menunjukkan diri mereka setelah memulai kunci pengapian. Anda perlu terbiasa dengan kopling kapas dan gas sensitif; Pada awalnya, saya harus bergerak dengan kelebihan. Setelah 3.500 rpm, suara mesin yang berfungsi berubah menjadi dengungan yang tidak menyenangkan, dan getaran yang tumbuh memaksa navigator GPS yang melekat pada kaca depan.
Tetapi dengan perjalanan yang tenang di kota, isolasi kebisingan mengatasi dengan sempurna (terutama dengan ban musim dingin gesekan Michelin); Getaran setidaknya di Tallinn tidak ada detail interior tunggal yang dipetik. Tingkat roda gigi yang diregangkan di dalam kotak dan kurva momen halus pas dengan ritme dinamis dari aliran kota ibukota Estonia. Tanpa ironi.

Wheelbase yang dikurangi meninggalkan jejak pada kehalusan kursus: suspensi elastis dan energi -intensif, tidak mudah untuk menerobosnya, tetapi pada jalan yang tidak rata Sandero sedikit bergoyang, mengulangi tikungan setiap benjolan dan fossa.
 
Tapi hatchback terkontrol sangat bagus! Biarkan roda kemudi berubah sedikit lebih berat daripada di banyak saingan (meskipun power steering hidrolik), tetapi respons sasis cepat dan akurat.
Mengendarai musim dingin di salju yang digulung adalah kesenangan di mobil apa pun! Dan Sandero, di Michelin X-Rei yang belum terpecahkan, tidak merusaknya. Hatch dengan percaya diri bertahan lurus, tidak menjelajahi dan memasok pengemudi dengan umpan balik dengan roda. Menghambat pada belokan menyebabkan tidak adanya cahaya roda belakang, dan gerakan korektif roda kemudi dan gas langsung mengembalikannya ke lintasan.

Pada lapisan campuran, Anda harus berhati -hati dengan pengereman: dengan perlambatan darurat, Sandero sekarang dan kemudian berupaya mengekspos ke samping. Berbalik untuk lewat dengan gas! Terutama ketika jalan -jalan itu rata, kosong dan ditutupi dengan tanggul ringan salju segar (seperti di pinggiran kota lokal).
Pemasar Renault percaya bahwa Sando akan memiliki sepertiga dari jumlah total pembeli pasangan di dekat Moskow. Mereka tidak takut dengan persaingan internal: mereka mengatakan bahwa mereka yang memilih sedan dan hatchback dengan harapan pelanggan yang berbeda. Nah, sekarang kedua kelompok target dapat puas dengan produk dari satu merek.
 

Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Korobchenko





 

Sumber: Majalah Wheel [Maret 2010]