Tes Drive Renault Espace sejak 2006 Minivan

Norman Express

Debutnya pada musim panas 1984 Renault Espas, pada kenyataannya, mini-ven Eropa pertama. Dia memperoleh penampilannya saat ini selama modernisasi terakhir pada tahun 1996. Setahun kemudian, pada musim gugur 1997, versi basis panjang muncul - Gran Espas. Keluarga ESPA dipasang mesin bensin dengan kapasitas kerja 2.0 dan 3,0 liter, serta turbodiesel 2,2 liter. Gearbox - Mekanikal lima kecepatan dan empat tahap otomatis. Mini Wen diproduksi di RTE, RXE dan RXT.


Kami adalah jurnalis Rusia pertama yang mendekati mobil ini.
Menyajikan ramah di kantor Reno meregangkan kunci dan dokumen: Gran Espas Anda di garasi pers. Pergi melalui lantai bawah tanah kedua. Membungkus beberapa waktu di labirin yang besar, di beberapa tingkatan parkir, kami menemukan pria tampan hijau muda. Untuk pesanan, periksa mobil di luar dan dengan cepat di belakang setir. Sampur! Dari semua sisi, jendela besar, di atas kepala tiga palka transparan (omong-omong, dilepas) - kesan bahwa Anda duduk di kabin nuklir bombarder, atau ... di akuarium. Antara kursi depan yang nyaman - lewat kembali. Masih ada dua baris kursi. Semua kursi ini dapat bergerak, menyebarkan, melipat-lipat dan bahkan menembak.
 
Semua penyesuaian dalam konfigurasi RXE (yaitu, ESPA menyiapkan kami) mekanik. Kontrol nyaman, namun, setir akan dikalikan ke kanan, yang membutuhkan kecanduan. Tetapi dimungkinkan untuk Bibece dalam bahasa Prancis, tombol pada sakelar hander kiri, dan di Eropa, mengklik hub kemudi, di mana airbag tiup berada. Yang kedua adalah penumpang.
 
Namun, kesan pertama sudah cukup - saatnya memuat hal-hal. Saya menarik pegangan di atas tanda garis belakang - pintu bukan dari tempat ... ternyata jendela belakang juga terbuka di sini, dan itu adalah pena ini. Dan pegangan pintu sedikit lebih rendah. Setelah dipahami, buka bagasi. Wow! Bahkan dengan tiga baris kursi, ada lebih dari cukup ruang untuk kamera besar dan bagasi tiga peziarah. Jika Anda melipat belakang, di sini, mungkin, dan mobil kecil akan masuk. Ngomong-ngomong, beberapa jenis barang antik di ujung atap, bergerak, berubah menjadi dua busur melintang untuk pengangkutan kargo panjang - ski dan selancar angin lainnya.
 
Biarkan mesin - diesel dingin adalah robble yang keras. Bagaimana cara mereproduksi dari garasi pada gudang ini? Togo dan lihat, kaitkan seseorang. Dengan lembut, aku pergi ke cahaya Tuhan. Kolega saya, akting Navigator, membuka peta Paris. Satu jam dari jam itu tidak lebih mudah: Mobil baru adalah dimensi besar yang tidak biasa perlu diuji di jalanan orang asing. Tidak, berusahalah untuk keluar dari Sintil ini. Tentu saja - utara, di Normandia.
 
Satu jam kemudian kita sudah berada dalam kesepian yang bangga oleh jalan tol. Diesel hampir tidak dapat didengar, hanya jika Anda menginjak akselerator, diam-diam mengirim turbocharger. Dengan keras akan memberi diri Anda tentang diri Anda untuk mengetahui sistem ventilasi. Kadang-kadang, suara diingatkan oleh mesin kecil, tetapi sangat jet. Selain itu, efek aerodinamis yang penasaran ditemukan: perlu untuk membuka jendela samping samping, karena terjadi infraser yang tidak menyenangkan, menyerupai bu-bu yang sangat kuat.
 
Nah, mari kita coba pergi. Dengan demikian, 170 km / jam mudah didapat, dan 180 muncul pada descents. Mini Ven, seolah-olah Nyaman Express, bergegas kami ke La Mansu.
 
Setelah dipasang di belakang kemudi Grand Espas, kami merasa di jalan-jalan yang sempit di pantai seperti di rumah. Ternyata, mini-ven seperti yang terpaku di jalan, tanpa bereaksi terhadap angin samping dan hampir memperhatikan cacat pelapisan yang jarang. Mobil dengan sempurna mendengarkan setir, dan area kaca besar memungkinkan Anda merasa baik untuk ukurannya. Benar, ketika bermanuver dalam sempit di luar ruangan, tudung yang tak terlihat membuatnya berhenti untuk setengah hambatan, tetapi ini adalah biaya kenalan pertama. Mempekerjakan motor sepeda motor dengan sukarela menyeret mesin berat ke dalam slide paling keren, dan jika perlu, cepat berakselerasi dengan akselerasi nonutobussian.
 
Setelah menemukan parkir kosong besar di tempat parkir kosong besar saat ini, mereka mencoba bahwa espas mampu. Rem - Glitter, ABS - Lembut dan akurat. Dengan roda kemudi tajam dalam kecepatan tinggi, hidung mulai berenang dengan getaran yang kuat, seolah-olah peringatan: lebih mudah, bocah! Jika Anda terus bertahan, Espas, kecepatan sedikit padam, dengan penuh semangat mengacau. Untuk mesin gulungan tinggi pada saat yang sama, sangat moderat. Pada ular cepat dari kemungkinan hidrolik, terkadang tidak cukup dan upaya pada setir semakin meningkat. Namun, kami akan benar - mini-ven tidak dibuat untuk aspal slalom. Tujuannya - untuk yang paling nyaman untuk mengangkut kelompok kecil orang, dan dengan tugas ini, Gran Espas mengatasi dengan cemerlang.
 
Dalam perjalanan, kami mengendarai mobil ke lubang salah satu item layanan mobil. Inspeksi dari bawah memberi banyak informasi menarik. Ternyata, bagian bawah espas tidak dicat, tidak diproses oleh anticorros. Ini hanya galvanis sebagai palung nyata. Seng naked terlihat di kompartemen mesin. By the way, tudung adalah satu-satunya elemen tubuh eksternal logam. Yang lainnya adalah atap, panel pintu, sayap, bumper, ambang batas - plastik. Mereka melekat pada bingkai spasial baja galvanis, sehingga masalah ketahanan korosi tubuh tidak ada di sini. Sayangnya, mesin tidak dilindungi dari bawah, dan elemen terendahnya adalah filter oli dan karter aluminium. Ya, dan izin jalan kecil - hanya 11 cm. Secara umum, penduduk desa bukan untuk espas. Di bawah lantai tubuh belakang - roda cadangan. Ini juga lima belas hari, tetapi hanya lebar 165 mm, dan bukan 215 mm, seperti orang lain.
 
Jalan raya di jalan-jalan Normandia selama tiga hari hampir seribu kilometer, kembali ke Paris. Gran Espas sekarang sepertinya tidak seperti ini. Saya terbiasa dengan menjalankan asertifnya, seukurannya, untuk menghilangnya dan menghiburnya. Saya berhasil mencintai mobil ini.
 
Persediaan resmi Grand Espas ke Rusia direncanakan dari Juli tahun ini. Kemungkinan besar, ini akan menjadi versi bensin. Mini-Ven Panjang Pembeli akan menelan biaya $ 38-43 ribu - sekitar 10% lebih mahal dari biasanya, pendek. Garansi Standar - 1 tahun tanpa batas jarak tempuh. Tetapi jarak tempuh antara itu akan berkurang: di Eropa adalah 15 dan 10 ribu km untuk mesin bensin dan diesel, masing-masing, di Rusia, 10 dan 7,5 ribu km.

Alih-alih dasbor biasa, tampilan sentral besar, mirip dengan siklus mata kuadrat. Di tengah - kotak sarung tangan yang luas dengan kapasitas 33 liter.

Jika Anda menyebarkan 180 kursi depan dan dilipat bagian belakang tengah di baris kedua, ruang enam tempat tidur dengan meja akan diperoleh. Pada semua jendela, kecuali untuk depan, - pencalonan tembus tirai.
 

Asli pemanasan dan kontrol ventilasi panel sangat luar biasa, tapi sederhana dan mudah.
 

salon nyaman besar dengan serangkaian luas pilihan transformasi, kelimpahan hal-hal sepele yang berguna, kompartemen bagasi yang luas, motor perangkap, dinamika yang baik, stabilitas yang sangat baik dan penanganan, visibilitas yang sangat baik, efisiensi bahan bakar yang tinggi, isolasi suara yang baik, daya tahan korosi yang tinggi dari tubuh.
 

tepi tak terlihat depan tubuh, ventilasi sangat bising, frekuensi rendah kebisingan dengan jendela belakang yang terbuka, clearance jalan kecil.
 

Data Umum: Jumlah tempat - 7; Curb berat badan - 1670 kg; berat penuh - 2510 kg; kecepatan maksimum - 178 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 14,8 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 6,6; 10,3 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 76 l; Bahan bakar - diesel. Dimensi, mm: Panjang - 4787; Lebar - 1810; Tinggi - 1692 (75 - busur); dasar - 2874; Lapangan di depan / belakang - 1534/1540; Jalan izin - 110; Volume bagasi adalah 520-760 l (7 orang) / 1145-1700 l (5 orang) / 3100 l (2 orang); . Radius rotasi - 6,9 m Mesin: Diesel dengan empat silinder turbocharged, dengan tiga katup per silinder, terletak di depan; Volume Bekerja - 2188 SMZ; silinder diameter dan piston stroke yang - 87.0x92.0; Tingkat kompresi 22,0; Daya - 83 kW / 115 liter. dengan. di 4300 rpm; torsi maksimum - 250 NM pada 2000 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; gearbox - lima kecepatan mekanik; nomor Transmisi: I - 3,91; II - 2.21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; S. Ns. - 3,64; gigi utama - 3,81. Suspensi: dengan stabilisator stabilitas melintang, anterior - tipe independen Mac-Fersson, dikumpulkan pada subframe, bagian belakang adalah semi-dependent musim semi dengan tuas longitudinal dan tag Panar. Rem: hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, depan - cakram berventilasi, belakang - drum. Kemudi: Rush dengan hydraulicel a. Ukuran ban: 215 / 65R15.
 

Pada Reno Gran Espas, Anda dapat bekerja, rapat, misalnya, di bandara mitra bisnis, dan bersantai, pergi dengan perusahaan teman-teman dan peralatan olahraga di suatu tempat di laut. Benar, tidak sangat liar ke tempat.
 

Yuri Nileyov. Foto oleh Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"