Tes Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Dalam golf untuk uang
Namun globalisasi styrant, fitur nasional mobil dari berbagai merek disimpan. Autopilot ini diyakinkan tentang contoh tiga sedan kelas populer C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora dan Renault Megane Classic. Ada orang-orang untuk siapa asal mobil sangat penting. Seseorang percaya bahwa semua mobil dibagi menjadi Jepang dan buruk. Untuk bahasa Jerman lain - sinonim untuk berkualitas tinggi. Yang ketiga meyakinkan bahwa baik oleh Charma, dan dengan senang hati dari kantor, tidak ada yang akan membandingkan dengan Prancis. Keempat ... Namun, cukup dan tiga. Setidaknya di kelas dengan di pasar kami, itu adalah merek Jepang, Jerman, dan Prancis yang menawarkan dan menjual sebagian besar mobil. Dan, khususnya, dengan sedan tubuh orang-orang kita yang tradisional. Untuk mengetahui fitur nasional apa yang disimpulkan, kami memutuskan contoh tiga merek perwakilan merek, yang merupakan salah satu pemimpin yang disebut Kelas Golf: Toyota Corolla dari generasi baru, Volkswagen Bora dan Renault Megane Classic. Semua model yang dipilih dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 liter dan transmisi mekanis.
Menghadap ke depan, dibuat dengan gaya Yaris, jelas menjadi bermerek untuk Toyota saat ini
Panjang, di atas, lebih lebar. Desainer dan desainer, sebagian besar perusahaan telah lama dipilih, tanpa melihat afiliasi nasional. Bahkan sebaliknya - cobalah untuk membuat tim campuran untuk memastikan sirkulasi ide-ide baru. Namun demikian, dalam penampilan tiga pahlawan kami beragam asal cukup terlihat. Renault terlihat dekat dengan teman-teman sekelasnya sangat panjang, dan kesan ini meningkatkan ketinggian terkecil di antara triple ini. Tidak mengherankan bahwa di jalan mobil ini tampaknya lebih dari itu - permainan yang terampil pada stereotip, ketika seseorang secara tidak sadar meningkatkan mobil yang terlihat besar. Bora Angular juga terlihat hebat: Dia tidak hanya lebih lebar dari pada semua orang - kesan ini ditekankan oleh desain wajah. Benar, batang pendek terlihat tidak terlalu bergaya ... yang paling segar dari model yang dibandingkan, corolla, kepatuhan penuh dengan tren terbaru dibuat cukup tinggi - semacam petunjuk minivan. Salon akibatnya ternyata luas, tetapi secara umum mobil terlihat terlalu praktis. Dan jika Bora dan Megane Classic dengan jelas mencoba mendorong diri mereka ke segmen pasar lain, dan tidak berhasil, maka Toyota dengan jujur \u200b\u200bmengakui dalam afiliasi kelasnya. Namun, tidak ada yang salah dengan itu, sebagai hasilnya, model kehilangan bagian dari pasar, yang dapat disebut sedan bergengsi yang ringkas.
Konsol terlihat agak eklektik, tetapi sangat mungkin untuk menerimanya. Perekam rekaman radio reguler nyaman dan dilengkapi dengan RDS. Drive listrik dari jendela depan termasuk dalam konfigurasi tengah R1 (tidak ada mereka di R0, dan bagian belakang dan belakang)
Modern, dan dibandingkan dengan teman sekelas - bahkan desain mesin avant-garde dengan fase variabel distribusi gas yang diizinkan untuk mencapai daya tinggi, efisiensi dan operasi lancar di hampir seluruh rentang turn
Adapun gaya, kemudian secara tradisional Avant-Garde Prancis dalam kasus ini kehilangan: Megane melawan latar belakang kontroversial, tetapi proporsi yang tak terlupakan dari Bora dan peraturan Corolla yang trendi tampaknya agak usang. Apa yang sepenuhnya dijelaskan berdasarkan usia. Namun, beberapa penampilan tradisional juga berfungsi untuk membuat gambar mobil yang lebih solid.
Tetap saja, mereka berbeda! Sungguh menakjubkan betapa beragamnya tempat kerja pengemudi dapat dikeluarkan, meskipun cukup standar ergonomis terpadu. Pada saat yang sama, lokasi instrumen dan kontrol dari Corolla dapat dianggap dekat dengan yang ideal. Bagaimanapun, tata letak konsol dengan sistem audio dan konsol AC di bagian atas memungkinkan Anda untuk terganggu dari jalan di tingkat terkecil. Memilih tempat untuk panel AC di Bora - di bagian paling bawah konsol - sulit untuk dikenali sukses. Terutama karena fakta bahwa tombol dan tampilan kecil. Di konsol Renault akan lebih nyaman jika bukan karena kemiringan bagian bawahnya.
Tetapi Corolla kehilangan sedikit demi penyesuaian - kurangnya instalasi posisi longitudinal dari setir membatasi kemungkinan pendaratan yang nyaman dari beberapa pengemudi. Dan visibilitas karena batas yang terlalu tinggi tampaknya tidak cukup.
dianess dengan golf sangat jelas di sisi samping: alas pendek jelas mencolok, sehingga upaya para desainer menyebabkan hasil yang sangat asli
Detail bergaya VW - perangkat pencahayaan biru cerah boros. Terlihat hebat, tetapi kadang-kadang ban ... meskipun ini adalah masalah selera dan kebiasaan. Tetapi salon umum Volkswagen menghasilkan kesan paling padat. Keakuratan penelitian dan perhatian terhadap hal-hal sepele bekerja dengan sempurna pada gambar mobil kelas tinggi.
Menurut perhatian suku cadang dan perawatan, Salon Volkswagen tetap menjadi pemimpin di kelas mana pun. Apa yang harus dicantumkan sistem bangsa penuh penuh (kebutuhan untuk ide ini agak kontroversial, tetapi terlihat indah) atau frame krom pada banyak elemen kecil. Tanpa penjelasan Masih ada pengabaian yang aneh dari sistem ventilasi, panel kontrol yang terletak sangat rendah karena digit dan tombol yang lebih besar harus mencari
Misalnya, dari mesin-mesin yang komponen hanya di lipatan kursi belakang Bora di bagian. Megane itu tidak terbagi, dan proses lipat itu sendiri tidak terlalu dipikirkan: untuk menurunkan bagian belakang, Anda perlu secara bersamaan menekan dua tombol pada tepi luar. Ambil saja, letakkan sedikit, tidak mudah. Di kursi Corolla dan diperbaiki sama sekali. Namun, pada pihak-pihak berikut, dealer berencana untuk memesan modifikasi ini dengan kursi lipat. Tetap saja, untuk mobil keluarga itu tidak sakit. By the way, item, yang sangat mengkarakteristik pendekatan umum perancang dan pemasar: hanya pada bora, sisi bagian dalam tutup batang memiliki hiasan. Pada model lain - logam telanjang.
Corolla Salon dapat disebut pragmatis - ada semua yang Anda butuhkan, itu kualitasnya sangat tinggi, terlihat modern, tetapi tidak ada cukup perasaan gaya. Yang berlebihan di Renault. Namun, semacam tabungan terlihat pada yang terakhir, untuk menyelesaikan material dan akurasi perakitan. Sayangnya, cita-cita tampaknya tidak mungkin tercapai. Tetapi ada pilihan pilihan. Misalnya, dengan semua kelebihan bora, kursi belakang tampaknya tidak terlalu luas - karena kaca cenderung ada perasaan sempit. Dikombinasikan dengan sejumlah besar penyesuaian kursi depan harus dianggap sebagai baris kedua yang dimaksudkan terutama untuk anak-anak. Ini adalah masalah keseluruhan dari seluruh keluarga di platform A4 (kami ingat, kecuali untuk Bora, itu termasuk golf, oktavia, toledo, A3 dan TT)
Kasus teknologi. Dalam hal solusi teknis dari judul pragmatis, ia layak hanya VW: pengirim klasik untuk kelas ini untuk kelas ini, motor yang dirilis lama - ia bahkan memiliki katup hanya delapan ... Meskipun demikian, mobil berperilaku sangat baik - Pengalaman dan pengaturan agregat yang kompeten mempengaruhi. VW lain dapat disebut pemimpin kesenangan kontrol - amplifier dari setir, sebuah kotak, akselerator dan rem patuh dan memberikan umpan balik yang optimal. Satu-satunya hal yang tidak sesuai dengan seri ini terlalu tajam kopling.
rolla tidak bisa mengagumi mesin super-modernnya. Ini umumnya adalah salah satu dari sedikit model kelasnya yang dilengkapi dengan unit daya dengan fase distribusi gas variabel. Secara umum, awal, mesin Jepang berbeda dalam keunggulan utama, tetapi ini sangat dekat dengan yang ideal: dalam mode apa pun, berperilaku optimal - responsif dan elastis. Sayangnya, ini tidak dapat dikatakan tentang gearbox, lebih tepatnya, mekanisme switching. Sangat mengejutkan untuk bertemu begitu fiksasi fuzzy pada mobil Jepang, yang umumnya terkenal dengan pertimbangan dan terinformasi secara rinci. Kejutan yang tidak menyenangkan disajikan dan pedal rem, bekerja, tampaknya, pada tingkat saklar: baik kita akan, atau menghambat koil penuh. Tentu saja, karena mesin dikuasai, akan mungkin untuk mempelajari lebih tepatnya dosis kekuatan pengereman. Tetapi setuju, lebih baik ketika tidak perlu belajar.
di sinilah - kotak atas yang paling luas dan nyaman: dengan rak di dalam dan dibentuk di tutupnya dengan segala macam klem untuk kacamata, pegangan, dan kartu plastik
Gaya muciking dari panel instrumen Megane tidak mendapat manfaat: Semua oval dan pembulatan ini tampak kuno. Tapi di sini - kotak sarung tangan yang paling luas dan nyaman: dengan rak di dalam dan dibentuk di tutupnya dengan segala macam kunci untuk kacamata, pegangan, dan kartu plastik
Renault menempati posisi rata-rata: Mesin modern hampir tidak ketinggalan di belakang motor Toyota. Untuk produsen Prancis, pasar yang penting secara tradisional adalah mantan koloni di Afrika Utara dan Amerika Selatan, sehingga dapat diasumsikan bahwa agregat Renault cukup merendahkan terkait dengan berbagai kondisi operasi dan kualitas bahan habis pakai.
Namun, percobaan, itu tidak sepadan, tetapi kehidupan apa pun terjadi. Terutama persahabatan ini terlihat sesuai dengan karakteristik suspensi: relatif panjang dan intensif energi (mungkin cocok untuk berbagai jalan Rusia terbaik untuk berbagai jalan Rusia. Tapi - lagi, secara tradisional untuk Prancis - kotak mengecewakan sedikit mengecewakan dengan roda gigi panjangnya.
Siapa yang berteman? Nah, kebangsaannya benar-benar membuat dirinya terasa. Orang Prancis itu luas, murah, baik staf, sangat terasa seperti jalan kami, tetapi terlihat gaya, begitu tua, dan juga memiliki banyak kekurangan kecil. Seperti yang mereka katakan, itu tidak mempengaruhi kecepatan, dan masih tidak menyenangkan. Jerman, berkat upaya para desainer dan spesifik posisi merek di pasar kami, dapat dianggap sebagai troika paling bergengsi. Ini memperkuat kesan Bora, seperti dari mobil, dipikirkan dengan detail terkecil. Tapi, pertama, itu mahal, kedua, juga belum ada kekurangan. Jepang - pilihan yang sangat baik sebagai mobil keluarga (jika kursi belakang lipat benar-benar muncul di atasnya), itu menempati posisi rata-rata untuk harga dan skala calon pembeli dapat kecuali yang tidak benar-benar benar-benar benar-benar pada saat shift gigi yang disetel saat ini mekanisme dan pedal rem. Ya, bukan penampilan klasik. Tetapi ini adalah pertanyaan tentang rasa - seperti yang mereka katakan, atau Anda perlu kotak-kotak, atau Anda harus pergi. Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Model / Modifikasi Toyota Corolla Renault Megane Klasik Volkswagen Bora
Produsen / Negara Toyota Motor Manufacturing Turki, Inc. / Turki Renault S.A./turisasi Volkswagen Ag / Jerman
TUBUH
Ketik sedan sedan
Jumlah pintu / kursi 4/5 4/5 4/5
MESIN
Ketik bensin dengan bensin injeksi elektronik dengan bensin injeksi elektronik dengan injeksi elektronik
Lokasi depan, melintang di depan, lintas-depan, melintang
Bekerja volume (kubus. Cm) 1598 1598 1595
Jumlah / Cylinder Lokasi 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Fitur desain 16 CL., VVT I-(fase distribusi gas variabel) 16 CL. Tidak
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 81 (108) pada 6000 81 (110) di 5750 74 (102) di 5600
Momen (nm di rpm. / Min.) 150 di 4800 148 di 3750 145 di 3800
PENULARAN
depan drive depan depan
Transmisi Teknik, 5-speed Teknik, 5-speed Teknik, 5-speed
PENANGGUHAN
tipe independen depan McPherson, cross-stabilitas stabilizer Independen jenis McPherson, melintang stabilitas stabilizer tipe independen McPherson, stabilitas melintang stabilizer
semi belakang, semi-independen, pada tuas membujur terikat oleh balok, melintang stabilitas stabilizer torsi, independen, pada tuas longitudinal, cross-stabilitas stabilizer musim semi, semi-independen, balok di tuas memanjang terkait, stabilitas melintang stabilizer
PENGEMUDIAN
Ketik gigi-rail dengan gigi-rel silinder hidrolik dengan recookent hidrolik dengan silinder hidrolik
Min. Diameter pembalikan (M) 10.2 11.4 10.9
Torkemose
Depan / cakram belakang berventilasi / piringan cakram berventilasi / drum disk yang berventilasi / disk
sistem ABS tambahan + EBD ABS + darurat pengereman ABS + EBD
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
wheel base (mm) 2600 2580 2513
Mass Curb (kg) 1115 1090 1185
Ban 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Disc
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum (km / h) 190 198 188
Percepatan hingga 100 km / h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar, jalan raya / kota (l / 100 km) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Harga di Moskow $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
Harga untuk peralatan tambahan di Moskow
Model / Modifikasi Toyota Corolla Renault Megane Klasik Volkswagen Bora
Transmisi otomatis $ 1200 $ 1000 $ 1300
elemen dasar dari konfigurasi standar
Airbag untuk pengemudi / penumpang depan telah / makan di sana / makan / makan
AC ada kontrol iklim
kunci sentral / jangan ada / tidak ada makan / makan di sana / makan
Penyesuaian kemiringan kolom kemudi / pada panjang adalah / tidak saya telah / tidak makan / makan
Jendela listrik depan / belakang makan / tidak ada / tidak ada pilihan
Listrik / cermin dipanaskan makan / tidak ada i / makan pilihan
Magnetola / Jumlah speaker / 4 Ada / 4 pilihan
Kursi depan dipanaskan tidak ada pilihan
Kursi belakang lipat seluruh / di bagian ada / ada * ya / tidak / makan
* Pada instance yang diuji tidak ada
Sumber: "Pilot otomatis"
