Test Drive oleh Renault Sandero GT Line Sejak 2012 Hatchback

Lebih baik terlambat, tapi tepat waktu

Namun demikian, orang tidak bisa tidak bersukacita untuk pemilik masa depan Sandero. Baru -baru ini, untuk rasio harga, kualitas, dan keandalan Renault Logan yang tidak alternatif, uang dihitung dengan rasa malapetaka. Oh, desain ini

Satu tahun lagi, dan hatchback yang cantik (saya terkejut melihat bahwa secara teknis hampir sepenuhnya mengulangi Logan) hampir tidak akan memiliki peluang untuk sukses. Pemuda, yang telah pulih dari krisis (yaitu, mobil mengatasinya), akan berhasil mengumpulkan lebih banyak pada merek, namun, ketika ada sedikit uang, apakah perlu untuk keluar dari kulit untuk memberikan a Mata tetangga pada kemacetan lalu lintas pagi?

Estonia dan Estonia, di mana Sandero diwakili oleh jurnalis Rusia, sulit dicurigai karena hambar. Di mana-e-e di esto-oh-o-o-o-how untuk melakukannya? Seorang mantan rekan senegaranya pada tipe BMW 520 bertanya kepada saya di pompa bensin. Untuk preferensi, ia memberi saya paket mahkota multi -warna yang buruk dan, mengisi tangki, memeriksa salon Renault dari perakitan Moskow dengan minat.

Tidak ada jejak sudut nosel. Sebuah moncong yang menyenangkan dengan lampu depan miring dan lampu kabut, bentuk -bentuk halus modern cukup cocok dengan dunia Baltik estetika. Sandero tidak akan mempermalukannya sekarang melukis di semua level trim, tidak seperti Logan dengan bumper, lapisan, dan parut bela diri radiator modern. Segala sesuatu dalam desainnya sesuai dengan tradisi, tetapi bukan milik kita, tidak rumit, tetapi Eropa: lampu belakang yang besar, berlubang, dan kaca cembung yang terlihat dari pintu bagasi, dan semua profil yang sama sekali tidak nyaman. Keajaiban yang luar biasa terjadi! Kisah horor Logan (pemilik, permisi) berubah menjadi dongeng Ellie yang rapi, tidak hanya mengubah platform X-90 (kecuali bahwa memperpendek basis 43 mm), tetapi juga tanpa meminta uang khusus untuk ini.

Apakah Anda pikir Anda harus membayar fungsionalitas kecantikan? Tidak semuanya! Jika Logan terkenal dengan batang besar, maka Sandero hanya 1200 liter gua, tentu saja, dengan sisi kedua tersusun! Tetapi untuk mengubah kursi dengan bisnis kedua, itu cukup untuk menarik punggung plastik pada diri Anda sendiri. Meskipun 320 liter dalam versi standar juga banyak. Keluarga muda, termasuk Bbitika, pergi untuk pembelian? Tidak masalah! Tentu saja, pemotongan dasar beberapa sentimeter sedikit mengurangi ruang untuk kaki dari belakang, tetapi tidak terlalu banyak untuk segera melihat pesaing. Selain itu, tiga orang dewasa masih akan terombang -ambing di sana, dan anak -anak bahkan lebih dari itu.

Sandero yang sangat muda mempertahankan salah satu kualitas utama volume donor. Tidak menekan, tidak membatasi. Karena panel pintu rendah, tangan kiri pengemudi dengan mudah cocok pada pembukaan jendela. Saat Anda menukar lebih dari seratus kilometer, sandaran tangan seperti itu sangat membantu. Sebenarnya, Logan mirip dengan seluruh interior, hanya di Sandero Anda melihatnya secara berbeda. Ya, plastik keras torpedo dan konsol pusat, minimalis dalam desain dan tidak selalu nyaman dalam penempatan tombol

Tapi mereka tidak menjengkelkan! Untuk penampilan Anda memaafkan asketisme interior, dan ketika Anda mengingat uang, jiwa bernyanyi sepenuhnya. Ambient dasar dengan mesin 1,4 liter untuk 349.000 rubel. sangat kecil. Benar, tanpa power steering dan AC, tetapi ada prestise untuk 428 400 rubel. Dengan 102-tenaga kuda baru 16-katup, AC dan sedikit lebih mahal. Dan sebagai opsi perantara, ekspresi ini sangat terkenal untuk 386.000 rubel. Dengan sepasang jendela dan perut, sangat disayangkan tanpa AC. Namun, dengan sedikit uang dapat dipesan, serta desain musik dalam bentuk sistem audio yang agak layak.

Ya, Sandero belum disediakan untuk transmisi otomatis (dijanjikan pada akhir tahun) bahwa untuk kota metropolis minus, tetapi pedal kopling yang hampir tanpa bobot dengan sering beralih program tidak melelahkan kaki sama sekali. Mengingat fakta bahwa mesin 16-katup baru di bagian bawah sedikit lemah, dan elastisitasnya kecil, menarik pos pemeriksaan 5-kecepatan saat bermanuver di antara pondok-pondok di pantai Laut Baltik cukup sering. Namun, selektivitas batang itu indah yang tidak akan Anda lewatkan, dan di area lurus Anda benar -benar lupa tentang kotaknya, menempel yang kelima. Dalam kondisi demikian, keuntungan dari 16-kelas tidak dapat disangkal. Dari 3000 rpm, itu adalah kuda di alam, tanpa memerlukan switching tambahan. Ya, dan bahan bakar untuk menghemat unit ini diajarkan: kurang dari 7 liter di jalan raya. Namun, untuk mengemudi perkotaan secara eksklusif, saya masih lebih suka mesin 8-katup. Dari tempat itu, ia memulai lebih banyak pisau cukur dari rekan maju, omong -omong, baik ini maupun ini maupun ini atau ini, dan karena itu masalahnya hanya dalam preferensi dan gaya mengemudi.

Tenang atau berjudi, mobil akan menjadi universal yang ditegur ketika datang ke sortie ke alam. Dan masalah ini tidak akan lagi pada kuda, tetapi dalam izin dan kekuatan suspensi. Sandero, tentu saja, bukanlah kendaraan yang semuanya terrain, tetapi sebelum jalan hutan bersalju (untuk menghormati orang-orang Estonia, sedikit dibersihkan) dia tidak menabung: 155 mm dari izin jalan dengan beban penuh dan pada roda 14 inci cukup Cocok untuk sorti. Apa lagi yang dibutuhkan? Kontrol olahraga, kemampuan manuver? Dia sudah layak, karena pangkalannya pendek dan ekornya tidak menggantung. Pengaturan suspensi sedikit lebih lembut daripada Logan, tetapi aspal di luar jalan dering Moskow tidak mungkin menjadi hambatan. Dan bahkan dengan parameter yang tidak sportif seperti itu, Anda dapat berputar, sedikit menyelipkan gandar depan, tetapi tanpa kehilangan kendali atas mesin. Trik -trik seperti itu di jalan umum, dengan mempertimbangkan bukan roda kemudi yang sangat tajam, tentu saja, diragukan, tetapi apa potensi yang diletakkan!

Dengan setiap kilometer, hatchback menyebabkan semakin hormat. Tidak, tidak dikeluarkan oleh asketisme, tetapi oleh kemampuan umum untuk semua konfigurasi, dikalikan dengan minimum yang diperlukan, ketika Anda mendapatkan fungsi yang sangat spesifik untuk setiap sen yang diinvestasikan. Apa lagi seseorang, tidak dibebani oleh seseorang yang tidak membutuhkan seseorang? Jadi, mungkin bukan kebetulan bahwa Renault Sandero Brasil di tempat pengembangan, yang sudah dikenal di Eropa sebagai Dacia Sandero, telah menerima popularitas yang cukup besar bukan di suatu tempat, tetapi di Jerman? Bagaimanapun, Jerman tahu banyak tentang akuisisi yang menguntungkan. Mari kita coba belajar, selain itu, objek investasi sudah meninggalkan jalur perakitan.



 

Sumber: Mobil Majalah dan Harga 5 April 2010.