Renault Sandero Stepway Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Orang yang dipilih rakyat. Hyundai Solaris melawan Renault Sandero

Tidak perlu melihat statistik penjualan untuk dipahami: Hyundai Solaris dan Renault Logan sangat populer di Rusia. Cukup untuk melihat aliran transportasi dengan pandangan, sedan yang tersedia secara harfiah membanjiri jalan -jalan di kota -kota kami. Tetapi hatchback tidak jauh di belakang dan ada semakin banyak lima puluh Solarian, dan Sandero secara tak terduga ditambahkan, pada bulan Januari, lepas landas sekaligus dari tanggal 14 ke garis ke -7 dari parade hit. Jadi apa yang lebih baik dari model waktu -yang dipertahankan atau pemula yang sangat sukses? Duel, hanya duel!


Jadi, dua hatchback lima -ruang dari Rusia -dibuat dengan mesin bensin dengan volume 1,6 liter dan empat mesin otomatis pita. Satu bidang berry? Di luar, Anda tidak bisa mengatakannya! Tampaknya keduanya berada dalam level trim yang paling mungkin, tetapi persepsi yang berbeda. Grey Sandero Simpleton, dalam penampilannya secara harfiah semuanya berteriak: fungsionalitas pertama -tama, tidak ada yang berlebihan!. Solaris, sebaliknya, Dandy adalah lipstik fondant yang cerah, garis belitan pengganggu, roda Shchegol 16-inci (!). Bahkan mereka yang tidak menyukai wajah Hyundai Asia yang terus terang mungkin akan lebih memperhatikannya.


Tentu saja, di Solaris saya ingin mendaki terlebih dahulu. Klik tombol pada pegangan pintu (Anda tidak perlu mendapatkan kunci untuk ini) dan masuk ke interior yang sangat elegan. Kursi-kursi itu menyenangkan mata dengan pelapis dua nada, itu mengejutkan dan banyaknya tampilan membuatnya dalam kontrol iklim, dan sistem multimedia canggih, dan pada panel instrumen yang optimal. Sandero di dalamnya monumental dan agak suram merevitalisasi salon hanya pelek perak dari deflektor bundar dan pegangan pintu besar. Dan panel radio Blaupunkt harus dilepas sehingga pencuri kecil tidak berpose. Tapi ini adalah musik biasa yang ditawarkan oleh produsen untuk biaya tambahan!

 
Tapi daftar harga Hyundai serius seperti mandi air dingin. Berapa harganya? 679 ribu rubel! Dan ini bukan kesalahan ketik dari jumlah seperti itu yang akan diminta oleh dealer untuk Solaris 1.6 dinamis dengan sisipan warna opsional di kursi dan panel pintu. Sandero menarik kantong 542.500 rubel. Perbedaan yang solid! Namun, ada baiknya membuat reservasi bahwa Solaris diisi dengan peralatan tambahan yang tidak dapat diakses oleh Renault. Tekuk jari Anda: enam airbag, akses akses yang nyaman dan tombol start engine, sensor parkir belakang, kontrol iklim, pemanasan kaca depan di zona istirahat wiper dan bahkan sistem stabilisasi dinamis!

 
Mari kita coba membawa harga ke penyebut umum. Ada tangkapan dengan ini. Solaris 1.6 dengan biaya aktif yang sama 542 ribu, tetapi tidak memiliki lampu kabut, velg dan dekorasi roda kemudi, tetapi sistem audio dapat dikontrol oleh tombol pada roda kemudi. Dan Solaris dalam konfigurasi gaya dan prestise paket tambahan, yang mencakup casting 16 inci dan kontrol iklim, biaya 607.500 rubel. Penghancur. Oleh karena itu, lebih mudah untuk membandingkan versi dasar dengan transmisi otomatis dan set pengaman minimum.


Interior Renault Sandero (kiri) tidak nyaman bagi pengemudi seperti Salon Hyundai Solaris (kanan). Semuanya terdiri dari hal -hal kecil: Korektor lampu tersembunyi di bagian bawah panel depan, dan kekuatan pada pegangannya berlebihan; Tanduk dihidupkan dengan menekan ujung tuas roda kemudi (semua orang Prancis telah menolak), wiper tidak harus menyesuaikan jeda stroke dari sikat, dan roda kemudi ditutupi dengan kulit kasar. Solaris menawarkan kontrol musik di roda kemudi dan tombol start engine

Dalam kasus Sandero, mesin hanya tersedia dalam kombinasi dengan enam belas -valve 1.6 dan minimum yang dilakukan dengan ekspresi. Harga dimulai dengan 453.500 rubel, ditambah paket ABS dan airbag penumpang (19.800 rubel) dan AC (22 ribu rubel). Akibatnya, Sandero seperti itu hanya 3 ribu lebih murah daripada Solaris yang dilengkapi dengan senapan mesin. Benar, di bawah satu kondisi di bawah kap, hatchback Korea tidak akan 1,6, tetapi mesin 107-tenaga kuda dengan volume 1,4 liter.


Unit kontrol Windows (Impulse Drively) dan cermin Hyundai Solaris ada di pintu, dan ada ceruk untuk botol di saku. Namun kedua mobil di pintu belakang tidak memiliki kedua mobil. Dan sandaran sandaran Solaris adalah Kutsy

Tetapi pesona utama Hyundai Solaris adalah bahwa untuk uang ini Anda mendapatkan mesin yang lebih modern dalam hal apa pun. Panel depan memiliki arsitektur serupa yang mirip dengan orang dewasa, kursi lebih nyaman daripada di Sandero dan senang dengan jack penyesuaian ketinggian normal, sikat wiper menyesuaikan jeda mode operasi yang intim. Di tempat biasa adalah tombol jendela dan cermin samping. Dengan ergonomi adalah pesanan lengkap!


-Lampu latar di Hyundai Solaris membutuhkan kecanduan tampilan tidak hanya tidak terkendali, tetapi pertama kali tidak menyenangkan mata. Layar atas dapat dimatikan dengan menekan tombol gelap, tetapi layak setidaknya mengubah volume (dan menggunakan kontrol roda kemudi), karena berkedip di sana. Tapi, tentu saja, dalam hal fungsionalitas, Hyundai Multimedia Combine menempatkan Renault di kedua bilah bahu di sini dan Bluetooth, dan kontrol folder disk yang nyaman atau USB flash drive. Dan suaranya jauh lebih baik daripada di Sandero.
-WLP Tombol jendela, pertunjukan darurat, kunci pintu mengunci dan menyalakan pemanas jendela belakang di Renault Sandero hampir tidak bisa disebut solusi yang elegan. Dan upaya mereka bukan contoh yang lebih tinggi daripada di Hyundai Solaris.
-Melesaikan blok Kontrol Iklim Konsol Pusat Hyundai. Itu sendiri sangat nyaman untuk digunakan, tetapi tidak berfungsi dengan sempurna. Setelah menghangatkan mesin, secara otomatis memasok udara hangat di kaki, merampas gelas peniup. Dan jika ada lebih dari dua orang di dalam mobil, maka jendela mulai berkabut dalam cuaca dingin atau basah. Ya, dan iklim hanya tersedia dimulai dengan konfigurasi Style (578 ribu rubel dengan 1,6 dan secara otomatis + paket opsi tambahan untuk 29.500 rubel).
-Renault Train memiliki kontrol klasik dengan bantuan tiga pegangan berputar dan pekerjaannya juga tidak dapat disebut kurangnya efektivitas pemanasan zona kaki. Ditambah lagi, pena itu sendiri dangkal dan Anda perlu meraih di belakang mereka. Dan tuas tinggi pos pemeriksaan tumpang tindih blok pada posisi P.
Tombol pemanas di Hyundai Solaris terletak di zona yang nyaman dan memiliki indikasi visual

Sayangnya, ini tidak dapat dikatakan tentang Sandero. Joystick dari cermin menetap di zona yang tidak nyaman di bawah rem tangan, Anda menemukan kata kunci jendela raksasa di konsol pusat, dan penumpang belakang bahkan dipaksa untuk meraih kursi depan untuk membuka jendela. Tapi yang terpenting, mekanisme yang mengerikan untuk menyesuaikan kursi pengemudi yang paling kesal. Saya duduk setelah Kabyshev raksasa kami, menarik pegangan dan pada saat yang sama melompat di kursi. Kalau tidak, itu tidak akan naik!




-Adapason menyesuaikan kolom kemudi pada sudut kemiringan tidak cukup di kedua mesin. Pada keberangkatan, roda kemudi sama sekali tidak diatur.
Kursi frendering lebih nyaman di Hyundai Solaris, tetapi posisi perubahan punggung melangkah, dan Renault Sandero memiliki domba yang nyaman
-Tapi skema untuk menyesuaikan kursi di ketinggian di Sandero luar biasa. Untuk menaikkannya, Anda perlu menarik tuas logam kecil dan ... berdiri di atas kursi! Dan untuk menurunkannya, Anda harus mengistirahatkan kaki Anda di lantai. Jack standar Hyundai Solaris adalah solusi yang jauh lebih nyaman

Paling tidak bagus bahwa ada pemanasan, dimasukkannya yang hanya bisa Anda tebak dengan sensasi titik kelima. Jadi tidak hanya dalam keluarga Logan/Sandero, tetapi juga, misalnya, di Citroen C4 dan Peugeot 308 yang lebih mahal, di mana drum yang dapat disesuaikan disembunyikan ke area buta. Apa yang bisa kita katakan tentang tanda -tanda penghematan total lainnya? Radio paling sederhana tidak memiliki kontrol pada roda kemudi, tidak ada sensor suhu sekitar, dan perisai instrumen akan secara membabi buta saat senja dan terowongan. Lebih baik tidak gagap tentang kemewahan seperti sandaran tangan atau pintu masuk USB. Adalah baik bahwa sejak akhir 2011, algoritma kerja wiper telah diperbaiki sekarang sikat dihidupkan sendiri, jika Anda menyalakan mesin cuci kaca. Terima kasih.


-Supervision Probory Shield Decoration dari Hyundai Solaris Interior (ini adalah hak istimewa set mahal, dimulai dengan gaya). Tidak ada klaim informasi sekecil apa pun. Renault Sandero Tidy terlihat bagus dalam kegelapan, dan lampu latar kuning menyenangkan di mata, tetapi pada senja atau terowongan mereka menjadi buta angka bergabung dengan sisik cahaya. Dan tidak adanya sensor suhu mengejutkan!
-Apa rezim ekonomis di Hyundai Solaris? Faktanya, tidak ada yang istimewa. Jika pengemudi masuk dalam ritme gerakan yang masuk akal, lampu lingkungan menyala di panel. Seperti, pertahankan. Respons pada pedal atau algoritma untuk pekerjaan gearbox juga tidak berubah.
-Apakah tidak memperhatikan konsumsi bahan bakar rata -rata di Sandero. Ini, tentu saja, lebih rakus daripada Solaris, tetapi tidak begitu signifikan: perbedaan dalam kondisi yang sama mencapai sekitar 1-1,5 l/100 km. Bagaimanapun, agar sesuai dengan 11.8L/100 km dalam siklus perkotaan, yang dinyatakan untuk Sandero, daripada mencoba mencapai hasil 8,6L/100 km di Solaris

Meskipun kualitasnya adalah paritas. Di kedua interior tidak ada sedikit pun plastik lunak, tetapi semuanya disesuaikan dengan baik dan mesin uji dengan berjalan 10 ribu kilometer tidak berderit bahkan di salju. Berbicara tentang awal yang dingin. Tidak ada masalah dengan ini bahwa Sandero, bahwa Solaris tidak memberikan alasan untuk khawatir. Tetapi dengan Hoarfrost di kaca depan, Solaris mengatasi lebih cepat daripada memanaskan zona parkir sikat. Dan pemanasan kursi memiliki dua derajat intensitas, meskipun hampir tidak masuk akal: dalam kedua mode panggang. Kami telah berbicara tentang fitur lain dari operasi musim dingin sebagai bagian dari uji panjang Renault Sandero dan selama kenalan pertama dengan Hyundai Solaris.

Pergi? Saya mengguncang tombol start mesin Slaris dan bingung. Pada revolusi idle tentang pekerjaan motor, orang hanya dapat menebak di panah tachometer! Baik getaran maupun kebisingan yang tidak perlu. Setidaknya sampai dukungan unit daya telah usang. Dan setir terasa lebih mudah daripada Sandero, terutama dalam mode parkir. Ini pasti akan menghargai seks yang adil.



Penumpang belakang pasti akan menyukainya di Renault. Di Sandero dan duduk jauh lebih nyaman untuk memperhatikan bentuk pintu. Dan mereka bertiga di sini adalah yang paling puncak, dan penumpang, yang berada di tengah, tidak akan merasakan sofa berlebihan di sini datar. Tetapi dengan fasilitas tambahan, baik Sandero maupun Solaris tidak memanjakan diri. Hanya ada kantong di bagian belakang kursi depan, dan Renault memiliki dua dari mereka, dan Hyundai memilikinya.

Dan ada baiknya diklik di ujung pedal gas ringan, bagaimana pertanyaannya lahir: dan ini 1,6 dengan automaton? Renault ada di belakang, Anda merasakan perbedaan besar dalam kekuatan 20 persen, setelah semua! Jika Solaris tanpa sedikit pun pemikiran putus dan dengan mudah mencapai kecepatan utama, maka Sandero mempercepat dengan keras, mengisi interior dengan lolongan mesin monoton.


-Mesin K4M 16-katup 1,6 liter dikenal oleh sejumlah model perusahaan, tetapi untuk keluarga Logan/Sandero, dihilangkan dari fasoregulator dan merusak hingga 102 kuda sehingga dengan tenang mengonsumsi bensin ke-92. Namun, mesin Hyundai juga tidak menghindar dari bahan bakar seperti itu, tetapi memiliki desain yang lebih modern dengan regulator fase camshaft intake dan drive rantai waktu. Dan, tentu saja, melampaui lawan Prancis dalam karakteristik: 123 hp. Terhadap 102 dan 155 nm versus 145.
-The rangero ada 3 tahun atau 100.000 km lari, di hyundai solaris 5 tahun atau 150.000 km lari.
-Interval kepemilikan adalah 15.000 km yang sama. Tetapi jika di Hyundai pada masing -masing, maka mereka hanya mengganti oli di mesin, filter oli dan membersihkan filter salon, maka Renault menentukan penggantian oli, lilin, filter oli dan udara. Sabuk waktu di Sandero diganti setiap 60 ribu kilometer. Sandero tidak memiliki filter salon

Selain itu, Solaris 1.6 mulai memancing. Di dalamnya, Anda segera ingat kesan yang terlupakan dari mobil -mobil Asia dari pedal tanpa bobot 90 -an, pendaratan rendah, roda kemudi kecil dengan pelek tipis, kebisingan latar belakang konstan dari ban, ada semacam kemudahan gerakan di dalamnya. Tetapi keterlambatan mesin, saat bergerak ke bawah, mendinginkan semangat saat menyalip, dan bantuan berlebihan dari penguat roda kemudi, begitu menyenangkan dalam mode parkir, bingung pada gilirannya pengemudi kehilangan sejumlah informasi tentang apa yang adil tentang apa yang adil tentang apa yang ada itu ad terjadi dengan roda terkemuka.


-Tuas tinggi gearbox Sandero sebagian mengkompensasi tidak adanya sandaran tangan. Mungkin itu sebabnya dia begitu besar? Pos Pemeriksaan itu sendiri memiliki mode musim dingin dan manual, tetapi Hyundai Automaton hanya dapat menawarkan rentang yang lebih rendah 3, 2 dan L, yang, pada umumnya, benar -benar tidak berguna
-Sembaga belakang di Sandero terletak di terowongan tengah di antara bagian belakang kursi depan. Untuk Renault, solusi ini jauh dari baru (digunakan pada generasi pertama megan atau simbol sedan), tetapi fakta ini bukan penumpang belakang.

Mesin Renault beroperasi sedikit lebih halus dan, apalagi, memiliki mode musim dingin dan manual. Klik tombol bundar dengan kepingan salju yang ditarik, dan algoritma mengubah Sandero dari langkah kedua dan yang diturunkan jauh lebih aktif dalam pengereman. Tetapi yang utama adalah bahwa saat mengendarai Renault di musim dingin yang licin, Anda merasa jauh lebih percaya diri di setir jauh lebih informatif. Kami bergerak dari salju ke es: ya, upaya itu segera menjadi lebih rendah, dan setir lebih berat di bintik -bintik botak aspal. Pengemudi selalu menyadari apa yang terjadi! Dan ini pada ban Yokohama yang sedang dan lebih sempit dan tidak lebih tinggi. Ngomong -ngomong, mereka memperkenalkan bonus tambahan di Sandero Piggy Bank lebih sedikit kebisingan dari jalan. Terutama dibandingkan dengan Solaris, di mana Goodyear Shipovka berdengung dengan menjengkelkan.


-Kontrolasi Renault dan Hyundai tidak menyebabkan keluhan semuanya sederhana, jelas dan tanpa kesalahan yang tidak menyenangkan. Jika pintu masuk ke belokan terlampaui, pembongkaran yang aman, dan selip hanya dapat disebabkan oleh provokasi dalam bentuk pelepasan gas atau goyang yang tajam. Tapi Sandero memungkinkan Anda untuk mengeluarkannya dari sudut -sudut transendental yang tampaknya! Dan setir tidak menggigit rotasi cepat, tidak seperti Hyundai, di mana langkah yang tidak menyenangkan terjadi dengan usaha.
-Untuk membandingkan kemampuan maksimum di es, kami dicegah dengan ban yang berbeda (Sandero memiliki Yokohama Ice Guard 30 yang belum terpecahkan, Solaris telah bertabur goodyear ultra grip ekstrem), tetapi kami dapat dengan percaya diri menyatakan bahwa kemudi Sandero jauh lebih informatif) . Bukan tidak apa -apa yang sering dipilih oleh banyak pecinta musim dingin atau tanah yang sering memilih Logan/Sandero sebagai mesin pelatihan.
-Kue di kedua hatchback dengan sempurna mengatasi tugas mereka, tetapi dorongan Solaris sedikit lebih informatif dan lebih akut.
-ShUlun, perilaku aneh dari sistem stabilisasi di atas es dekat Solaris, yang kami sebutkan dalam teks tentang operasi musim dingin Hyundai Hatchback, belum menjadi jawaban dari kantor perwakilan Rusia. Segera setelah penjelasan muncul, kami akan menulis catatan di sana

Dan, tentu saja, suspensi pada pasangan Logan/Sandero tidak hanya memuji malas. Semuanya bukan apa -apa! Cincin, retakan, lubang? Omong kosong. Renault dengan peningkatan kecepatan hanya menghaluskan jalan, tanpa mengganggu penumpukan pada ombak. Selama enam bulan tes kami, tidak ada satu pun kasus untuk Sandero untuk menerobos suspensi! Tetapi Solaris juga menyingkirkan karakteristik masalah dari bulan -bulan pertama pelepasan (peredam kejut belakang diganti). Bahkan dengan beban penuh, ia biasanya mengatasi profil jalan, dan reaksi pada belokan selalu tidak ambigu. Namun, Hyundai tidak suka trek, naik bolak -balik, memaksa untuk mencuri. Dan hanya jahitan deformasi jelek di flyover yang disertai dengan guncangan dan raungan yang tidak nyaman ini berlaku untuk kedua mesin.


Foto ini menunjukkan seberapa rendah perlindungan logam daun bak mesin di Hyundai Solaris

Kami telah mengetahui bahwa Renault Sandero, bahkan dengan senapan mesin, diserbu dengan baik oleh cahaya di luar jalan dan dengan menghina mengacu pada salju. Membersihkan, ini adalah keuntungan dari Sandero. Anda melihat -lihat bumper menggantung pada ketinggian yang sama dengan Solaris. Namun, Hyundai jauh lebih rendah daripada crankcase terletak (yah, setidaknya itu logam). Oleh karena itu, duduk di musim dingin di perut dalam rute beberapa hal sepele. Ngomong -ngomong, Renault juga memiliki versi off -road Sandero Stepway dengan peningkatan jarak jalan dan kit tubuh tempur yang terbuat dari plastik yang tidak dicat. Pilihan terbaik bagi mereka yang suka menghabiskan akhir pekan di alam, tetapi tidak mampu membeli crossover yang lebih mahal.


-Fomal Batang Slaris dari Sandero 370L versus 320. Tetapi Sandero memiliki bukaan yang secara signifikan lebih luas dan di bawah tinggi pemuatan, yang memfasilitasi penggunaannya. Punggung kedua hatchback terlipat di bagian, tetapi jika dilipat sepenuhnya, maka volume kompartemen kargo akan tumbuh hingga 1210L di Renault dan hingga 1.200L di Hyundai.
-Dalam bawah tanah Hyundai, cadangan ukuran penuh pada disk (!) Disk, dan Sandero tidak memiliki apa -apa. Bagaimana? Semuanya sederhana: Roda kelima Renault terletak di bawah bagian bawah.
Di sudut kiri batang Hyundai ada ceruk dengan tali pengikat. Misalnya, tabung dengan air atau yang tidak bebas pas di sana. Sepele, tapi bagus

Jadi apa yang lebih baik? Mencari apa! Kelasnya adalah satu, tetapi karakternya sangat berbeda. Hyundai Solaris adalah pemimpin yang jelas jika Anda mengoperasikan mesin dalam kondisi beradab. Dan bahkan jika bagasi tidak senyaman Sandero, dan penumpang belakang akan mengeluh tentang pintu yang dipotong, tetapi di sampingnya adalah penampilan yang cerah, peralatan modis dan dinamika yang sangat baik. Apa lagi yang dibutuhkan untuk perjalanan harian di sekitar kota atau jalan raya? Kecuali isolasi kebisingan lebih baik ...

Dan Renault Sandero adalah pekerja keras yang bersahaja. Semakin buruk kondisinya, semakin baik dia! Suspensi intensif energi dikombinasikan dengan izin yang layak memungkinkan Anda untuk pergi bersama primer yang rusak lebih cepat daripada pada crossover lainnya. Desain sederhana dan bukan mesin paling modern jaminan keandalan, karena Sandero hampir identik dengan Logan, yang telah memantapkan dirinya dengan mesin yang hampir bebas -masalah dan tangguh. Tapi usia itu tanpa ampun. Dirasa bahwa mobil Hyundai Solaris lebih modern, itu hanya tingkat yang berbeda. Kelemahan yang terlalu jelas dalam ergonomi salon asketis Sandero.

Itulah sebabnya penjualan utama keluarga Logan/Sandero tersedia untuk modifikasi yang terjangkau di sekitar banyak godaan, ketika Anda memiliki jumlah 500-600 ribu. Tidak suka Hyundai Solaris? Ada saudara kembarnya Kia Rio, ada sedan Polo Volkswagen, Chevrolet Aveo baru memasuki pasar. Namun, terlepas dari kesederhanaan dan ketidaksempurnaan ergonomi, permintaan akan Logan/Sandero tidak jatuh pada bulan Januari oleh pemiliknya yang terdiri dari 9046 orang, terhadap 7172 penjualan yang dijual. Dan generasi Logan berikutnya tidak lagi di sepanjang pegunungan Renault mengancam akan membawanya hampir ke dealer mobil di Jenewa pada bulan Maret. Benar, ada informasi bahwa Prancis memutuskan untuk menunda perdana menteri. Licik? Atau membuat perubahan pada desain, membuat Logan di masa depan lebih menarik? Dengan satu atau lain cara, kami akan segera mengetahuinya. Dan pastikan untuk mengatur tes untuk langka!

Keamanan
Asosiasi Euro Euro NCAP melakukan tes Dacia Sandero bahkan sesuai dengan aturan lama pada tahun 2008, ketika adanya sistem stabilisasi dinamis dan persyaratan untuk mengurangi cedera yang ditimbulkan dalam kasus bersembunyi di pejalan kaki tidak diperhitungkan. Tetapi bahkan dengan dua airbag (dan lebih banyak untuk Sandero mereka tidak ditawarkan) ia mendapatkan 12 poin untuk pukulan frontal dan 12.1 untuk samping. Hasilnya adalah bintang 3 yang solid. Selain itu, kesimpulan para ahli Eropa dikonfirmasi dalam uji kecelakaan publikasi Rusia kepada penulis, yang memiliki metode pengujian sendiri di sana Renault Logan dasar dengan satu bantal juga menerima 3 bintang.

Tapi dengan Hyundai Solaris tidak semuanya begitu jelas. KNCAP (KNCAP) mengalahkan sedan aksen (seperti yang disebut Solaris di sebagian besar pasar) dengan enam airbag dan sistem stabilisasi dinamis. Hasilnya cukup dapat diprediksi 5 bintang. Dan American Road Safety Insurance Institute (IIHS) juga menetapkan indeks G (bagus) tertinggi ke mobil. Namun, dalam tes, penulis, di mana Solaris rusak dalam konfigurasi dasar (kemudian ia hanya memiliki satu bantal pengemudi), mobil itu hanya layak mendapatkan 2 bintang. Dengan satu atau lain cara, tetapi struktur kekuasaan tidak muncul pada tubuh Solaris klaim dengan baik.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Sumber: Auto.mail.ru