Tes Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Menurut cinta dan perhitungan

Di Rusia, ada stereotip, yang menurutnya mobil asing harus Jerman atau Jepang. Dan Renault Megan, seperti kebanyakan mobil Prancis, membeli mereka yang sama seperti mobil ini. Nah, perkawinan cinta tidak direbakangi. Terutama jika itu menguntungkan
Opini pribadi
Lampiran dengan satu atau merek lain ada di banyak negara. Sebagai contoh, di Spanyol, Mercedes dianggap sebagai mobil bergengsi nomor satu, dan di negara tetangga Prancis terlambat sebelum BMW. Inggris keren merujuk pada mobil Jerman, tetapi mengadopsi Prancis dengan baik.
Di Rusia, jika kita berbicara tentang sedan kelas golf (secara resmi segmen C), para pemimpin penjualan yang tidak terbantahkan adalah boron mahal dan almer ekonomi dan karisma. Anda juga dapat membeli bor atau almera sehingga tidak lebih buruk daripada tetangga. Tetapi semakin banyak orang berusaha untuk membeli mobil tidak sama dengan tetangga, tetapi yang saya sukai. Berkenaan dengan model kelas golf, pendekatan ini sepenuhnya dibenarkan. Dari segi biaya gambar, desain, dan operasi, semuanya hampir sama. Oleh karena itu, diperlukan hanya untuk memutuskan preferensi pribadi dan dengan kriteria seleksi utama, agar tidak melupakan nuansa yang mendasar bagi Anda. Dan percakapan yang satu model lebih baik, dan yang lain, serupa, dan untuk uang yang sama - jauh lebih buruk, itu hanya relevan di perusahaan hangat di bawah bir dingin.
 
Setelah Restyling 1999, Megan menerima lampu depan dan grille dari radiator bentuk baru
      
Profil Megan Classic sangat proporsional - kualitas langka untuk sedan kompak
  

Renault Megane.
Total informasi
 
Tubuh
5-seater sedan
 
Berat, kg
1095.
 
Berat penuh, kg
1600.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
195.
 
Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
9.8.
 
Konsumsi Bahan Bakar Highway / City, L / 100 km
5.7 / 9.4.
 
Cadangan Bakar
60 (AI-95)
 
Mesin
 
Lokasi
Di depan, transvers
 
Desain

Bensin, 4 silinder, baris,
dengan dua camshaft atas
dan injeksi bahan bakar terdistribusi
 
Jumlah katup pada silinder
4.
 
Diam. silinder x piston stroke, mm
79,5 x 80.5.
 
Volume Kerja, SMZ
1598.
 
Rasio kompresi
10.0.
 
Daya, HP (kw) pada rpm
107/5750.
 
Torsi maksimum, KGCM (NM) pada RPM
15.1 / 3750.
 
Casis
 
Penularan
Drive roda depan
 
Penularan
Mekanik, 5-Kecepatan
 
Nomor transmisi
SAYA; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; S. Ns.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3,55.
 
Penangguhan
 
di depan
independen, seperti Mac-Fersson,
dengan stabilizer stabilitas melintang
pada subframe.
 
dibelakang
 
torsi, pada tuas longitudinal,
balok transversal elastis
 
Pengemudian
Rak dengan amplifier.
 
Rem:
di depan / belakang
 
disk ventilasi / drum dengan amplifier dan ABS
 
Ban.
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Apa itu Renault yang menarik? Pertama-tama, dengan penampilannya yang kuat. Intinya bahkan bukan bahwa bumper Megan berbagi 4,4 m yang mengesankan untuk kelas mereka. Sedan kompak langka terlihat sangat harmonis. Beberapa juga akan memperhatikan tubuh yang sangat ditanam. Dalam kondisi kami, ini bukan martabat terakhir. Pro dan kontra yang lebih rinci dari Megan akan mempertimbangkan bersama. Tetapi untuk mulai belajar
  daftar Harga
Oleh karena itu di mata pemilik Magan, itu tidak akan bisa berhenti kaya di Buratino, yang membeli mobil kecil hanya karena dia tidak perlu banyak. Tidak seperti borse atau fokus yang sama, kami tidak memiliki versi Megan yang mewah, yang merupakan kelas bisnis dalam miniatur - dengan interior kulit, iklim dan kontrol kapal pesiar, biaya lebih dari $ 20.000. Tetapi semua modifikasi lainnya sangat menguntungkan. dan melengkapi.
Ini dicapai karena fakta bahwa mobil yang dipasok ke Rusia dikumpulkan di Turki, di mana tenaga kerja lebih murah, dan semua termasuk dalam sistem. Dengan kata lain, jumlah peralatan khusus berkurang seminimal mungkin, dan apa yang ada di semua mesin telah menjadi lebih murah secara signifikan. Pembeli dapat memilih tubuh sedan, yang disebut klasik (penekanan pada suku kata terakhir), atau station wagon - brek, serta salah satu dari dua motor 16-valve dengan volume 1,4 dan 1,6 l dengan a kapasitas 95 dan 107 liter. dengan. masing-masing.
Megan-Classic-1,4 dijual seharga $ 13.500. Di dalam mobil ada rem dengan sistem distribusi pasukan rem, dua airbag depan, immobilizer, kolom kemudi tinggi yang dapat disesuaikan, AC, filter dalam sistem ventilasi, radio, jendela listrik, dan kunci sentral dengan tombol jarak jauh. Bahkan kaca depan athermal dimasukkan dalam standar, yang, ketika Anda mendapatkan sinar matahari, itu gelap di luar seperti kacamata bunglon. Di musim panas, salon akan memanas lebih sedikit. Dengan biaya tambahan, hanya warna metalik, yang diperkirakan $ 250. Namun, dealer biasanya inferior metalik gratis.
Klasik dan breck dengan motor satu dan enam berdiri sama - $ 14.900. Dalam hal ini, peralatan dilengkapi dengan airbag samping, cermin listrik dan pemanasan, komputer onboard, sepasang stereokolon, menyesuaikan sisi lumbar dari kursi dan font. Pada permintaan, roda paduan ditawarkan ($ 330) dan panel musim dingin, yang mencakup cuci lampu, serta kursi panas dan kaca depan ($ 520). Gearbox otomatis (plus $ 1000) hanya mungkin untuk sedan.
Jadi, hampir 15 ribu per model yang akan diganti dalam setahun. Tampaknya, tidak begitu menguntungkan dibandingkan dengan orang-orang Eropa yang lebih muda tidak bergegas dengan kesimpulan. Model baru akan sampai ke Rusia jauh dari segera dan bahkan kemudian versi yang diadaptasi untuk jalan kami akan muncul. Ya, dan biayanya, seperti orang-orang Eropa muda. Artinya, awalnya $ 13.500. Tetapi hanya untuk semuanya, kecuali ABS, dua bantal dan kastil sentral, perlu membayar ekstra. Jika Anda menyesuaikan level melengkapi orang-orang Eropa muda ke Megan-1.6 hari ini, ternyata sekitar 17 ribu. Setuju, dalam kategori harga ini $ 2000 adalah uang.
Kami sampai pada kesimpulan yang sama dan memilih untuk memenuhi modifikasi yang paling dijual - Megan-Classic-1.6 dengan gearbox manual.
 
Indikator Bola Lampu Kecil dari Kunci Pusat terlindung di langit-langit, di depan lampu pencahayaan internal

Pemegang cangkir terletak di belakang penutup kotak sarung tangan
         
Make-up mirror pada visor tabir surya untuk beberapa alasan tertutup dalam bingkai hitam
 
Di luar dan dalam
Jika Anda menilai secara objektif, hatchback atau wagon paling cocok sebagai mobil keluarga. Dan sedan kelas golf biasanya membeli, dipandu oleh motif emosional: Meskipun ukuran sederhana, mobil harus menjadi yang paling solid dan representatif. Sayangnya, banyak sedan ringkas terlihat non-sabar, karena mereka dibuat dengan menempelkan hatchback dari batang yang terpisah.
Megan-Classic adalah pengecualian yang menyenangkan. Badan-benda panjang, garis pakan yang elegan. Dengan proporsi seperti itu, tidak malu muncul di kelas menengah yang lebih tinggi. Mendukung restyling 1999, terima kasih yang bentuk lampu depan dan gril radiator berubah. Menambahkan soliditas cetakan berlapis krom antara lampu belakang (dengan motor 1.4-hitam). Berjalan di sekitar mobil, saya tidak menemukan alasan tunggal untuk mengekspresikan cemara tentang perakitan Turki: semua detailnya detail, celah seragam, kualitas warnanya cukup baik.
Tapi sudah saatnya membuka pintu. Bagaimanapun, benar-benar mobil dengan belah ketupat yang berlapis krom di kap dikenal di kabin. Inilah yang Renault atau Cinta, atau tidak menerima. Ini tidak sebanding dengan pesona Prancis. Jika saya seorang psikiater, tentu saja diresepkan untuk mengamankan pasien dengan mobil Renault sebagai sarana untuk mencapai kenyamanan yang tulus. Selain itu, tidak hanya makhluk rapuh yang lucu, tetapi juga orang-orang agresif yang percaya bahwa mereka yang mengelilinginya mencegah mereka hidup.
        
Salon Magan yang sangat luas untuk kelasnya memiliki pelapis Velour yang menyenangkan untuk menyentuh. Dan sofa belakang dalam keadaan terlipat membentuk platform pemuatan datar
 
Layak berkembang di kursi Megan, bagaimana hukum melestarikan energi negatif berhenti berakting. Di mana agresi dan iritabilitas datang? Apakah ini benar-benar dilarutkan dalam kursi teddy lunak atau di Wajah aneh plastik abu-abu muda? Setelah di kabin Megan, Anda mulai menangani dengan berbagai tombol, tuas, menangani tanpa terlalu banyak usaha. Tidak, bukan karena detail dari salon miring. Hanya di dalam mobil yang dirasakan oleh makhluk hidup yang tidak ingin terluka. Ini adalah salah satu alasan mengapa Megano menyukai para wanita.
Namun, sepasang kekasaran ditemukan: aset aset dan cahaya, dipasang dengan diskupin kecil, saat pengereman, menembus ke dalam slot di antara rak belakang dan tubuh sinyal berhenti ketiga diinstal pada TI. Tetapi hanya satu yang akrab dengan orang Eropa dapat menghapus sepele seperti itu ke Majelis Turki. Karena itu, seperti yang mereka katakan, berkendara.
Keuntungan utama kabin adalah ruang. Megan adalah salah satu dari sedikit mobil kelas golf, di mana empat orang cukup nyaman, 185 cm meningkat. Dan dengan beberapa kendala, kelima dapat dibawa ke mereka. Manfaat tempat di atas kepala hilang, dan terowongan rendah di lantai praktis tidak mengganggu.
 
Universal ditawarkan hanya dengan mesin satu dan enam
 
Berbeda dengan sedan, ada jok pada tutup bagasi, dan pegangan batin

Ambang batas megan-brek ada di lantai yang sama, dan sofa belakang lipatan di bagian

Di belakang roda
Orisinalitas interior Megan terkadang berubah menjadi aneh - baik yang menyenangkan dan tidak terlalu. Ini paling cerah dimanifestasikan di kursi pengemudi. Anda membuka pintu dan mengandalkan lama untuk jatuh, seperti di sebagian besar mobil. Tetapi dukungan di bawah bagian sedlasi muncul secara tak terduga awal. Memang, bahkan di posisi bawah, bantal kursi cukup tinggi. Ini bagus. Anda akan menghargai ketika selama hari Sabtu toko belanja harus memasuki mobil untuk keluar. Tetapi masih ada penyesuaian tingginya. Plus, dimungkinkan untuk mengubah defleksi roller lumbar, yang tidak terlihat kutipan untuk kursi Prancis yang lembut dan khas.
Roda kemudi, serta pada banyak model Renault, terletak di bus, di pesawat semi-risal. Pedal kecil ditangguhkan, juga hampir horizontal - Anda menekannya, seolah-olah pada tombol piano. Pendaratan seperti itu, bersama dengan kursi berlengan yang sangat terletak, sangat suka wanita miniatur. Tetapi saya harus menurunkan Branca hampir sampai berhenti. Baru kemudian dia mengambil posisi vertikal yang kurang lebih. Benar, setelah menguasai roda, Anda mengetahui bahwa perangkat dibaca dengan baik, dan sakelar roda kemudi dengan mudah. Sangat mudah untuk memindahkan bacaan komputer on-board dengan tombol di ujung tuas kanan, yang dikelola oleh Wiper.
Tapi unit kontrol iklim kontrol menjadi korban desainer kelezatan. Pada cembung itu, seperti belahan bumi, konsol tengah ada tempat hanya di bagian paling bawah. Tidak hanya semua regulator ditolak dari driver dalam arah yang berlawanan, dan tuas dari ikut campur PPC. Lama mencari tombol mengunci central lock. Ternyata berada di tempat yang sama, pada konsol, hanya pada bagian penumpang dan, sesuai, itu dikerahkan untuk itu diklik beberapa kali. Tapi bagaimana untuk mencari tahu, mengunci pintu atau tidak? Setelah semua, tombol angkat - pin atau anjing putar dari dalam tidak hadir. Ternyata di bawah langit-langit, dekat cermin, bola lampu kecil itu terpasang dengan gambar kastil. Ketika diblokir, bola lampu membakar solusi yang aneh.
Ta-AK, itu adalah kita sendiri, dalam bahasa Prancis. Pada kedua visor tabir surya ada make-up cermin, pengemudi, yang bagus, ditutupi dengan tutup. Tetapi perlu mengangkat penutup, seperti yang Anda lihat tampilan Anda sendiri dalam bingkai hitam. Rupanya, perlu untuk memahami hal ini: melihat ke dalam make-up cermin di bergerak berbahaya perpisahan yang baik. Sekarang, mencongkel, Anda dapat dan di jalan. Meskipun tidak. Untuk menerjemahkan Roh, kita akan memeriksa bagasi.
      
Keamanan
Jerman dan Skandinavia ingin membuang bahwa mereka membuat mobil yang aman. Perancis yang sederhana diam. Selama tahun 1999, Megan tidak diakui sebagai model paling aman di kelasnya sesuai dengan hasil tes kecelakaan frontal dan samping dilakukan menurut teknik EURO NCAP. Bahkan dengan dua airbag frontal, hasilnya sangat tinggi, dan setelah tahun 1999, bantal sisi dimasukkan di pasar Eropa, mobil meraih penilaian tertinggi. Apakah layak berbicara tentang hal-hal seperti sabuk pretensioners, bar shockproof di pintu, struktur kekuasaan yang dioptimalkan tubuh (lihat Gambar.) Dan seterusnya.
Di Rusia, kami akan mengingatkan, sisi bantal yang ditawarkan hanya dengan mesin 1,6 liter. Dan pembeli dari modifikasi adalah satu dan empat puas dengan frontal. Perlu dicatat bahwa bantal penumpang depan tidak dimatikan. Oleh karena itu, kursi anak-anak di kursi penumpang depan hanya bisa diperbaiki dalam perjalanan gerakan. Ini memperingatkan petunjuk pada visor tabir surya. Dalam kondisi kita, sebagai sarana untuk memberikan keamanan pribadi harus memahami kemampuan untuk memprogram central lock pada penguncian otomatis ketika 6 km / jam tercapai. Untuk melakukan hal ini, tombol kunci harus disimpan ditekan selama beberapa detik sebelum muncul sinyal.
Di ruang penyimpanan
Batang Megan-Classic dengan kapasitas 530 L adalah rekor besar pada standar kelas golf. Mungkin saja itu kecil di ketinggian dalam, tetapi di alun-alun - hanya yang besar. Dalam banyak hal, ini dicapai karena liontin torsi yang ringkas, yang hampir sepenuhnya terasa di bawah lantai. Kemungkinan transformasi terkejut. Biasanya, hanya bagian belakang sofa belakang yang terbentuk di sedan. Dia jatuh di bantal, yang tidak memungkinkan untuk mendapatkan situs datar. Di sini bantal naik seperti di universal, dan sandaran jatuh di tempatnya. Akibatnya, lantai yang benar-benar halus terbentuk. Ukuran pembukaan antara bagasi dan interiornya mengesankan. Ini bukan Ambrusura yang sempit, seperti pada sebagian besar sedan, dan jendela persegi panjang saat ini di seluruh dinding. Di sini Anda benar-benar dapat membawa sepeda.
Itu bukan tanpa sendok tar. Bahkan dua. Pertama, sofa tidak ditata di bagian, meskipun dukungan punggung jelas dibagi menjadi setengahnya. Kedua, tutup bagasi tidak memiliki pelapis internal. Di layanan Anda adalah tepi tajam amplifier internal.
Setelah itu, secara galgatik ingat luar biasa indah dan fungsional megan-bangkrut. Dia dan kursi belakang dilipat di bagian-bagian, dan jok di pintu kelima tersedia, dan di atas kepala penumpang belakang ruang - mobil. Dan, yang paling penting, biayanya sebanyak sedan, meskipun universal biasanya $ 500-700 lebih mahal. Jika Anda dapat mengatasi kompleks Soviet dari gudang, saya sarankan untuk melihat Brac.
 
Kontrol
1. Tombol jendela listrik.
2. Pegangan motor motor listrik.
3. Airbags.
4. Panel remote control radio.
5. Tampilan informasi.
6. Sakelar alarm darurat dan kunci penguncian pusat.
7. Saklar pemanas jendela belakang.
8. Unit Kontrol Ventilasi dan Pemanasan.
 
   
Tanda-tanda peringatan podkapot dibuat dalam bahasa Rusia

Berkat suspensi belakang yang ringkas, yang bengkok di bawah lantai, bagasi berhasil membuatnya sangat besar di daerah tersebut
 
Di jalan dan tanpa mereka
Sampai dengan titik ini, kita, seolah-olah pada skala, menimbang pro dan kontra Megan. Apakah itu memiliki kismis nyata? Ada. Dan dia tersembunyi di bawah tenda. Mesin 1,6 L adalah salah satu yang paling kuat dan dinamis di kelas. Ini secara tidak langsung ditunjukkan oleh jumlah overclocking hingga 100 km / jam. Bandingkan dengan pesaing. Seperti banyak 16-katup, ia tidak memiliki dorong pada revolusi kecil, jadi ketika menempelkan bukit, Anda harus memainkan pedal gas. Tetapi setelah 3.500 revolusi dan hingga pemicu pembatas - lagu.
Benar, dalam kisaran ini motor menjadi terlalu berisik, jadi setelah beberapa saat Anda akan menangani pedal gas lebih hati-hati. Ya, dan tidak ada yang memaksa Anda untuk membuka motor ke dering. Dengan overclocks yang cukup intensif di kota, motor jarang bekerja dengan kecepatan tinggi, dan di jalan desa Anda dapat dengan cepat naik gigi tinggi. Manfaat rem ulet dan sangat sensitif siap untuk menelan kecepatan apa pun yang disarankan. ABS masuk bekerja ketika itu benar-benar diperlukan. Ngomong-ngomong, saya dengan cepat mulai merasakan mesin amplop belakang. Tetapi melalui jendela belakang banyak sedan modern Anda hanya melihat garis cakrawala. Lain plus Megan.
Bukan rasio pilihan dan roda gigi yang buruk dalam kotak lima kecepatan. Berikut ini hanya kejelasan dimasukkannya gigi yang banyak diinginkan, dan tuas itu sendiri hidup dalam hidupnya sendiri: menyimpang ke depan ketika gas dibuang dan kembali ketika dipercepat. Ini adalah fitur eksklusif dari banyak model Reno, yang Anda hanya perlu terbiasa.
Juga tidak ada klaim khusus untuk pengelolaan: reaksi jelas, dapat diprediksi, dan setir selalu menuangkan upaya yang cukup. Jika Anda pergi dengan kecepatan dalam giliran yang curam, umpan secara eksplisit mengisyaratkan skid. Tidak mungkin itu dapat dianggap sebagai kerugian serius bagi sedan dengan batang panjang. Selain itu, dimungkinkan untuk berada dalam situasi yang sama hanya dalam kasus sekitar hambatan mendadak atau jika jalan berubah lebih awal dari pengemudi.
Di jalan kita harus khawatir tentang kehalusan kursus. Nah, suspensi Megan yang diadaptasi mengatasi tugasnya tidak buruk. Dan penyimpangan dangkal tidak mengganggu guncangan, dan lubang yang dipegang lebih serius. Benar, penyimpangan besar, misalnya, trem, tersebar di atas tubuh meredam dan logam boom m. Tapi, saya pikir, Megan dapat dimaafkan. Memang, dalam spesifikasi Rusia, mesin ini dirancang tidak hanya untuk aspal parket. Jarak jalan cukup baik. Mesin dan gearbox di bawah ini ditutupi dengan lembaran perlindungan besi yang kuat, pipa juga tertutup pada cangkang baja. Dan suspensi belakang dirancang agar tidak ada yang mereseknya. Oleh karena itu, pada tanggul puing-puing yang rusak, di mana Zhiguli dapat mengemudi tanpa masalah, itu harus diingat hanya tentang tubuh tubuh.
 
Cetakan berlapis krom pada tutup bagasi - fitur khas mesin dengan motor satu dan enam
       
Dasbor

1. Speedometer. 2. Indeks level bahan bakar. 3. pointer suhu pendingin. 4. Tachometer. 5. Tabel odometer. 6. Blok lampu kontrol.
  
Mesin

1. Tangki mesin cuci kaca plug-in. Baterai akumulator. 3. Filter udara. 4. Tangki silinder rem utama. 5. Tangki ekspansi sistem pendingin. 6. Dipstice Minyak. 7. Tangki kemudi daya. Leher terhubung minyak.

 
Melayani
Setelah membeli Megan, Anda dapat memastikan bahwa pada tahun kerusakan yang timbul dari kesalahan tanaman, Anda akan dihilangkan secara gratis. Jarak tempuh tidak terbatas. Menghadiri Pusat Teknis Branded yang diresepkan setahun sekali atau setiap 15.000 km, tetapi dealer merekomendasikan dalam kondisi kami untuk mengurangi interval intersavice menjadi 10.000 km. Saat ini di 18 kota Rusia ada 32 dealer Renault, yang 13 di Moskow dan 2 di St. Petersburg.
Sejak 1999, sebuah pusat pelatihan telah dibuka di Moskow untuk staf pusat teknis yang berwenang, terima kasih yang kualitas karya dealer kecil dan baru dibuat telah meningkat. Dari saat yang sama, gudang pusat suku cadang berfungsi, yang menyimpan lebih dari 13.000 item detail. Suku cadang Moskow dan St. Petersburg dikirim dalam 24 jam, dan di daerah - dalam waktu seminggu.
Perhatian khusus layak mendapat program Bantuan Teknis Bantuan Round-the-the Renault, yang sejak Oktober tahun lalu beroperasi di Moskow dan wilayah Moskow terdekat. Mobil Anda akan direnovasi di tempat atau dikirim ke Pusat Teknis Resmi. Dalam layanan bantuan Renault, tarif tetap beroperasi: $ 40 - perbaikan di tempat dan $ 35 - evakuasi, terlepas dari jarak.
 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi Salon, mm
 
Kami suka

Manajemen fungsi utama rekaman radio yang direkam pada subwoofer

Ketersediaan dalam konfigurasi standar airbag samping
 
Mekanisme paralelogram tutup batang tidak memakan volumenya

Cetakan karet pelindung tidak hanya di pintu, tetapi juga di tempat-tempat paling rentan - di sudut bumper

Dan:
salon yang luas,
batang bersih,
motor yang kuat,
smoothness yang baik
  
Kami tidak suka
  
Kenop kontrol kontrol iklim dikerahkan

Kurangnya batang tutup pelapis internal

Tanpa mengangkat tombol kunci, tidak mungkin untuk mengontrol penguncian pintu secara visual

Dan:
Ambang pintu cukup cepat ditutupi oleh lumpur jalan
Bagian belakang sofa belakang tidak dilipat di bagian
Suara mesin pada giliran di atas rata-rata
Akses tidak nyaman ke baterai dan motor Schu Oil
Unit ABS segera di belakang bumper. Ini mungkin rusak bahkan dengan tabrakan yang relatif ringan.
  
Ukur para ahli majalah limousine
Cuaca
Suhu + 12-18.
Tekanan, mm Rt. NS. 740.
Kelembaban,% 80-95
coating beton aspal
kualitas dinamis
(Parsial beban - 2 orang + 25 kg.)
Akselerasi, dengan:
040 km / jam 2,6
060 km / jam 5.1
080 km / jam 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17,9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38.3
0400 m 18,2 (121,0 km / h)
01.000 m 33,8 (153,9 km / h)
kecepatan maksimum, km / h 183,2
error speedometer,% 3.9
Elastisitas, S.
60-100 km / h (IV) 11,8
80-120 km / h (v) 18,2
Malam, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Rem dengan 100 km / h
Rem jalan, m 41,5
Kelambatan, m / s2 9.3
  
Harga untuk suku cadang dan kemudian usd
TO1 10 000 km $ 166
TO2 20 000 km $ 260
TO3 30 000 km $ 166
Hood $ 247.
sayap depan $ 92
Sayap belakang $ 752
Pintu depan $ 353
Pintu belakang $ 344
bumper depan perakitan $ 221
Rear bumper perakitan $ 223
Kaca depan 166/326 *
kaca samping $ 80
lampu depan perakitan $ 151
rear lamp dirakit $ 105
filter oli $ 7
filter udara $ 15
Filter bahan bakar $ 7,6
Bantalan rem
depan / belakang $ 69/76
Timing belt $ 25
shock depan absorber $ 70
shock belakang absorber $ 65
Tip Steering Saluran $ 46
Bola dukungan $ 26
* Athermal kaca.
    
Kami memutuskan:
Jika Anda membutuhkan sedan (atau wagon) dari kelas golf, dan Renault Megan seperti, jangan menyiksa diri Anda dengan keraguan.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeners
 

Sumber: Majalah limusin [01-02 / 02]