Test Drive oleh Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Penggiling

Tahukah Anda bagaimana mereka tumbuh dewasa? Mungkin ada sedikit lebih banyak waktu, secara harfiah beberapa jatuh otomatis baru, 1012 tahun dan kelas golf akan melangkah lebih dari lima meter! Ukuran model kompak tidak hanya menjadi lebih, tetapi meningkat dalam peningkatan. Ingat, di tahun 7080 -an. Apakah mobil segmen pas empat meter? Dan pemain terbaru di bidang ini telah melebihi 4500 mm! Mereka melampaui garis ukuran anak -anak dan harus dipanggil Kelas D untuk waktu yang lama jika D tidak merangkak lebih dekat ke ...
Tes tiga kami tampaknya bukan segitiga sama sisi, melainkan isosceles. Karena kami mengambil dua mobil, hanya memasuki pasar dalam desain empat -ruang: Mazda3 dan Renault Megane II. Dan Ford Focus yang diketahui ditarik ke dalam perusahaan. Tetapi dalam istilah teknis, kami mencoba menjadi sedan yang benar untuk semua tubuh, mesin 1600 cm3, kotak mekanis dan versi yang hampir mendasar. Ukuran dan beratnya juga mengalahkan hampir satu lawan satu. Tetapi harganya sangat berbeda. Meskipun tidak selalu merupakan cerminan dari keuntungan, dan kadang -kadang ditentukan oleh pertimbangan pasar konjungtural. Menarik juga bahwa seluruh trinitas dari berbagai asal. Mazda adalah orang Jepang murni, apa yang biasa dibanggakan. Suka, kualitas dan semua itu. Baiklah, mari kita lihat. Fakta bahwa Mazda3 memiliki platform bersama dengan Ford tidak boleh malu, karena platform ini dari fokus generasi berikutnya. Mobil vsevolozhsk itu sendiri berusaha membuktikan patriotik badai Rusia dengan kekuatan dan utama. Jadi, misalnya, ketika pementasan yang dikurangi di polisi lalu lintas, fokus tidak diharuskan untuk menunjukkan ahli forensik, hanya inspektur yang cukup. Mengapa? Kenapa, mobil itu domestik! Dan jangan lupa bahwa produksi sineal di provinsi St. Petersburg dianggap yang terbaik dalam sistem Eropa pabrik Ford. Begitu mengabaikan bibir dan penggali: Ah, saya mengerti bahwa majelis Rusia tidak dianjurkan. Selain itu, fokusnya, yang berlari ke saat ini, pada instruksi kantor editorial, sekitar 40.000 km tanpa kerusakan dan keluhan, konfirmasi yang jelas tentang ini! Tentang situasi yang sama dengan Renault. Produksi Majelis Turki berada di bawah kendali waspada terhadap Prancis. Saya harus pergi ke pabrik di Bursa, dan saya secara pribadi dapat bersaksi bahwa saya tidak melihat kemurnian dan ketertiban seperti itu di lokakarya di tanah air Renault. Atau apakah seseorang dengan tulus percaya bahwa orang Amerika dijahit, martini menuangkan Italia secara eksklusif, dan solder blaupunkt di Jerman? Dan merek -merek ini tidak menjadi lebih buruk dari transfer tempat terakhir rilis.
Dinamika Jika Anda memilih mesin dengan mesin 1.6 -liter yang khas dari Kelas C, maka Anda bukan pembalap. Syukurlah! Tidak setiap mobil kota yang murah berkewajiban menunjukkan akselerasi yang panik dan menunjukkan keajaiban kemampuan kontrol. Selain itu, keberhasilan seperti itu, sebagai suatu peraturan, dicapai karena hilangnya keunggulan penting lainnya seperti kelancaran, ekonomis, pembersihan (yang berarti pengurangannya), dan bahkan kenyamanan penanaman.
Tetapi betapa berbedanya masing -masing dari tiga salinan salinan yang disajikan berperilaku! Saya akan mulai dengan Ford, hal yang baik bagi saya, seperti yang telah saya sebutkan, menurut tes panjang, diadakan di kantor editorial. Mesin Duratec 8-Valve dengan drive timing rantai Afrika Selatan dikenal karena traksi yang sangat baik di bagian bawah. Pada keempat, Anda dapat bergerak sekitar 40 km/jam pada 1000 rpm. Dan pada saat yang sama, penekan tajam pedal gas menyebabkan kebangkitan yang nyata yang berubah menjadi pertumbuhan kecepatan. Dan akselerasi dari tempat itu terlihat seperti ini: sangat singkat pada yang pertama, tuas adalah yang kedua dari satu setengah ribu hingga dua setengah, serta pada yang ketiga, dan dalam berbagai macam keempat. Anda bahkan dapat puas dengan yang kelima, yang di kota Anda hampir tidak menggunakan paling banyak manuver dari 60 km/jam dan di atasnya membentang. Dan gaya set kecepatan ini tidak memiliki apa pun dari cara mengendarai kakek yang ketakutan di Volga. Fokusnya menarik dengan sangat baik, membawa Anda ke depan tanpa raungan dan ketegangan. Jika Anda melihat tabel Ford, Anda bahkan akan menemukan bahwa modifikasi 1,6 liter saat berakselerasi menjadi ratusan hanya 0,1 s lag di belakang 1,8 liter! Tapi kemudian Anda harus menarik pegangan jauh lebih jarang dan tidak perlu memutar mesin.
Mazda3 adalah sebaliknya. Agar orang -orang yang secara mendalam membubarkan mobil, Anda harus membungkuk hingga 56 ribu. Lalu dia merasa nyaman: teriakan, teriakan, tetapi naik dengan jelas. Saat beralih dengan kecepatan yang lebih kecil, wanita Jepang itu memburuk dan menolak untuk mempercepat. Pada prinsipnya, Anda bisa terbiasa dengan cukup cepat. Dan dalam satu hari Anda bahkan mulai terburu -buru, seperti menyengat, bersuka ria pada kenyataan bahwa orang yang lewat -oleh orang yang lewat menatap mobil yang indah, dan dia berpegangan pada jalan, seperti sarung tangan. Ilusi bahkan diciptakan bahwa dinamika Mazda lebih baik daripada Fordovskaya. Tetapi angka obyektif mengatakan berbeda (lihat tabel!). Tidak jelas hanya mengapa membeli mobil dari mana Anda perlu memeras semua jus, yaitu dengan mesin 1.600? Lagi pula, ada Kopeckoy yang sangat menyenangkan kita semua pada kenalan pertama. Di sini dia mengemudi dengan benar! Perlu ditambahkan bahwa Mazda3 melambat tidak hanya lebih baik dari yang lain, tetapi juga lebih banyak menekan, dengan akurasi farmasi. Katakanlah, pedal fokus harus didorong dengan benar dan tahan elastis. Dan Renault, bahkan dengan pengereman parsial, sedikit menggigit jika pers penekanan adalah konstan, maka efektivitas aksi rem untuk beberapa alasan meningkat. Dan untuk mencapai hasil yang diinginkan, untuk bermain dengan pedal tengah.
Tetapi pada percepatan sedan Megane II yang paling saya sukai. Traksi yang baik dalam berbagai revolusi rata -rata, roda gigi yang dipilih dengan mudah. Mungkin hanya yang pertama yang tinggi ketika menyentuh risiko macet. Fenomena yang memalukan ini juga difasilitasi oleh pedal kopling pendek. Beberapa kali dan saya kacau di persimpangan, tetapi kemudian dengan cepat terbiasa memberikan sedikit lebih banyak gas. Yang utama adalah tidak lupa bahwa tombol starter hanya bekerja dengan pedal rem diperas, jika tidak, tidak menyenangkan mendengar sinyal dari sinyal di belakang: apa, tertidur? Sejauh ini, Anda akan menyadari bahwa tidak ada kunci kontak di kolom kemudi, Anda akan menemukan putaran starter ... tidak ada kunci di sini, tetapi, seperti pada semua renoshki terakhir, peta datar dengan tombol remote control. Di panel perangkat, slot untuk itu. Dan ini jauh lebih nyaman daripada larva tradisional dari kunci. Tetapi di pintu Mazda, saat membuka kunci, Anda harus menyodok kunci kendali jarak jauh bahkan sebagai opsi.
Manajemen tentang topik ini dapat disebarkan jauh lebih banyak daripada volume material yang memungkinkan. Dalam urutan: Mazda3. Sebuah mahakarya kecil industri mobil Jepang. Meskipun ukurannya tidak terlalu kecil, kami akan menganggapnya biasa -biasa saja. Jika Anda bukan musuh untuk diri sendiri dan memiliki pengalaman berkendara yang nyata, mobil ini akan sangat menyenangkan Anda. Dia benar -benar mematuhi helm, minimal berguling -guling di tikungan dan mendapati dirinya tepat di lintasan tempat Anda mengarahkannya. Setiap kontrol manajemen menemukan respons instan. Tapi Anda harus membayar semuanya. Treshka tidak hanya sulit, hampir kayu. Mereka yang suka mengemudi, tetapi belum mengumpulkan uang untuk set lengkap dua -liter, dapat menerima hal ini. Dan sehubungan dengan yang lain, tidak jelas mengapa membeli mobil yang terkontrol dengan sempurna, sangat sulit, tetapi tidak terlalu cepat? Mobil itu benar -benar menghitung setiap sendi aspal, setiap fossa dan benjolan, jelek bergemuruh dengan suspensi dan memaksa pengemudi untuk meragukan kebenaran pembelian. Tetapi bahkan lebih kekecewaan akan menimpa para pecinta siluet sempit yang modis ketika ada keinginan untuk menembak sudut ke trotoar. Suara penggilingan keji dari kontak bumper depan dengan perbatasan akan lama untuk berburu eksperimen semacam itu. Dan upaya untuk melewatkan tuberkel dengan ketinggian yang cukup polos diakhiri dengan kerenyahan panjang dan mainan besi yang mengerikan. Nah, itu dalam ara, penanganan seperti itu, penuh dengan kebutuhan untuk menjatuhkan semua kesulitan jalan yang mungkin, atau memotong perut.
Perilaku fokus telah lama diakui hampir referensi, meskipun model telah diproduksi selama lebih dari lima tahun. Pendaratan tinggi, intensitas energi tinggi. Fords tidak terlalu malas untuk membangun suspensi belakang multi -leaf dan chimaise sekaligus! Dan bahkan menempatkan fokus yang canggung, hampir tanpa harapan, dengan sukarela membawa pengendara di jalan yang benar. Ya, pada jarak jauh di mesin ini, dia goyang, ya, hampir nol pada setir, reaksinya bukan super -bunga, tetapi baik pemula maupun pro, mereka tidak akan membingungkan dan mengejutkan kebiasaan orang asing yang paling masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif masif mobil di pasar domestik. Ini dilengkapi dengan pergantian KP yang jelas dan fiksasi nyata dari tuas roda kemudi. Ngomong -ngomong, pada sakelar Mazda cahaya dan wiper lembek, lemas dan tanpa suara.
Megane Sedan berperilaku paling menarik. Pertama, dia sangat, sangat tinggi, berdiri di atas jalan. Telapak tangan masuk antara roda 16 inci dan tepi lengkungan, dan pintu masuk ke trotoar, biasanya hanya tersedia untuk SUV, menyenangkan dan sederhana. Tampaknya sedan baru yang terangkat, melengkapi paket ekstrem Rusia. Setahun sebelumnya, hatchback di pangkalan yang lebih pendek jauh lebih jongkok. Tentu saja, engselnya merespons dengan mengibas -ngibaskan di sudut -sudut, tetapi suspensi yang agak oak tidak segera menyerah di bawah serangan kekuatan sentrifugal. Dan pada awalnya, Renault dengan lancar bergeser karena meningkatkan kecepatan, tanpa kejutan dan trik. Dan kemudian rusak dan masuk ke selip yang tidak konsisten! Tetapi untuk beberapa alasan, saya percaya bahwa Megan-Sedan akan disukai oleh mereka yang tidak menemukan banyak akal untuk melakukan eksperimen berisiko seperti itu. Daya kekuatan kemudi juga memaksakan fitur spesifiknya pada para penguasa. Ini bekerja dalam algoritma yang sedikit tidak biasa, bergabung dengan aksi sesaat lagi dari upaya yang diterapkan pada roda kemudi. Dan sebagai set kecepatan, roda kemudi kaku. Dan itu benar. Dalam mode berkecepatan tinggi yang menunjukkan Megan menunjukkan kualitas terbaiknya, menjadi akurat dan tidak ambigu. Tapi sisa lilin! Sekarang, sehubungan dengan visibilitas. Baik di Mazda dan di Megan-Sedan, lebih baik tidak melihat ke belakang untuk tidak melihat ke belakang. Jendela belakang seperti embrasure sempit tidak berkontribusi pada kenyamanan parkir kota. Ini sebagian mengkompensasi cermin eksternal yang besar dan nyaman. Bahkan pada mobil Prancis, rak depan lebar bisa menjadi hambatan, dibawa jauh di depan pengemudi, yang berarti bahwa lebih sering berkedip di area tontonan. Tetapi di ford cermin untuk menyenangkan desain area yang tidak mencukupi, dan ada risiko nyata karena tidak memperhatikan mobil yang memasuki zona mati. Tapi ini hanya dikompensasi oleh kaca yang hampir indah. Dan pengekangan kepala belakang, sering mengganggu ulasan, tidak membuat fokus dalam versi sederhana.
Ergonomi mempertimbangkan keunggulan interior, Anda sampai pada dua kesimpulan. Yang pertama di sini adalah tiga yang sama sekali berbeda, tetapi dengan cara mereka sendiri sekolah yang menarik, tiga pendekatan. Kesimpulan kedua dari Mazda3 untuk kasus ini membuat pesaing. Dekorasinya dari kelas jauh lebih tinggi dan bukan satu, tetapi dua langkah lebih tinggi. Pertama -tama, mendarat. Di sini Anda merasakan hubungan yang kaku antara roda kemudi yang solid dan andal, kursi lebat dan tuas kp dengan gerakan yang dipilih tinggi pendek yang terletak di zona kanan. Dan mukjizat mukjizat seperti apa: tiga jarum rajut, kulit, tombol penyesuaian radio yang ditanamkan! Kulit tuas kotak cocok dengan kulit. Situs yang sangat lebar dan nyaman untuk kaki kiri. Bahkan pegangan handbrush tidak melihat kursi pengemudi, dan dalam bahasa Jepang dia lebih dekat ke kursi kanan. Jadi lebih nyaman untuk melapisinya dengan gerakan tiba -tiba, setelah sebelumnya menyerah pada paking untuk berputar secara spektakuler di tempat. Dan di Mazda3 ternyata bahkan dengan mesin 1,6! Benar, dengan semua keunggulan lokasi di roda, lutut ketika ditekan pada pedal sedikit diletakkan pada kolom kemudi besar dan jenggot keras yang lebar.
Interior fokus modern yang dulunya luar biasa sekarang menjadi akrab, bosan, berhenti mengejutkan dengan garis -garisnya yang rusak. Tetapi dalam lima tahun kenalan, kesan baru dari desain, yang membuka kombinasi industri yang brilian, tidak menghapus. Ford berhasil menggabungkan kaleng plastik tebal yang tidak kompatibel berdiameter besar, kursi primitif, tetapi nyaman dan transparansi absolut dari tombol dan kenop kontrol. Kecuali itu jauh dari mencapai radio. Kemungkinan kontrol otomatis masing -masing dari empat jendela kaca juga menyenangkan di sini. Ketika Anda menekan tombol dengan setengah hati, Anda mengontrol secara manual, dan jika Anda ingin mengirim perintah untuk menutup, Anda mengklik sepenuhnya ke akhir.
Renault juga terlihat sangat menarik. Salonnya yang besar (yang paling luas di trinitas kami) berutang banyak pada peningkatan database yang nyata dibandingkan dengan hatchback (+61 mm). Di sini tinggi dan ringan. Dan plastik yang cerah, solid, dan praktis memimpin pikiran ke keadaan informal dan riang. Braket rem brake braket terlihat keren. Tetapi tuas KP tidak nyaman dalam bentuk atau lokasi. Pedal itu ramai. Tingkat kebisingan tinggi dari motor dan dari ban. Tetapi kesan umum manis, tidak didukung oleh argumen rasional, tetapi hanya emosi. Dan dari fitur karakteristik, penguncian semua pintu selama gerakan. Pemblokiran dapat didengar dengan klik lampu setelah dimulainya. Pada saat yang sama, output bebas dari dalam, dan tidak berguna untuk menarik di luar! Tetapi ketika elektronik memberi yang baik, kata mereka, membuka gerbang, melakukan ini sangat menyenangkan karena pegangan pintu luar ditutupi dengan lapisan matte metalisasi. Tetap saja, Megan, seperti Renault lainnya, tidak memiliki permen karet lebat dari pita elastis yang lebat, menyumbat leher dengan erat. Jangan lupa tentang pencapaian di bidang keamanan keduanya diperoleh selama pengujian untuk Euro NCAP dan diekspresikan dalam lima bintang, dan terlihat dalam studi set set. Ada enam bantal dalam versi dasar!
Resume selalu sulit untuk membuat kesimpulan dari sudut pandang konsumen rata -rata. Kisaran preferensi dan skala estimasi untuk masing -masing memiliki milik mereka sendiri. Secara estetika mazda3 yang paling menarik. Ini akan lebih disukai oleh mereka yang memiliki formulir lebih penting daripada konten. Tetapi biaya kesenangan akan menjadi besar sekitar $ 20.000. Dan Ford Focus hanya bersaing dengan harga. Ini sebagian besar memastikan volume penjualan tertinggi di kelas. Dan saya perhatikan bahwa murahnya murah tidak merugikan kualitas konsumen mesin. Nah, sedan Megane II jelas merupakan hit musim yang akan datang. Dan karena Sedan mencintai kita, dan karena untuk waktu yang lama mereka mengadaptasi dia ke pasar Rusia untuk waktu yang lama: mereka mengangkat dan mengajarinya untuk bepergian tidak hanya dengan aspal. Akibatnya, tidak hanya mengajar, tetapi juga ternyata menarik dengan harga tertentu.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Luruskan sayap slogan sama sekali tidak dari bidang penerbangan. Ini adalah iklan untuk Renault Megane II dengan badan sedan. Hore! Kami semua menunggu perestroika dalam arsitektur sedan ringkas, yang tidak lagi mencari hatchback yang didekorasi dengan kuat, dan mereka akhirnya mengembangkan citra mereka sendiri yang cukup harmonis. Di antara tiga yang diuji, mungkin hanya fokus terlihat seperti kenalan lama dalam banyak hal karena hubungan dengan penampilan kanonik mobil pemenang WRC. Benar, masih usia. Tapi kelihatannya, secara umum, dilakukan dengan baik. Dan Mazda dan Renault terlihat seperti sedan dibuat. Tapi ini tidak demikian, dan karena itu dinamika dan kecepatan bentuk adalah warisan hatchback langsung. Sebagai pengakuan dari wajah, lima bintang hanya memiliki fokus, tetapi ini adalah keuntungan dan, dilihat dari serangan, Fives akan segera mencapai Mazda3 dan Megane II. Mobil Prancis dengan kuat memimpin siluet dalam kategori ini, menunjukkan integritas maksimum, aliran modis rak depan ke sayap dan ketegangan karakteristik dan masif posterior. Dalam detail dari tiga keintiman yang luar biasa. Masing -masing memiliki pengisian bingkai pintu yang genit dalam warna hitam, dan tiga jendela samping, dan strip wajib cetakan sisi sempit. Di belakang Megane II yang paling khas, dan semua karena oval Abisa yang lebih rendah dari jendela belakang dan panah bermerek sensual, di mana pegangan pembukaan batang disembunyikan. Saat melihat bagian belakang Mazda, sesuatu dari gaya tahun 90 -an ditarik, dan komposisi Ford dari panel belakang menyerupai sesuatu yang jauh Timur.
Inside: Enam tahun afirmasi diri dari desainer yang telah mengembangkan panel fokus, istilah ini cukup besar dan tidak semua orang akan menahannya. Hal lain Mazda3, yang pada penggemar masakan Oriental memunculkan beberapa asosiasi sekaligus: semangat lingkaran kombinasi perangkat, tentu saja, alfa, dan kedinginan organisasi konsol tengah Volkswagen. Akibatnya, campuran curam, yang, tentu saja, tidak akan bosan dengan cepat. Arsitektur panel instrumen Megane adalah yang paling penasaran dan asli dan, mungkin, sejauh ini sesuai dengan desain tubuh. Antarmuka blok penyesuaian instalasi iklim sangat ramah dan dapat dimengerti pertama kali, yang sekarang jarang. Kombinasi perangkat juga tidak biasa karena tidak adanya kaca penutup umum yang biasa yang akan menarik bagi pengendara sepeda sejati dan hanya mereka yang menyukai orisinalitas dalam segala hal (mereka juga mendedikasikan pegangan pegangan berbentuk P). Roda kemudi paling organik di Mazda, itu adalah yang paling modern (dengan tombol), dan yang paling menanggapi permintaan kelas adalah sederhana dan tiga tidur.
Ringkasan: Jika Anda kecewa dengan penampilan sedan Clio Anda, masalahnya adalah yang kecil dari tiga mobil indah ini. Fokus ditujukan bagi mereka yang tahu persis bagaimana The New Edge, Mazda diterjemahkan oleh mereka yang hanya bermimpi Alfa Romeo, dan semua mobil Magane II lainnya dengan desain berkualitas tinggi, penuh gaya, dan sangat modern.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil