Test Drive oleh Renault Espace Sejak 2006 Minivan

Kasus klan

Jika Anda tidak tahu hal utama, maka mesin ini dapat ditulis di teman sekelas saat bepergian. Mereka identik dalam konsep dan tujuan, sebanding dalam dimensi dan massa, memiliki kelapangan yang sama dan bahkan serupa dalam pengucapan nama dengan E. tetapi bagaimana menjelaskan hampir dua kali perbedaan harga? Dan biarkan ada seribu pembebasan untuk ESMAX dan ESPAS, kami akan mempertimbangkan versi utama. Redistribusi pasar paling biasa. Ford menyerbu klan minivan keluarga dengan niat yang jelas untuk menetapkan perintahnya sendiri di sini.
Apa yang Anda ketahui tentang S-Max, katakanlah, setahun yang lalu? Mungkin sama dengan saya - tidak ada. Bahkan di mobil utama literal, dalam katalog Jenewa dari Automobil Revue 2006, itu ditunjukkan entah bagaimana-foto buram, tanda tangan yang salah dari fokus S-Max dan nol data teknis. Katakanlah, saya mulai Ford untuk membangun beberapa minivan keluarga lain, tetapi tidak ada lagi yang diketahui. Dan musim panas lalu, minivan ini tiba -tiba menerima mobil tahun 2007. Autopress dunia mulai memuji produk baru sehingga pujiannya mirip dengan sanjungan canggung.
Setelah memutuskan untuk memeriksa ketulusan rekan-rekan kami, kami mengatur duel S-Max dengan Espace Renault teman sekelas terkuat, yang, secara kebetulan, umumnya dianggap sebagai ayah dari klan minivan tujuh kursi berukuran sedang. Di Eropa, mobil ini sangat tinggi. Tetapi untuk beberapa alasan kami memiliki kelangkaan yang di-espass. Tidak peduli bagaimana kami mencoba menemukan kedua mobil dalam konfigurasi yang sama, tetapi ketidakterbanyakan keluar dengan motor. Ford pergi dengan diesel dan pena 1,8 liter, dan Renault Espace ditemukan di Moskow hanya dengan mesin otomatis dan mesin bensin, dan dua kali lebih banyak. Nah, offset untuk akselerasi (Anda harus setuju, ini bukan kualitas utama untuk mesin tersebut) harus menghapus ...
 
Sebagai truk Renault Espace yang dilakukan oleh Privelege, tidak sebagus Ford yang baru, peralatan dengan lengan penuh (!) Lengan belakang (yang, omong -omong, layak untuk pembayaran tambahan $ 1772) sedikit membatasi Kemungkinan bagasi, terutama yang panjang. Tetapi mobil Prancis jauh lebih baik diadaptasi untuk perjalanan panjang oleh perusahaan besar. Kenyamanan disediakan oleh sistem pendingin udara individu dengan regulasi suhu, tabir surya (dalam standar - dua, untuk pembayaran tambahan - enam) dan secara mengejutkan sistem audio musik Cabasse. Kursi depan dibuat dapat dilepas, memiliki sandaran tangan dan meja, di samping itu, mereka diletakkan di tempat tidur yang nyaman.
Ayah bintang. Saya akan melanggar tradisi mewakili pemula terlebih dahulu dan pertama -tama menceritakan tentang mobil Prancis. Infinitive ke Kejutan K. Generasi keempat tidak sesuai dengan generasi keempat. Ini adalah kata kerja yang terlalu lemah. Mesin bisa mengejutkan. Saya menerimanya larut malam dan, duduk di kegelapan lapangan di Espace untuk pertama kalinya, mengalami kepanikan. Dari hal -hal yang ditemukan di tempat mereka, saya hanya akan menyebutkan roda kemudi dan pedal. Semua baja - seolah dicuri! Alih -alih kunci pengapian di bawah kemudi, saya menemukan celah di bawah kartu di terowongan. Dasbor adalah strip sempit di bawah tepi kaca depan dengan indikator digital bercahaya. Radio bersembunyi di bawah tutup di atas lutut kanan, yang, untungnya, dilengkapi dengan kontrol jarak dalam bentuk joystick pada roda kemudi. Kontrol iklim umumnya diambil di pintu. Konsol pusat seperti itu tidak ternyata - tombol yang biasanya ditempatkan di atasnya dengan menabur tebal, menipis dalam jumlah dan duduk di langit -langit. Singkatnya, Anda bisa menjadi gila! Apakah Prancis tidak mengizinkan orang Prancis mengakui bahwa interior tidak dibuat untuk mesin ini, tetapi alien?
 
Pendekatan radikal untuk desain interior dan ergonomi tempat pengemudi bukan hanya pembenaran nama kosmik minivan. Saya harus mengakui bahwa semua kontrol mudah diakses dan terlihat-pengemudi di espace terlihat menyesal dan bingung selama lima menit, tidak lebih, dan kemudian meraih semangat. Pelatihan ulang kebiasaan pengemudi berlangsung tanpa histeria. Setelah melewati beberapa perempat kota, Anda terbiasa dengan ESPAS, seperti pada piring terbang Anda. Bahkan sedikit kebencian yang digulung: UFO yang cantik ini, yang mampu, tampaknya, untuk melambaikan lebih dari satu juta parsec, tetap saja di depan rintangan yang tidak signifikan, kemacetan lalu lintas rintangan-bola.
Penjualan maks. Versi resmi, yang ditunjukkan oleh huruf S dengan nama gagasan baru, no. Tetapi jika Anda memperhitungkan pendorong kreatif yang ditemukan oleh pengiklan untuk S-Max, maka mudah untuk menguraikan SMS ini: olahraga, gaya dan, jika Anda suka, seks. Tentu saja, secara maksimal. Upaya Ford untuk merobohkan kereta stasiun utilitarian dan memberikan fitur mobil hampir untuk ekstrem (audiens target adalah pasangan muda yang energik, di masa depan - banyak anak, dan sekarang - dikelilingi oleh teman dan teman), dari kursus, layak dihormati. Ya, dan desain kinetik baru, tidak diragukan lagi, memberikan mobil yang kuat dan dapat dikenali (bayangkan sejenak bahwa ia tidak memiliki moncong jahat, lengkungan yang kuat dan barel timbul, dan Anda akan melihat satu kelima puluh tikus komputer). Tapi semua ini tidak lebih dari langkah pemasaran. Dan S-Max itu sendiri adalah wadah yang indah, di mana kesombongan yang menjijikkan dari kehidupan sehari-hari mudah disembunyikan.
 
Arti sebenarnya dari ESKA terungkap ketika Anda mengintip ke dalam daftar harga. Penjualan! Untuk mobil tujuh tempat duduk yang besar dengan salon transformator, yang telah lulus tes kecelakaan Euroncap untuk lima bintang, mereka meminta kurang dari $ 30.000. Dengan Renault, bahkan paralelnya canggung. Harga tiket di Espace mulai dari $ 38 999, dan jika kelas satu, maka siapkan semua $ 60.000 (sekali lagi untuk perbandingan: S-Max Titanium dengan mesin turbo 250-tenaga kuda yang sangat baik dari Mondeo ST220, dengan dop tambahan, nyaris tidak mengambil barisan $ 40 000). Sekarang jelas mengapa jurnalis, memilih mobil terbaik, pertama -tama memilih minivan. Tidak mungkin untuk meninggalkan proposal yang dibuat Ford - akan ada cukup uang yang disimpan untuk mobil lain.
Di pusaran air yang tenang. Dari espace, di bawah kap yang ada 245-tenaga kuda non-fabric, saya tahu tentang apa yang diharapkan. Ini adalah mobil yang sangat lincah, meskipun mesin bodoh, di samping itu, sangat cepat. Ini dibedakan oleh gerakan yang halus dan reaksi yang cukup jelas-sensasi, omong-omong, sebanding dengan perjalanan ke beberapa crossover, dan bukan di antara yang murah. Anda terbang di jalan, sedikit bergoyang, dan perbedaannya hanya terasa ketika manuver dan penghambatan: Espace lebih mudah di Vihi, seperti mobil drive roda depan yang khas, respons rem lebih tajam. Espace juga terlihat menguntungkan dalam hal kenyamanan dan kebisingan. Bahkan dengan kecepatan tinggi di kabin, keheningan tetap ada. Dengan standar sedan E-Class tidak dapat dibandingkan, tetapi sangat dekat. Mereka hanya mengecewakan kesaksian komputer on -board, yang mengeluarkan voracity motor. Tidak mungkin untuk menjaga nafsu makan Prancis dalam kisaran dua puluh dalam kondisi perkotaan.
Sekarang beri tahu saya, berapa 9 liter bahan bakar diesel per seratus dengan mengemudi S-Max perkotaan? Tidak ada apa-apa! Ketika Anda harus berguling untuk waktu yang lama, ekonomi menjadi keuntungan utama dari Ford baru. Dan tingkat kenyamanan setidaknya akustik - pada ketinggian. Sisa S-Max dianggap sebagai kompromi. Suspensi lebih sulit, kemampuan kontrolnya lebih tajam (tetapi ini tidak berarti bahwa secara signifikan lebih baik). Diesel 1,8 liter tidak memiliki rentang traksi yang sangat luas (tidak ada gunanya untuk memutarnya lebih dari 4000 revolusi), tetapi saat di poros setidaknya menghormati. Ketika tidak terlalu malas untuk bekerja dengan penuh semangat untuk bekerja sebagai pos pemeriksaan mekanis untuk menahan kecepatan mesin dalam kisaran yang tepat, Anda mendapatkan dinamika akselerasi yang mengesankan. Pada tahap awal overclocking, ketika kecepatan tidak melebihi 60-80 km/jam, S-Max hampir tidak tertinggal di belakang pesaing Prancis. Masalah percepatan hanya dimulai di jalan raya pada 110-130 km/jam. Mobil tidak dapat menyebar lebih cepat dari 150-160. Tapi aku ingin! Jadi jika Anda menyukai kecepatan, Anda harus melihat max dengan mesin 2.5. Di sana, Bukovka S berarti apa yang Anda butuhkan ...
Kualitas barang Ford S-Max sangat mengesankan. Dengan kursi yang benar-benar terurai dari baris kedua (omong-omong, mereka dilipat dan digeser secara individual) dan ketika kursi belakang (mekanisme lipatan datar FFS) akan masuk ke dalam mobil dua meter kubik bagasi-tidak kurang dari beberapa van komersial kecil. Kompartemen bagasi itu sendiri memiliki volume 285 atau 1051 liter (masing-masing, dengan transformasi kabin tujuh atau lima kursi). Untuk peletakan barang yang nyaman atau untuk mengangkut jangka panjang, lantai kompartemen bagasi ditarik. Banyak ceruk disediakan untuk hal -hal kecil. Bagi mereka yang terletak di bawah kursi, akses disederhanakan. Tetapi ada juga tempat penyimpanan di bawah lantai - sekretaris nyata.
Biara Anda. Seseorang, yang bingung dengan harga manusiawi S-Max, mungkin akan segera mencari tanda-tanda murahnya di dalam mobil. Dan dia tidak akan menemukan apa pun selain suara cerah dari musik penuh waktu dan bukan yang terbaik dari dekorasi dasbor yang disesuaikan. Astetes dapat mengeluh tentang spesies aluminium palsu yang terlalu banyak (atau Titan palsu, Anda tidak akan memecahkannya)-desainer sedikit berlebihan. Tetapi dekorasi panel pintu ditandai dengan kualitas dan keanggunan. Salon dengan kursi olahraga dari suede berlubang (untuk biaya tambahan) umumnya terlihat mewah. Profil kursi depan (dengan pemanasan lima -kecepatan!) Sempurna. Pedal ketat, tetapi tanpa olahraga ekstrem. Ergonomi tempat pengemudi biasanya adalah penumpang - Anda akan menghela nafas dan menggulungnya, bahkan tidak berpikir bahwa Anda, pada kenyataannya, adalah bus kecil, bukan sedan. Penumpang belakang sangat luas di baris kedua dan toleran di ketiga, meskipun tidak mungkin bahwa argumen ini akan membantu Anda membujuk salah satu orang dewasa untuk mengambil tempat terakhir. Tetapi jika ternyata, maka tidak akan ada masalah dengan bookmark. Untuk menangani prinsip pengoperasian kursi lipat di bagasi, Anda tidak harus memiliki pengetahuan pemain apa, di mana, kapan?. Semuanya dipikirkan, dan yang paling penting - semuanya berfungsi sebagaimana mestinya.
Piagam Alien. Espace menyebabkan emosi yang kuat, tetapi tidak selalu positif. Interior yang sama dibuat secara kualitatif, tetapi desainnya akan tampak terlalu eksentrik bagi seseorang. Bahkan, Anda seharusnya tidak takut dengan bentuknya, Lokasi tombol darurat yang salah dan konsol kontrol iklim, dan lima kekacauan (Anda memfitnah, sementara Anda menemukan ceruk di mana ponsel diblokir dengan ceroboh). Visibilitas ke depan luar biasa, praktis tidak ada zona mati, tetapi kaca spion adalah semacam buta. Ada keluhan untuk pedal. Anda dapat memaafkannya dengan kelembutan yang berlebihan, tetapi jarak kecil antara akselerator dan rem menjengkelkan untuk waktu yang sangat lama. Espace Landing agak off -road, tinggi. Pada saat yang sama, baris kedua kursi masih sedikit terangkat. Jadi dikandung bahwa para penumpang tidak melihat bagian belakang kepala di depan tempat duduk, tetapi juga menyaksikan jalan. Tetapi hanya mereka yang tingginya melebihi 180 cm, posisi yang ditinggikan akan menyebabkan kekecewaan - Anda harus duduk dengan lutut. Pada baris ketiga saya tidak akan menyarankan Anda untuk ikut campur sampai kursi kedua dikerahkan melawan gerakan. Kemudian galeri menjadi luas dan nyaman.
Teks Foto Ruslan Tarasov Andrey Danilov
 
Ford S-Max 1.8 TDCI
 
Mesin diesel, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 1753
Power (L.S. di RPM) 125 di 3850
Momen (nm di rpm) 285 pada 1750
Drive depan
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4768/1884/1610-1658
Massa yang dilengkapi (kg) 1736
Kecepatan maksimum (km/jam) 164
Akselerasi hingga 100 km/jam (c) 11.4
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 7.9/5.2
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 30 090 ($ 36.490)
 
Renault Espace 3.5 V6
 
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. di RPM) 245 pada 6000
Momen (nm di rpm) 330 pada 3600
Drive depan
Gearbox 5-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4861/1860/1746-1798
Berat massa (kg) 1770
Kecepatan maksimum (km/jam) 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.1
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 km) 12.4
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 56.799 ($ \u200b\u200b63 387)

Kami berterima kasih kepada Renault Rusia, (495) 775-4042, dan CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
 

Sumber: "Pilot otomatis"