Tes Drive Renault Espace sejak 2006 Minivan

Antara surga dan bumi

Renault Espace II - Daftar Roda
 
Anda punya keluarga besar? Apakah Anda terus-menerus harus mengangkut hal-hal besar? Apakah Anda lebih suka bepergian dengan mobil? Jika setidaknya satu dari pertanyaan ini adalah jawaban positif, saatnya untuk melihat dari dekat dengan minivan. Di pasar Eropa adalah yang paling populer di antara mereka - Renault Espace.
 
Sangat sering Anda dapat mendengar bahwa itu adalah Renault Espace yang menjadi minivan pertama di planet ini. Ini tidak begitu. Debut resmi Espace berlangsung pada pertengahan 1984, tetapi pada tahun 1983 di AS, Chrysler memperkenalkan mobil kelas serupa. Nah, dan kemudian satu-seragam mulai muncul di banyak produsen. Keuntungan minivan dihargai segera. Mereka menggabungkan kualitas terbaik dari dua jenis mobil yang sama sekali berbeda - dari minibus minivan yang menerima kapasitas dan kemungkinan pengangkutan sejumlah besar penumpang, dan kenyamanan serta kesederhanaan kontrol berasal dari penumpang. Tampaknya, hampir mobil yang sempurna. Namun, pembeli mobil bekas Rusia tidak terlalu menyukai minivan. Dan bukan hanya mobil seperti itu lebih mahal daripada model penumpang. Diyakini bahwa mereka lebih sering menghancurkan sedan atau hatchback yang familier. Statistik Show - Bekas seragam tunggal dalam peringkat keandalan sering berada di tempat terakhir.
 
Renault Espace awalnya tidak dikembangkan oleh Renault, dan Matra Perusahaan Aerospace, yang memiliki sedikit produksi untuk menghasilkan mesin. Selain itu, sebuah mobil diproduksi di kapasitas Matra, pada saat itu dengan semua sumber daya yang diperlukan untuk menghasilkan jumlah badan plastik yang cukup. Dan sebagai hasilnya, espace generasi pertama dibuat dengan tepat dari bahan ini. Generasi kedua Renault Espace yang muncul pada tahun 1991 juga memiliki tubuh plastik (omong-omong, espace baru sudah metalik) dan, pada kenyataannya, hanyalah peningkatan mendalam dari mobil sebelumnya. Secara alami, keuntungan besar dari mobil plastik - mereka tidak membusuk. Hanya saja bingkai minivan terbuat dari logam, namun, ditutupi dengan galvanis, dengan andal untuk melindunginya dari berambut merah.
 
Tetapi jangan mengidealkan Espace. Dia benar-benar tidak memiliki masalah dengan korosi, ketika memukul dalam kecelakaan itu, bagian plastik sering hanya retak. Dan tidak mungkin untuk menyangkal mereka. Itulah sebabnya setelah kerusakan mobil, pemilik Renault Espace terpaksa menghubungi toko suku cadang dan memesan elemen-elemen tubuh baru di sana. Seseorang dengan adil akan memperhatikan bahwa banyak yang dapat dibeli di mobil tua dengan pembongkaran, dan tidak membayar uang gila untuk bagian asli. Ini semua, tentu saja, kebenaran, tetapi tidak untuk espace. Ketika praktik menunjukkan, mobil-mobil ini menemukan pembongkaran yang sangat jarang. Masih perlu untuk mengatakan bahwa di Rusia beberapa layanan mobil benar-benar dapat mengecat plastik, dan karena itu kadang-kadang setelah satu atau dua tahun setelah pekerjaan menerapkan lapisan cat mulai keluar. Baiklah, untuk membela tubuh plastik, dapat dikatakan bahwa dengan bentrokan ringan, ketika hanya retakan yang muncul, bagian yang rusak diperlakukan tanpa masalah khusus dengan bantuan fiberglass dan epoksi dempul.
 
Ratricious Six.
 
Di bawah Hood Generasi Kedua, Renault Espace menginstal empat mesin. Yang terlemah dari mereka adalah kapasitas diesel 2,1 L dengan kapasitas 88 hp. atau 90 hp. Sedikit, tentu saja, terutama jika kita memperhitungkan dimensi besar mobil. Diesel ini dipasang pada berbagai model Renault di tahun 80-an, dibedakan dengan sumber daya yang layak dan agak tenang diges diesel Rusia. Meskipun tidak perlu berbicara tentang keabadiannya, sehingga pembeli diesel Espace perlu sangat penuh perhatian dalam diagnosis (perbaikan diesel membutuhkan dana yang cukup besar, dan bukan mekanik apa pun yang akan diambil).
 
Mesin bensin dalam banyak kasus adalah 4 silinder. Volume salah satu agregat ini adalah 2,0 liter (103 hp), yang lainnya adalah 2,3 liter (107 hp, meskipun ada 108 hp atau 110 hp) dalam beberapa buku referensi). Dengan kekuatan yang sama, mesin massal yang lebih besar memiliki margin dorong yang terlihat, yang memungkinkan Anda merasa lebih percaya diri selama menyalip. Perlu dicatat bahwa ini adalah mesin 4 silinder yang dianggap paling optimal untuk Renault Espace. Mereka cukup dapat diandalkan, dan perbaikan mereka tidak lebih rumit daripada unit daya serupa lainnya. Pada saat yang sama, mesin dengan tenang mencerna bensin ke-92 kami. Menurut profesional perbaikan Renault, motor ini mampu bekerja dengan lebih dari 300 ribu km tanpa masalah. Kemudian, bagaimanapun, ini atau bahwa perbaikan mungkin diperlukan (sangat sulit untuk mengatakan dengan tepat apa yang akan diperlukan).
 
Hingga saat ini, pada banyak mesin, dimungkinkan untuk mendeteksi kebocoran kecil melalui palet crankcase. Ini tidak terlalu khawatir tentang hal ini - bekerja pada penggantian gasket yang bijaksana akan membutuhkan sekitar $ 30.
 
Segera setelah membeli mobil (dan kemudian setiap 60 ribu km) disarankan untuk mengubah timing belt. Suku cadang dan pekerjaan tidak mahal (untuk mesin 4 silinder), oleh karena itu, Anda tidak boleh memberikan setiap sen pada operasi ini, mungkin. Lagi pula, jika tali rusak (dan ini terjadi setelah 70 ribu km), perbaikan motor harus mengancam lebih dari $ 700. Saat beroperasi, Renault Espace harus dengan cermat memonitor sistem pendingin. Antibeku harus diubah secara ketat sesuai dengan jadwal dan setidaknya setahun sekali untuk membersihkan radiator. Jika tidak, di musim panas ia dapat menyumbat dan mengarah pada pekerjaan yang tidak efektif dari seluruh sistem - dan ini sangat cepat berakhir dengan overheating dari motor, yang sangat takut. Selain itu, pemilik ESPACE bekas secara berkala mengeluh tentang mengalirkan tabung sistem pendingin atau kerusakan pompa air (penggantian biaya yang terakhir $ 50-80). By the way, semua jenis kelenjar engine dapat digulung. Namun, jika minyak daun dalam jumlah kecil, topping yang cukup teratur.
 
Tetapi bahkan jika motor 4 silinder mulai berubah-ubah, layanannya tidak terlalu mahal. Apa yang tidak dapat Anda katakan tentang mesin V6 paling kuat dengan volume 2,8 liter (150 hp), yang muncul di bawah kap espace secara bersamaan dengan debut generasi kedua minivan pada tahun 1991. Terlepas dari kenyataan bahwa ESPACE dengan enam 2.8 liter menjadi mobil yang benar-benar cepat, mekanika perbaikan Renault tidak merekomendasikan model seperti itu untuk pembelian.
 
Diyakini bahwa sumber daya motor V6 tidak lebih dari unit 4 silinder sederhana, tetapi pada saat yang sama jauh lebih menuntut kualitas bahan bakar dan minyak. Juga, mekanik tidak puas dengan fakta bahwa enam sangat sulit untuk dipelihara, karena ada sangat sedikit gratis di bawah kap espace v6. Akibatnya, untuk mengganti beberapa sensor Kinder, perlu untuk menghabiskan banyak waktu (sehingga harga untuk perbaikan sesuai). Ya, selain itu, konsumsi kendaraan bahan bakar dengan mesin 2,8 liter tidak akan menelepon, bahkan mengingat ukuran minivan. Menurut pemilik Espace V6, di kota dengan perjalanan yang kurang lebih aktif membutuhkan 15-17 liter bensin ke-95 per 100 km dengan cara, meskipun hanya 11,6 liter ditunjukkan dalam karakteristik teknis. Jadi ketika membeli minivan bekas perlu diingat bahwa enam yang kuat akan membutuhkan biaya keuangan yang layak.
 
Arus? Baiklah, biarkan!
 
Terkadang Anda dapat memenuhi all-wheel drive Renault Espace Quadra. Pada aspal Espace Quadra memiliki drive ke gandar depan, tetapi roda belakang masuk ke dalam kasus saat tergelincir. Tentu saja, permeabilitas espace tersebut terasa lebih baik daripada mobil-mobil monoprifer yang biasa, tetapi perbaikan mereka sering membutuhkan biaya tinggi. Lagi pula, mobil memiliki suspensi belakang yang berbeda, dan viscooft juga mampu kegagalan. Secara umum, mungkin, lebih baik untuk menghentikan pilihan pada modifikasi sederhana.
 
Gearbox di minivan Prancis dapat mekanik dan otomatis. Yang terakhir ini cukup jarang dan terutama pada mesin dengan mesin 6 silinder. Secara alami, kehadiran di Espace v6 dari mesin juga tidak mengurangi biaya yang dibawanya pemilik. Kotak otomatis Renault Espace dianggap cukup dapat diandalkan, tetapi, sayangnya, mungkin ditutup untuk saat ini. Bagaimanapun, bertahun-tahun mengambil tahun mereka. Jika semuanya beres dengan ACP, pemilik Espace harus ingat bahwa minyak di dalam kotak harus diubah lebih awal dari 40 ribu km yang direkomendasikan (lebih baik untuk dilakukan setelah 20 ribu km). Namun, bagaimanapun, setelah menjalankan 200 ribu km, mesin masih akan memerlukan perbaikan ($ 600-1200).
 
Mekanika menghasilkan lebih sedikit masalah. Meskipun seringkali Anda dapat mendengar keluhan tentang fakta bahwa kotak mengalir. Memang, ada masalah seperti itu, bagaimanapun, dalam kebanyakan kasus, jauh lebih mudah dan lebih murah untuk hanya menambahkan minyak daripada membongkar KP dan mengubah kelenjar. Selain itu, kadang-kadang setelah penggantian setelah 15-20 ribu km, semuanya diulang. By the way, kotak-kotak di Espace adalah dua jenis - untuk motor V6 adalah KP (secara alami, pemeliharaan dan perbaikannya lebih mahal). Renault Espace Grip dapat diandalkan, dan penggantiannya diperlukan sekitar 100-150 ribu km (pada mesin dengan mesin 4 silinder berdiri sekitar $ 180-250). Sepatu mobil sangat kuat dan mampu melayani hampir sepanjang hidup mereka. Tetapi hanya jika boot tidak akan sobek. Dan jika tidak, delima akan cepat pecah. Dan Anda harus membeli semua semi-sumbu dalam koleksi, karena secara terpisah layar tidak dirilis (harga bagian adalah $ 250).
 
Liontin minivan Prancis tidak bisa disebut keajaiban pemikiran teknik. Di depan, itu independen dengan stabilizer stabilitas transversal, dan di belakang bagian belakang - semi-bergantung pada balok torsi. Dalam modifikasi ESPACE biasa, suspensi belakang sangat jarang memerlukan perhatian. Hanya peredam kejut da blok diam yang bisa dipakai di luar sana. Yang terakhir mampu melayani lebih dari 150 ribu km, dan penggantian mereka sedikit. Tetapi mobil dapat dilengkapi dengan suspensi pneumatik. Ini terdiri dari pompa, sensor posisi tubuh dan peredam kejut hidropneumatik yang mahal yang mampu mengubah jarak jalan mobil.
 
Biaya satu bagian seperti itu yang kadang-kadang melanggar setelah 20-30 ribu km lebih dari $ 140-190. Itulah mengapa sering kali pada kegagalan pneumatik, pemilik lebih suka menghapusnya dan menempatkan peredam kejut biasa dan mata air (satu peredam kejut normal berharga $ 50-80). Meskipun itu terjadi bahwa pegas belakang meledak pada Renault Espace dengan suspensi biasa. Dan kadang-kadang tidak diperhatikan bahkan ketika mengemudi dengan pemuatan penuh. Set biaya bermerek sekitar $ 300, dan dari model lain detail yang cocok merasa sulit (mata air di espace tidak sepenuhnya standar dan memiliki jarak yang bersemplang bergantian). Tetapi Anda dapat memesan pegas non-asli yang baik seharga $ 100-140.
 
Suspensi depan juga tidak menyebabkan kritik khusus. Di sana semuanya sederhana dan cukup andal, dan yang paling penting - perbaikannya cukup murah. Tetapi bagian yang berlari harus terus-menerus memeriksa, dan jika ketukan atau keributan baru muncul selama perjalanan, lebih baik pergi ke layanan. Menurut para master, suspensi Renault Espace ditandai dengan fakta bahwa beberapa elemen usang dengan cepat menghancurkan rincian yang tersisa. Ngomong-ngomong, perlu dicatat bahwa kendaraan dengan mesin 2,8 liter yang berat kurang dari resurnes dari suspensi depan.
 
Espace Steering memiliki driver hidrolik. Dengan itu bisa menjadi masalah yang sama - minyak bocor. Apalagi penggantian kelenjar kemungkinan besar akan membantu. Ini sudah merupakan produksi rincian rak kemudi itu sendiri, yang harus diubah seluruhnya (sekitar $ 800). Jadi, jauh lebih mudah untuk mencium kebocoran dengan tangan Anda dan jangan lupa untuk mengisi cairan baru.
 
TAMASYA
MATRA perusahaan Perancis telah mengembangkan mobil fundamental baru dengan desain yang tidak biasa di awal 80-an. Dan pertama kali Matra berkolaborasi dengan Peugeot, tetapi kemudian yang terakhir memutuskan untuk meninggalkan proyek, tanpa percaya kemungkinan keberhasilan komersial dari mobil dengan tubuh yang sangat aneh untuk waktu itu. Tapi tempat suci tidak kosong, dan inisiatif spesialis MATRA didukung di Renault.
 
Akibatnya, pada pertengahan tahun 1984, minivan Eropa pertama Renault Espace disajikan (diterjemahkan dari Franz -. Ruang atau ruang). Awalnya, Espace memiliki tiga baris kursi yang dapat diubah atas permintaan pengemudi, untuk menembak, mengatur ulang dan sebagainya. Espace dilengkapi dengan karburator motor yang 2-liter (110 hp), tapi sedikit kemudian, diesel dan agregat bensin lebih maju dari 2.0 dan 2.2 liter dengan sistem injeksi bahan bakar muncul.
 
Pada sangat awal tahun 1988, ada versi drive yang ringan dan all-wheel dari Espace Quadra, dan tahun depan model restyling kecil berlangsung (mobil menerima lampu baru, radiator grille yang berbeda, dll).
 
Nah, pada tahun 1991, model baru ditunjukkan, yang kadang-kadang disebut modernisasi yang mendalam dari generasi pertama Renault Espace. Mobil ini dilengkapi tidak hanya dengan mesin bensin 4-silinder dengan volume 2,0 dan 2,2 liter, tetapi juga kuat V6 2.8-liter, yang diterbitkan 150 hp (Menempatkan 2.1 liter di bawah kap mesin dan turbodiesel). Pada tahun 1995, peralatan dasar dari mobil itu diperluas, yang menerima airbag.
 
By the way, di sama tahun 1995, mobil Espace F1 benar-benar unik disajikan. penciptaan terlibat dalam Renault, Matra dan Williams. Di jantung Espace F1 berbaring chassis dari mobil rumus, dan tubuh terbuat dari karbon.
 
Sebagai unit daya, V10 bermotor 3,5 liter digunakan, yang diterbitkan 800 hp! Berkat seperti mesin Espace F1 diterima dari ruang untuk 100 km / jam dalam 2,8 s, dan sampai 200 km / jam - untuk 6,9 s. Kecepatan kendaraan maksimum adalah 312 km / jam. Namun, selama salah satu ras demonstrasi, Espace F1 jatuh.
 
Pada tahun 1996, generasi ketiga Renault Espace disajikan dengan sasis yang sama sekali baru dan tubuh. Mobil itu dilengkapi dengan 2.0 dan 2.9 mesin l bensin (power dari 114 hp sampai 190 hp), serta 2.2-liter turbodiesel (113 hp). Pada tahun 1997, versi diperpanjang dari minivan ditunjukkan, disebut Grand Espace.
 
Pada akhir tahun 2002, Prancis mempersembahkan versi keempat Espace sudah berada di badan logam. Mobil ini diproduksi dengan biasanya dan dengan basis yang diperpanjang. Di bawah kap espace IV menempatkan mesin bensin dengan volume 2,0 l (136 hp atau 163 hp) dan 35 l (241 hp), serta tiga mesin diesel dengan volume 1,9 liter (120 l.), 2.2 liter (150 hp) dan 3,0 l (177 hp).
 
Renault Espace adalah mobil yang indah untuk keluarga besar. Selain itu, mobil ini cukup diakses dengan harga dan layanan pemeliharaan. Benar, itu tidak menyangkut salinan murah dengan mesin V6, all-wheel drive transmisi atau suspensi pneumatik. Biaya operasi mesin tersebut terasa lebih tinggi dari Espace sederhana dengan unit 4-silinder.
 
Teks: Denis Smolyanov
 

Sumber: Majalah Mkmobile [2005/02/07]