Renault Sandero Stepway Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Enam bulan dengan Renault Sandero: Snow and Frost

Renault Sandero 1.6 Prestige Otomatis Transmisi
Total jarak tempuh 9.600 km
Jarak tempuh dari saat adonan mulai 8.287 km

Satu setengah bulan yang lalu, musim dingin memasuki hak -hak hukumnya, Renault Sandero kami menerima sepatu yang sesuai dan mulai menyetrika jalan -jalan Moskow yang dibanjiri reagen. Tentu saja, hatchback secara teratur bangun di pagi hari, dengan cepat memanaskan interior dan, secara umum, tidak menyebabkan keluhan khusus beku. Dan akhirnya, panah termometer mulai jatuh di bawah 20o C. Apakah ada yang berubah?

Masih belum ada masalah dengan dingin mulai bahkan setelah beberapa hari parkir Sandero mudah dimulai. Kecepatan Coolish tidak berenang, mesin bekerja secara merata. Selain itu, terlepas dari bahan bakar bensin yang digunakan dengan jumlah oktan 92 atau 95. Meskipun pemiliknya menghadapi operasi mesin yang tidak stabil pada 8-katup lama pada tanggal 92 selama awal yang dingin. Dealer merekomendasikan penggunaan ke -95, tetapi masih menyerah di bawah serangan dan mengubah firmware dari unit kontrol, yang paling sering mengurangi pertanyaan.

Bahkan pada idle, mesin memanas cukup cepat hanya beberapa menit sebelum kolom indikator suhu pendingin pada layar kristal cair sederhana mulai terisi. Dalam perjalanan, tentu saja, akan berjalan lebih cepat, tetapi pertama -tama Anda harus melakukan jendela.

Efisiensi pemanas dikurangi oleh distribusi aliran udara yang tidak optimal, misalnya, menjadi dingin, bahkan jika maksimum udara panas diletakkan, kaki masih mati untuk pertama kalinya. Di sana dan olok -olok. Dengan lateral, urutan penuh (deflektor dapat diarahkan kepada mereka), tetapi meniup lobovukh tidak cukup lebar, bagian tengah dipanaskan terlebih dahulu. Namun, jika tidak ada waktu untuk menunggu, Anda selalu dapat menggunakan aerosol anti -perulang atau dicairkan dicairkan.


Buruk bahwa tidak ada filter salon (tidak termasuk dalam paket bahkan Sandero yang paling mahal). Di musim panas, debu secara teratur terbang ke salon, dan sekarang bahkan setelah parkir, bahkan ... salju. Namun, dealer dengan biaya tambahan menempatkan filter di Logan/Sandero. Selain itu, situasi lingkungan di jalan memburuk dalam cuaca yang tenang dan dingin. Akibatnya, dalam kemacetan lalu lintas, Anda secara teratur menghembuskan gas buang dari mesin yang tidak berhasil. Resirkulasi? Ya, itu menghilangkan masalah, tetapi kemudian kondensat terbentuk pada kacamata. Sebagian dari pembunuh ini dapat membantu elemen filter yang diganti dengan sudut aktif.

Tetapi pemanasan kursi efektif, meskipun tidak memiliki penyesuaian intensitas, dan tombolnya tersembunyi di area buta berdasarkan kursi. Bagian belakang wiper dapat membanggakan area pembersihan besar! Pertama -tama Anda perlu menunggu sampai mencair, dan proses ini bukan bouncer. Pemanasan listrik dari cermin samping menyala secara bersamaan dengan benang jendela belakang.


Tetapi wiper depan tidak tahan terhadap kritik. Sikat karena panjang kecil dan geometri non-optimal dari perangkap batang penggerak meninggalkan zona besar yang tidak bersih di area rak pengemudi dan sudut kanan atas dari sisi penumpang. Dari segitiga di tengah, di mana cermin salon, pada kaca yang dibersihkan dalam cuaca basah dan bersalju, terus -menerus mengalir keluar dari air mata Loganovskaya yang terkenal yang telah menjadi seorang wanita di lidah.

Ini juga terbentuk dalam embun beku dari cairan yang tidak bebas. Tetapi yang terpenting, mengejutkan bahwa wiper tidak menyala secara mandiri jika Anda menggunakan penembak kaca. Apa yang Anda simpan? Di atap sen? Suatu hal yang aneh, karena sikat belakang dengan mesin cuci dihidupkan pada saat yang sama, namun, di sini, sebaliknya, tidak ada mode intermiten, petugas kebersihan belakang hanya dapat membersihkan konstanta.


Tangki mesin cuci bukanlah yang paling tebal, hanya tiga liter, dalam cuaca geser, menambah pencucian lebih sering dari biasanya. Dan untuk melakukan ini tidak nyaman, leher sempit terletak di perisai motor pada jarak padat dari sisi kanan mobil. Saat Anda mencapainya dan mengatasi tutup yang keras kepala (Anda selalu perlu menahannya), Anda dapat menodai pakaian Anda.

Ada keluhan tentang aerodinamika. Lebih tepatnya, untuk distribusi kotoran pada tubuh. Saya senang bahwa bahkan dalam cuaca yang sangat geser, lampu depan dan lampu belakang Sandero tidak begitu kotor, misalnya, di Hyundai Solaris, dan cermin menahan film cokelat jahat untuk waktu yang lama. Tetapi bagaimana jika kacamata samping langsung disemprotkan dalam kondisi kotor? 20 menit gerakan di genangan reagen dan Anda dapat dengan aman berhenti untuk menyeka jendela. Meskipun ada ketergantungan langsung pada kecepatan gerakan semakin lambat, pembersih.

Bagian utama dari kelembaban dan tanah terbang dari bawah roda depan dikepung di dinding samping ke garis pinggang. Bagian bawah buritan menarik lumpur paling banyak, dan ada kunci pintu kelima di sana. Buka bagasi dan tidak menodai tangan Anda hampir merupakan tugas yang tidak realistis. Ngomong -ngomong, setelah dicuci dalam cuaca beku, Anda pasti harus mengklik tombol kunci dengan larva beberapa kali dan membuka/membanting pintu secara berbeda membeku.


Tapi ini adalah hal yang sepele dan nuansa. Jauh lebih penting bahwa Renault Sandero disesuaikan dengan sempurna untuk jalan musim dingin. Apakah para pekerja komunal meninggalkan tembok pembatas salju di sepanjang mobil yang diparkir? Tidak masalah! Sandero akan melompat pada upaya pertama! Izin jalan yang besar dan parameter paten geometris yang baik (yang telah kita lihat, setelah melakukan perjalanan di sepanjang lereng yang licin), ditambah bantuan massa kecil di tanah perawan salju.


Salju 10-20 sentimeter untuk penumpang Sundero bukanlah halangan. Hal utama adalah bahwa ban sesuai. Di mobil editorial ada IG 30 Yokohama yang belum terpecahkan IG30. Di aspal dan es bukanlah pilihan terbaik, tetapi di dalam salju karet menyeret dengan baik

Perhatikan bahwa Logan dapat membanggakan kemampuan yang sama (kami mengujinya 2 tahun yang lalu dan baru saja masuk salju). Fakta yang aneh adalah bahwa Logan saat itu, bahwa Sandero sekarang bersinar di pelindung es Yokohama yang biasa -biasa saja dan tidak terpecahkan (IG20 di Logan dan Ig30 di Sandero). Apa yang akan terjadi pada lonjakan yang bagus?


Jika Anda merencanakan pendaratan dari luar -jalan atau mengendarai di jalan yang sangat mencolok, lebih baik memilih versi mekanis. Beban mekanik dan termal besar dari mesin otomatis hydrotransformer mengalami lebih buruk daripada mekanika sederhana. Selain itu, keluar dari perangkap, mengguncang mobil bolak -balik, dengan kotak manual selalu lebih mudah, apalagi, karena yang terakhir itu kurang menyakitkan

Dan mengapa pilihan seperti itu? Caranya diungkapkan. Ban yang lembut, tidak ternvigasi tidak hanya sedikit meningkatkan kehalusan gerakan (dengan ini, namun, Sandero sudah baik -baik saja), tetapi mereka memiliki efek menguntungkan pada kenyamanan akustik. Pada musim dingin Yokohama Sandero menjadi sedikit lebih tenang daripada pada ban musim panas standar Barum Brilliantis!

Dan, memuaskan, ban tidak merusak pengendalian Sandero. Di jalan musim dingin dengan lapisan campuran yang licin, Sandero mengejutkan pengaturan kemudi secara transparan. Kondisi lapisan pada roda kemudi terasa baik di bawah gas dan ketika menekan rem. Layak aspal untuk berubah menjadi es atau salju yang tidak direkam, mengembalikan kekuatan umpan balik pada roda kemudi turun secara memadai ke sifat gesekan lapisan. Katakan: Perhatian! Licin! Tidak ada yang bisa dipegang!. Terima kasih kepada wiper hidrolik. Kontras yang mencolok, misalnya, dengan Citroen C4 kami, di mana setir setelah penipuan kembali kehilangan informasi tentang jalan sama sekali.

Dan bagaimana dengan konsumsi bahan bakar? Kotak otomatis, ban musim dingin, dan beku memaksa untuk menghabiskan 11,3-11,7 liter bahan bakar per 100 kilometer dalam siklus kota. Bulware menurut standar modern. Mesin, omong -omong, juga berfungsi lebih lembut daripada di Citroen, bahkan di menit pertama setelah awal yang dingin. Intinya ada di otak? Tetapi kotak -kotak yang dimodernisasi secara struktural dari DP2 dan AL4 hampir identik, oleh karena itu, seperti C4, unit kadang -kadang bingung dalam program.

Tetapi di jalan raya, Sandero menghabiskan 7,3-7,7 liter per seratus kilometer, tetapi dengan satu reservasi: lebih baik menjaga kecepatan dalam jarak 90-110 km/jam. Jika Anda berjalan lebih cepat, area silang besar dan aerodinamika tubuh non -optimal mempengaruhi konsumsi. Namun, jika Anda memilih yang ke -95 bukan ke -92, maka konsumsi akan turun rata -rata 0,5 L/100 km.

Segera, Sandero kami akan mengatasi garis 10.000 kilometer. Sejauh ini, mobil belum memberikan masalah kepada kami. Interval interval adalah 15.000 km, tetapi kami tidak akan menunggu untuk menjalankan ini, kami akan mengendarai mobil lebih awal untuk audit. Paling tidak, Anda perlu melihat kondisi sasis di negara bagian. Tapi pertama -tama kita membandingkan Renault Sandero dengan hatchback utama musuh Korea Hyundai Solaris. Apa yang lebih baik? Belajar dalam 2 minggu!

Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Spesifikasi
Tubuh
Ketik hatchback
Mesin
Volume Kerja, CM 1598
Kekuatan, L.S. di RPM 102 di 5750
Torsi, NM di RPM 145 pada 3750
Dimensi, massa, volume
Panjang, mm 4020
Lebar, mm 1746
Tinggi, mm 1534
Dasar roda, mm 2588
Clearance, MM 155
Massa yang dilengkapi, kg 1090
Karakteristik dinamis
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam, dari 11.7
Kecepatan maksimum, km/jam 175
Konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar bersyarat rata -rata, L/100 km 8.4
Kota, l/100 km 11.8
Highway, L/100 KM 6.7
 

Sumber: Auto.mail.ru