Test Drive oleh Renault Espace Sejak 2006 Minivan

Urusan keluarga

Makna yang diinvestasikan oleh produsen mobil atas nama model berikutnya sering tidak dapat diakses untuk dipahami oleh manusia sederhana
Tetapi dalam kasus Dodge Journey dan Renault Espace, semuanya jelas: Journey diterjemahkan sebagai perjalanan dan ruang espace.
Ketika Dodge Journey mengambil langkah pertama di pasar mobil dunia tahun lalu, publik disajikan secara eksklusif sebagai crossover dari peningkatan kenyamanan dengan formula dan penampilan beroda yang sesuai. Tetapi dari atribut silang -tavern hanya penampilan yang mencapai Rusia. Dan semuanya berjalan dengannya: mobil itu terlihat persis seperti yang harus dilihat oleh Jeep Amerika modern. Perjalanan terlihat seperti SUV besar. Mobil ini memiliki lengkungan roda yang mengesankan, dengan mudah mengakomodasi cakram 19 inci, dan izin jalan yang baik sebesar 182 mm. Kisi -kisi raksasa krom dari radiator dengan solusi gaya gaya Dodge modern dalam bentuk struktur berbentuk silang yang diakui dengan baik. Jika seseorang terkesan oleh seorang arketipe dalam jip, maka mobil ini untuknya. Mobil ini terasa dari jauh, dan memiliki tampilan yang pasti brutal. Setidaknya para tetangga di sungai merasakan perjalanan seperti itu.
Berbeda dengan American Renault Espace, bukan pendatang baru di pasar. Ini adalah generasi keempat model. Telah diproduksi sejak tahun 2003, hanya pada tahun 2006, setelah mengalami restyling kecil. Jika kita berbicara tentang eksterior Espace IV, maka dia sepenuhnya dan sepenuhnya cocok dengan garis gaya merek, menempatkan hubungan darahnya dengan Megane dan Vel Satis untuk ditampilkan publik. Kami memiliki semua garis dan wajah keras yang sama di sini. Saat melihat bagian depan mobil, perhatian terkonsentrasi pada bentuk khas lampu depan dan kaca depan panorama yang besar. Roda besar, sedikit menonjol untuk kontur tubuh, menciptakan perasaan aspirasi ke depan.
Dalam profil, kesan ini ditingkatkan oleh kemiringan terbalik dari bagian belakang tubuh dan menyerupai bulu ekor dari roket dengan cap pada sayap belakang. Sangat aneh bahwa, di hadapan semua ini, elemen -elemen tajam dari desain dianggap sangat ramah.
Kemudahan akses ke Dodge Journey disediakan oleh pintu lebar, membuka hampir 90 derajat. Di Amerika, plastik ketat berkuasa di kabin. Selain itu, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan bahwa, meskipun jangka pendek, tetapi pernikahan resmi antara Daimler dan Chrysler, memiliki merek Dodge, jelas menguntungkan mobil -mobil Amerika baik dalam hal solusi konstruktif maupun dalam desain. Interior pahlawan kita dianggap cukup harmonis. Dan panel persegi perangkat, dan ketelitian roda kemudi besar, dan konsol yang cukup sentral dengan tegas mengatakan: Jerman mengunjungi. Lokasi transmisi otomatis antara kursi depan juga bersaksi tentang orientasi Eropa mobil. Dan kursi di sini, omong -omong, mengingatkan akar mobil Amerika.
Tidak ada keluhan tentang ergonomi tempat kerja pengemudi: semuanya ada di tempatnya, Anda tidak perlu terbiasa dengan apa pun. Kamera tampilan belakang membantu memarkir stasiun ini yang ditukarkan dengan gerobak. Kontrol iklim empat zona, ditambah dengan instalasi multimedia di langit-langit, dirancang untuk mencerahkan kehidupan penumpang belakang. Untuk mencerahkan karena dengan semua lebar yang mengesankan dari sofa posterior kaki pengendara garis kedua lebih dari 180 cm tidak akan mengalami kenyamanan khusus, meskipun ada kemungkinan penyesuaian longitudinal dari kursi belakang. Fakta ini mengejutkan persis sampai saat Anda menemukan keberadaan baris ketiga kursi, yang dalam keadaan terlipat membentuk permukaan yang rata dengan lantai bagasi. Kemungkinan besar, para desainer sedikit meremas penumpang dari baris kedua secara eksklusif untuk melengkapi mobil dengan sepasang kursi berlebih yang terletak hampir di kompartemen bagasi.
Renault Espace sebagai penerus yang layak dari tradisi dinasti minivan yang layak -hanya hanya menjadi bus. Sensasi yang sesuai muncul segera segera setelah Anda mengendarai mobil. Di sini Anda memiliki penanaman bus dari pengemudi, area kaca yang mengesankan, dan empat kursi pribadi untuk penumpang dari baris kedua dan ketiga. Dasbor terletak di tengah panel depan. Ikon elektroniknya tidak mencolok dan mudah dibaca. Di antara sorotan mobil, Anda dapat memberi nama panel kontrol pengendalian iklim yang diambil di pintu pengemudi, dan tombol alarm darurat, diizinkan di langit-langit di area kaca spion-view. Jika bukan karena pemilih transmisi otomatis di antara kursi depan, maka dari tempat pengemudi, dimungkinkan untuk mencapai pintu belakang mobil di lantai datar. Dan jika Anda membuka semua lima pesan dari panel depan secara bersamaan, ada perasaan yang terus -menerus bahwa Anda memiliki peti laci yang paling alami. Motif apartemen meningkatkan fungsionalitas kursi penumpang dari baris kedua dan ketiga. Mereka dapat digulung pada rel longitudinal di lantai salon, dilipat, disusun kembali ke belakang atau bahkan dibongkar, manfaat masing -masing sekitar 25 kg dan manipulasi apa pun dengan kursi tidak memerlukan binaraga masa lalu.
Dalam perjalanan penggerak roda depan (secara eksklusif mobil tersebut dipasok ke Rusia) berperilaku cukup besar, yaitu, di Amerika. Mesin bensin 2.7-liter 185-liter 185-tenaga kuda berbentuk enam silinder dengan lembut mempercepat mesin. Perlahan -lahan bergoyang di atas gelombang aspal, dia menelan lubang dan benjolan dengan cukup keras. Kemudi penumpahan tidak berkontribusi pada kemudi aktif, tetapi sebagian besar, berkat dia, mobil tidak memperhatikan hal -hal sepele seperti yang tak terhindarkan bergulir pada rute domestik. Amerika dari suspensi juga dimanifestasikan di sudut -sudut dalam bentuk gulungan awal dan kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan. Saat mencoba mengendarai gaya aktif, mesin tidak punya waktu untuk menyalakan gigi yang dikurangi tepat waktu. Oleh karena itu, lebih baik menggunakan transmisi otomatis manual. Namun, bersiaplah untuk fakta bahwa dalam hal ini rata-rata konsumsi AI-95 rata-rata akan meningkat lebih banyak lagi.
Fakta penasaran: Perilaku Renault Espace di jalan sangat mirip dengan perjalanan. Hampir ada reaksi yang sedikit terhambat yang sama dari mesin turbo bensin 170 tenaga kuda dua liter untuk menekan pedal gas. Kapal pesiar yang sama bergulir di sudut -sudut karena bagian tengah berat badan bus. Tentang konsumsi bahan bakar yang sama. Tapi ada nuansa.
Suspensi Espace tampaknya lebih dikumpulkan, atau sesuatu. Anehnya, tetapi Renault Bus tampaknya lebih gesit. Lebih mudah untuk bertindak di sungai dibandingkan dengan orang Amerika. Bagian belakang properti ini adalah sensitivitas yang cukup tinggi dari orang Prancis terhadap kebiasaan. Ngomong -ngomong, mobil yang telah dalam tes kami tidak dilengkapi dengan sensor parkir, meskipun tidak akan merusak dimensi seperti itu sama sekali.
Dealer menawarkan pembeli domestik Dodge Journey pilihan antara dua mesin bensin. Kami berbicara tentang mesin 4-silinder 2.4-liter 170-tenaga kuda, dikembangkan bersama dengan Mercedes-Benz, dan V6 185-tenaga kuda 2,7 liter. Kedua mobil dilengkapi secara eksklusif oleh transmisi otomatis. Harga perjalanan menghindar berenang dalam interval 1.009.0001 236 375 rubel.
Renault Espace dijual dengan kami hanya dengan unit bensin 2 liter turbocharged dengan kapasitas 170 hp. Sayangnya, diesel tenaga 150-horseper 2.2 liter secara eksklusif cocok untuk mesin ini hanya tersedia untuk pelanggan Eropa. Dealer Domestik Renault menawarkan mobil kepada pelanggan dengan gearbox mekanis dan otomatis dengan harga 1.295.800 hingga 1.430.000 rubel.
Tes Kecelakaan Perjalanan Dodge
Tes kecelakaan Dodge Journey dilakukan sesuai dengan NHTSA Amerika. Mesin menunjukkan hasil yang sangat baik selama pengujian pada bentrokan frontal dan lateral, setelah menerima kemungkinan lima bintang maksimum di masing -masing disiplin ilmu. Mobil ini dilengkapi dengan airbag multi -panggung asli untuk pengemudi dan penumpang depan. Ada kantong udara khusus untuk melindungi peti.
Tes Kecelakaan Renault Espace
Renault Espace menjadi minivan kedua dalam daftar mobil lima mobil menurut Euroncap (mengikuti Peugeot 807). Pada saat yang sama, Espace menetapkan rekor tes Euroncap, melintasi ambang 35 poin, menghasilkan 35,11 poin. Dia menerima 15 poin untuk pukulan frontal, dan untuk sisi 18.
Di antara fitur -fitur mesin adalah kantung udara frontal double -mode.
Perjalanan menghindar
+ Off -Road Image. Suspensi energi -tensif dan nyaman. Kelimpahan opsi yang nyaman.
- Kemudi yang tidak jelas. Dinamika biasa -biasa saja. Sedikit ruang untuk kaki penumpang belakang.
Renault Espace
+ Banyak opsi untuk mengubah salon. Penanganan yang bagus. Ergonomi yang bijaksana dan cukup orisinal.
- Tenaga mesin yang tidak mencukupi. Dengan kursi penumpang yang ditata, ada sedikit ruang untuk bagasi.
 
Alexey Batusko
Foto: Armen Meitarjan
 

Sumber: Majalah Mkobil [Juni/2009]