Tes Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Produk "Pemanasan"
Secara keseluruhan dalam mobil-mobil ini Honda Accord Edisi Khusus dan Renault Megane Extreme tidak lebih dari botol dengan Armagnac dan Minum Pinocchio. Tetapi ada sesuatu yang mereka bersatu: keduanya dibuat sesuai dengan teori pemanasan (istilah, aku mengaku). Dan teorinya membaca: untuk tahun ini atau yang lain sebelum mengubah generasi, ketika permintaan untuk model jatuh, minat pembeli harus dipanaskan. Cara yang paling dapat diandalkan dan terbukti untuk menjalankan versi khusus atau terbatas ke pasar. Dibedakan dari yang biasa, sebagai aturan, set lengkap, yang mencakup opsi populer di konsumen yang menguntungkan. Apa yang kita miliki dalam Accord Special Edition dan Megane Extreme? Pendekatan khusus.
Menurut pendapat saya, generasi Honda Accord saat ini adalah yang paling sukses. Ini dikonfirmasi oleh hasil penjualan, dan minat yang stabil di dalam mobil dan dari konsumen, dan dari sisi pembajak, omong-omong. Keberhasilan tersebut disebabkan oleh kombinasi faktor, termasuk tanggal model. Anda dapat membicarakannya untuk waktu yang lama, tetapi semua orang, tampaknya, akan menyelesaikan dirinya dalam penampilan lebih banyak: keanggunan atau sportiness. Sepertinya saya berdua. Meskipun versi tipe S yang dilakukan oleh Edisi Khusus masih lebih banyak olahraga. Dinamisme menekankan kit aerodinamis, kombinasi ekspresif hitam dan gloss dalam desain bagian depan, cetakan, pegangan pintu, serta disk grafit asli 17 inci. Dan warna baru, hanya tersedia dalam konfigurasi ini? Dia hanya mempesona, mutiara premium putih ini (mutiara-putih).
Tetapi di dalamnya akan lebih nyaman daripada agresi. Dan ini untuk yang terbaik yang Anda pahami dengan baik dalam kemacetan lalu lintas, ketika sportiness obsesif hanya dapat mengiritasi itu tidak mungkin. Kursi pengemudi memuaskan bentuk dan lebar belakang, serta kemampuan untuk mengubah derajat backpage lumbar. Karena set lengkap penyesuaian mekanis, tidak sulit untuk menyesuaikannya untuk lokasi yang nyaman di belakang roda. Diameter branc kecil disesuaikan baik pada ketinggian dan dengan keberangkatan. Sandaran tangan tengah yang nyaman dan tengah di mana ada ceruk. Nah, terowongan sentral antara pengemudi dan penumpang dengan dua pemegang cangkir dan tuas ACP dengan jelas memberikan kesaksian: kenyamanan mobil jelas bukan di tempat terakhir ketika mengembangkan interior. Di sisi lain, versi edisi khusus menyarankan trim di bawah karbon. Dan kombinasi motif klasik dan olahraga seperti itu selalu menang-menang. Dasbor mendominasi speedometer, di sebelah kiri yang terletak sedikit lebih kecil tachometer, ditandai hingga 8500 rpm. Layar kecil memberikan informasi yang diperlukan tentang konsumsi bahan bakar rata-rata, jumlah KM ke pengisian bahan bakar berikutnya, dll. Dan suhu pointer kecil dari unit daya dan stok bahan bakar, meskipun ukurannya, sangat terlihat.
Perlu memperhatikan konsol pusat, yang praktis disalin oleh gaya eksterior dengan bentuknya: pusat musik dalam bentuk perisai, putaran sakelar sebagai lingkaran di lampu belakang. Itu terlihat bagus, tetapi, hal utama, sistem audio dan gambar thumbnail, karena set standar edisi khusus mencakup pusat musik kelas premium dengan delapan speaker dan pengubah CD 6-disk built-in. Semua kontrol terletak di area jangkau langsung dan dilengkapi dengan piktogram yang dapat dimengerti. Sebelum melanjutkan ke pemindahan, saya perhatikan bahwa di kursi belakang Accord cukup luas, meskipun dalam hal ini model masih kalah dengan beberapa pesaing.
Sigger Mengapa mobil Honda menghargai terlebih dahulu? Untuk motor teknologi. Di bawah kap kerja, ada unit daya bensin 2 silinder 2,4 liter, yang mengembangkan 190 hp. Dan kesenangan berputar hingga 7000 rpm. Tentu saja, akan lebih baik jika mobil uji dilengkapi dengan gearbox manual, tetapi juga otomatis, ternyata, tidak mencampur potensi mesin.
Penekan tajam pada akselerator secara instan mengarah ke selip roda depan depan, yang tidak segera mengurangi sistem stabilisasi elektron, termasuk, antara lain, dan sistem anti-slip. Mobil itu menjauh dari tempat, seolah-olah hanya menunggu, dan menunjukkan kesempatan untuk berakselerasi ke batas maksimum. Pada awalnya, saya khawatir mesin yang sangat dipulihkan tidak akan elastis, dan untuk mencapai pengembalian maksimum darinya, Anda harus terus-menerus memiliki kecepatan tinggi. Ternyata benar hanya sebagian. Memang, untuk merasakan semua yang motor itu mampu, lebih baik bahwa panah tachometer tidak akan jatuh di bawah 4000 rpm. Pada kecepatan tinggi tidak hanya suara mesin suara mesin yang menyenangkan, tetapi juga mencapai maksimal kemampuannya. Di sisi lain, berkat sistem mengubah fase distribusi gas, yang dulunya dikembangkan oleh Honda, dan di bagian bawah unit daya agak responsif. Oleh karena itu awal yang sangat percaya diri dari tempat dan akselerasi yang menyenangkan dan berkembang.
Peran penting dimainkan, tentu saja, ACP 5-speed. Ternyata mengherankan cukup fokus untuk menuntut akselerasi yang menentukan beberapa kali, karena kotak beradaptasi dengan sifat pengemudi dan terus berputar saat menggeser gigi. Selain itu, di bawah dump gas, itu tidak terburu-buru untuk pergi ke langkah di atas, dan beberapa waktu tetap pada transmisi yang sama, yang akan menyukai driver dinamis. Anda dapat beralih dan secara manual, di mana mode manual disediakan di ACP. Dalam kepatuhan penuh dengan dinamika ada rem dan suspensi.
Jadi, kekuatan kaliper menanamkan kepercayaan pada kecepatan apa pun, dan tidak sulit untuk dosis upaya pada pedal. Ini, omong-omong, sangat senang karena selama tes model sebelumnya, beberapa tahun yang lalu, saya, saya ingat, kesal dengan tepat, itu bukan algoritma karya rem pedal yang benar-benar dapat digenggam, Dan seringkali itu perlu untuk membuat jalan, meningkatkan tekanan, sudah pada akhir deselerasi. Ada ketidakamanan yang tidak dapat dipahami, yang tidak merajut dengan motor dan potensi dinamis mobil. Sekarang insinyur adalah properti yang menjengkelkan dihilangkan, dan tidak ada masalah dengan pengereman. Selain itu, ABS memungkinkan Anda untuk sedikit memblokir roda, yang berbicara tentang pengaturan olahraga.
Sasis juga membuat kesan yang menyenangkan. Di jembatan, ranjang tidak besar, dan osilasi pada penyimpangan secara efektif dipadamkan oleh pegas dan peredam kejut, tidak terlalu penumpang mendokumentasikan. Oleh karena itu, kelancaran sangat baik dari program, yang tidak semua dapat membanggakan, bukan, bahkan beberapa front-wheel mobil drive. kemudi transparan memungkinkan Anda untuk secara jelas mengontrol tubuh dan cepat menyesuaikan ketidakstabilan mungkin.
Dengan berlalunya aktif bergantian, prediktabilitas mobil senang. pengaturan penggerak roda depan yang diverifikasi akan memungkinkan Anda untuk percaya diri merasa di belakang kemudi tidak hanya seorang profesional, tetapi juga seorang amatir. Hal ini hanya diperlukan untuk berhati-hati dengan dump mesin pakan gas dapat dengan mudah selip. Benar, skid berkembang lebih lancar, tidak sulit untuk menangkapnya. Selain itu, berjaga-jaga, sistem stabilisasi elektronik, yang bekerja tidak menyebabkan pertanyaan. Dan satu saat. Mengingat potensi dinamis model, saya akan merekomendasikan tidak menghemat ban yang baik. Dengan demikian, tes Accord dilengkapi dengan ban bertabur Gislaved NORD Frost 5, yang di aspal berperilaku hanya menjijikkan. Pada kecepatan tinggi, mobil mulai menjerit, dan dengan berlalunya cepat dari putaran, itu perlu untuk harfiah mempercepat lintasan yang benar. Sepertinya saya bahwa tidak ada gunanya untuk memakai mobil bertabur ban tersebut, setidaknya jika Anda tinggal di kota besar. Mereka hanya meningkatkan konsumsi bahan bakar, memperpanjang jalur rem di aspal (meskipun dingin), dan juga dalam ketidakharmonisan eksplisit dengan pengaturan suspensi yang sangat baik.
Tidak mengerti
ACCORD Special Edition ditawarkan dengan mesin bensin 2.0-liter, agregatif-mandi dengan senapan mesin dan dengan mesin 2.4-liter, yang dikombinasikan oleh kedua MCP, dan dengan ACP 5-speed. Peralatan yang tetap, yang menyebabkan beberapa kebingungan. Mengapa kursi depan dipanaskan tersedia hanya untuk modifikasi 2.0-liter? Dan mengapa jika kita berbicara tentang versi khusus, tidak menambahkan sensor parkir dan tirai pada daftar peralatan? Dua harga tentang harga. 2.0-liter ACCORD Edisi Khusus akan dikenakan biaya 811.000 rubel; 2,4-liter Type S dengan mekanik di 839.000, dan modifikasi diuji dengan ACP biaya 864.000 rubel.
